Заправляюсь только на лукойле.
Когда замерял противодавление выпуска в отверстии кислородного датчика, вибрации и стрельбы ещё не было (только тяга заниженная на верхах была), ну и, видимо забитые искрогасители были ещё на своих местах - в трубах перед гофрами.
После удаления ката противодавление замерять хотел, но не дожал себя.
В результате посещения ещё одного сервиса - все системы двигателя работают исправно - было предложено отстегнуть глушитель и прокатится без него.
При отсоединения глушителя было обнаружено, что труба катализатора выбита из резинок подвешивания. Глушак отстегнул, трубу ката на место поставил, поехал тестить - результата нет! Лезу под машину, а труба ката опять с креплений сдёрнута (глушак отсоединён, кат вырезан). Одеваю обратно, прошу товарища завести и газнуть - сам под машиной наблюдаю, как при повышении оборотов гофры начинают раздуваться и трубу сбивает с креплений. Заталкиваем камеру в трубу и видим в месте соединения труб (между гофрами и кастрюлей ката) затычки.
Далее, испытывая непередоваемые ощущения от камасутры при откручивании штанов от коллектора с подгонкой необходимых ключей под гайки (12,5 мм) снимаем эту деталь.
Искрогасители, в виду забитости и отгорания от штатных мест крепления, противодавлением протолкнуло через гофры до места соединения труб.
Далее там прорезали болгаркой окно, через него проталкивали эти "пробки" обратно и там уже выковыривали (дрелью, отвёрткой, молотком, шурупами и т. д.
Старая лямбда видимо просто не пережила издевательств давлением и температурой.
Вывод: нужно начинать с откручивания штанов - на 10 летней машине открутилось всё без особых проблем (за что я люблю ВАГ).
Единственный вопрос у меня остался - не понятна причина забивания этих искрогасителей.
