Приветствую форумчане. Описываю свою ситуацию по хронологии:
Значит 1.4 caxa пробег сейчас 199т.км. автомобиль брал с пробегом 140т.км. Масло меняю каждые 10т.км., . Обычно масло доливал в районе 0.5-1л. последняя замена была при пробеге 190т.км. Режим езды спокойный, по больше части городской. при пробеге в 198к понадобилось выехать за город, по пути вышло сообщение о низком уровне масла, достал щуп - действительно сухой (за 3-4 дня до этого доставал щуп, было около 3-4/10 по шероховатой части. Думал как раз дотяну до ТО) . Проехал ещё около 5 км до ближайшего магазина и долил 800гр. проехал пару 200км, залил остаток 200гр. Сьездил из СПб в В.Новгород и обратно - на щупе снова минималка. Т.е. за 1000км сьела около 1л. Начал капать. Утром завёл (на улице +13) дымит чёрным, потом вроде как синеватым, потом белым. через какое то время перестаёт, после работы в обед завожу, вообще не дымит. На следующее утро снова дымит. Снял напорный патрубок. он весь в масле, дросель так же (такого никогда не было, мог быть бархатистый налёт). Снял впускной патрубок холодной части, видно, что в месте входа трубки ВКГ масляный налёт, Снял трубку, продувается хорошо от маслоотделителя, а в обратную сторону продувается, но с трудом. хз должно ли так быть). Затем что бы исключить ВКГ завёл мотор без впускного и напорного патрубка холодной части. Погазовал, из выхода улитки побежали капли масла. Кто-то говорит, что так и должно быть, мол с напорным патрубком бежать не будет из-за избыточного давление. которое его подпирает и виной скорее всего маслосьёмные колпачки или кольца. Кто-то приговаривает турбину. Компрессия 10/12/12/12. Расход топлива нормальный, динамика вроде тоже без нареканий.
Прикладываю фото и видео.
Есть мысли по этому поводу? я в замешательстве
Видео 1
Видео 2
впускной патрубок
IMG_2829.jpg IMG_2827.jpg
Обратная сторона дроселя в масле
IMG_2833.jpgIMG_2836.jpg
Напрпный патрубок
IMG_2762[1].jpg