Цитата:
Сообщение от Gplayer
Skodovodoff,
Прочитал вашу ссылку, спасибо, полезная информация. Но есть ряд нестыковок:
1. Если перегрева сцепы и коробки нет, то зачем тогда vw выпускает пыльники/защиты с воздуховодами для обдува коробки?
2. Если вибрация с 1-й на 2-ю возникает из-за остекленения поверхности сцеп, то почему эти вибрации проявляются гораздо реже в холодное время года? Это могут подтвердить все, кто сталкивался с данной проблемой.
3. Если вибрация с 1-й на 2-ю возникает из-за остекленения поверхности сцеп, то почему вибрации нет при ручном переключении передач?
4. Если перегрева сцепы и коробки нет, то почему при установке пыльника с воздуховодами для обдува коробки у меня пропали рывки при переключении передач (2-3, 3-4 и т. д. , но вибрации с 1-й на 2-ю при этом остались до замены сцепы), и переключения стали плавными, как на новой машине?
|
1.режимы работы кпп могут быть разными. Есть и те ,в которых сцепление, мехатроник, сама кп будет греться сильнее ,чем в обычных условиях. И ,естественно, охлаждение набегающим потоком воздуха будет быстрее отводить тепло ,чем без этого.
2. Плавность переключения передач в КП DSG, помимо прочего, основывается на постоянной адаптации текущих условий работы сцепления (например, коэффициента трения, крутящего момента и т. д.).
В холодное время одни параметры,с прогревом или в жаркую погоду уже другие. Поэтому можно ощущать определённые изменения.
3. каждый режим на селекторе имеет свой алгоритм управления сцеплениями/переключениями передач .
Там где режим D тянет со сжатием конкретного сцепления ( ореинтируясь на определённые параметры) , режим ручного переключения быстро сжимает это сцепление, избегая проблемного процесса.
Если же сцепление необратимо подверглось обрастанием продуктов износа - вибрации могут быть и в других режимах.
4. Ответа на этот вопрос однозначного нет.
Есть методы диагностики этой кпп.
Ведь судя по всему ДО и ПОСЛЕ температуры через диагностический разъём вы не снимали и всё сравнение идёт сугубо на ощущениях - грелась/не грелась кпп
А по рывкам,вибрациям повторюсь - см.пункт 2.
Бывает,что параметры (расчётный коэфф.трения, точки адаптаций и т.д. ) "уплывают" так,что мехатроник уже более не способен без потери комфорта управлять сцеплениями.
И тут либо сбрасывают/обнуляют адаптацию с последубщим "обучением" в поездке, либо сцепление на замену.
На заметку
Цитата:
|
Сообщение от Gplayer
И опять же, почему в "За рулём", столкнувшись с очень похожими проблемами на роботе Весты, однозначно указывают на перегрев коробки?
|
На весте совсем другой робот и другое управление этим роботом.
Перегрев же сцеплений, мезатроника в наших роботах (vag) можно увидеть только с помощью диагностического оборудования (дилерского или популярного "Васи").
Остальное - влияние условий эксплуатации на алаптацию сцеплений.
Естественно, езда в натяг в пробках многие тысячи километров негативнее отразиться на работе сцепления нежели езда по трассе эти же тысячи км на средних скоростях.
А обдув кпп и двигателю
нужен, ровно как и адекватная защита картеров агрегатов.