Цитата:
Сообщение от Antosh
Да. Т.е. фактически новый 2.0 это тот же 1.8 и выходная мощность в лс у него та же (180лс). А за счет чего они повысили момент с 250(280) до 320 нм?
|
никто не отрицает повышения отдачи базовой конфигурации. Тот же 1.4 был 122, потом 140, а сейчас на супербах и пассатах массово идёт 150лс.
Но вот увеличение объёма - именно ради цикла Миллера. Вот, как совмещаются циклы Отто и Миллера:
-
впуск. Идёт на весь объём (ессно, ведь кинематика поршней обычная, они проходят весь цилиндр)
-
сжатие. Пока поршень не дойдёт до объёма 1.4, впускной клапан открыт, и воздух выдавливается назад, во впускной коллектор. Потом (на 1.4 объёма, так сказать) впускные клапаны закрываются и идёт обычное сжатие. Степень сжатия получается та же, что у 1.4, то есть 10.
-
рабочий такт. До объёма 1.4 всё обычно, все клапаны закрыты. Но потом появляется разница:
--
цикл Миллера выпускной клапан закрыт, продолжается рабочий такт, снимается дополнительная энергия. Повышается КПД.
--
цикл Отто выпускные клапаны открываются, рабочий такт получается точно как в обычном 1.4.
-
такт выпуска. Всё обычно, выпускные открыты (не забываем, что при работе по Отто они открылись заметно раньше).
Таким образом, при работе по Отто при нахождении поршня в диапазоне объёма от 1.4 до 1.5 клапаны открыты, ни сжатия, ни работы не совершается, этот "хвостик" просто не используется.
При работе по циклу Миллера выпуск делается при меньшем давлении (расширение 13.5 вместо 10), большее влияние оказывает сопротивление выпуска и другие процессы. Потому на малых нагрузках двигатель работает неустойчиво, а при полных - от работы "хвостика" рабочего такта пользы меньше, чем от возросших потерь. Поэтому в таких режимах клапаны работают по циклу Отто.