Цитата:
Сообщение от Bedal
в жару турбо чувствуют себя гораздо лучше атмосферников, потому как воздух всё равно перегрет компрессором и охлаждается в интеркулере до одной температуры, что зимой, что летом - разница невелика.
Разницу даёт только изменение температуры (и, соответственно, плотности) бензина. С этим можно как-то бороться, не допуская езды на почти пустом баке. Если на улице +30 и выше - при полубаке уже лучше заправиться. Заодно и бензонасос дольше проживёт.
|
не могу по собственному опыту это подтвердить что ети 1.2 что тига 2.0 при темпе ближе к +30 в тени начинают тупить неимоверно....как и ДСГ7 на Ети-ке.
---------- Сообщение добавлено в 15:52 ----------
Цитата:
Сообщение от Bedal
Неудобно даже, но придётся процитировать старого доброго французского классика Франсуа ихнего Рабле: "Изволили в лужу пукнуть".
При сжатии воздуха он греется, в результате давление высокое - а масса воздуха мала. Потому, чтобы цилиндр получал больше воздуха по массе - для турбомоторов интеркулер практически обязателен.
На всех современных легковых турбомоторах интеркулер жидкостный, то есть воздух на входе в цилиндр имеет температуру, близкую к температуре ОЖ. Которая весьма постоянна.
|
+много мы охлаждаем не T забортного воздуха, а Т нагретого воздуха после его сжатия турбиной. При сжатии воздух нагревается.