Вобщем история началась еще в сентябре того года, после замены мне мехатроника по куланцу о великой и могучей АвтоГанзой
за что им конечно огромное спасибо, но не на долго...
Кому интересно можно почитать тему на ГТИ-клабе (в поиске просто автоганза набрать)
А так опишу в кратце, в общем стала помирать ДСГ, дилер меня послал когда я приехал с ним с коробкой полность в масле после 3 тыс пробега после замены ими же мехатрона... вобщем послали меня делая дурачка, но не вышло, нажаловался во все инстанции, втык они получили, но с ними очень сложно бадаться и в суд я не пошел...
Вобщем вся история на ГТИ-клабе
А тут опишу последние свои действия.
Ну что, обсудим еще раз наших самых умных и смелых дилеров?)))
Вобщем разобрал я наконец то ДСГ )
Вот такая вот она ДСГовина
Начинаем разбирать по порядку... Ослабил сразу все болты корпусные (всего 22 шт.)
Далее снимаем сцепу
вот и сама сцепа в полуразобранном состоянии
вот так снята крышка с самого пакета сцеплений, внутри видны 5 узеньких фрикционов, все в отличном состоянии
также на фото видно "палочку-трубочку" - это вторичный вал КПП, находится внутри первичного вала, вращает четные передачи, и внутренние фрикционы сцепления (система там конечно хитрая и на первый взгляд не разобраться, но если все взвесить то ничего сверхестественного там нет, сплошная механика)
Ах да? чуть не забыл, еще снимаем конечно же мехатроник)
Также снимаем крышку маслонасоса сбоку, снимаем сам насос, для того чтобы потом снять два стопорных держащих один из валов для дальнейшего "располовинивания" КПП
Откручиваем внутренние части приводов. Пришлось столкнуться с небольшой проблемой... Нужен шестигранник на 7 но приличной длины.
Снимаем 4 стопорных колца, 2 со стороны маслонасоса, 2 с внутренней части "купола" КПП, также снимаем магнитное кольцо с привода первичного вала, оно просто стаскивается...
Снимаем вилку переключения передач, распускаем все болты и "половиним" ДСГ )
вот так оно выглядит в разрезе)
аккуратно снимаем дифференциал вместе с ГП
А тепреь внимательно все осматриваем и понимаем что сама КПП в отличном состоянии, износа на шестернях я вообще не увидел, но обращаем внимание на сам дифференциал и видим такую картину
Это разбитый корпус ... пичалька (
Подсказка, это продолговатое отверстие вообще то круглое с завода...
Можно сделать выводы, какие ударные нагрузки испытывает дифф при пробуксовке одного из колес и дальнейшего резкого сцепления с покрытием дороги...
Далее видим фильтр тонкой очистки который стоит внутри самой КПП внизу, у него есть магниты, и он работает!
ну и Ёжики )))
Теперь высверливаем заклепки стокового дифференциала, чтобы снять ГП )
Моем внутри коробку, собираем всю стружку...
Меняем подшипники на диффе...
Ну и потом собираем все в обратной последовательности, потом обязательно отпишу.
Ну вот, еще новые фото)
Это сток дифф, точнее уже не в сборе, а в разборе)
Это те заклепки с которыми пришлось серьезно повозиться. За это отдельный респект моему бате) Никогда не откажет помочь, даже забил на половину рабочего дня)
А это уже Quaife, правда пока без запресованных подшипников и не полностью осаженный на ГП
Болты (ARP) которыми он крепится вместо заклепок
Один болт специально выкрутил чтобы было больше вопросов)
P.S.
Поэтому, когда машина "прыгает" была даже тема такая, вы насилует дифф... при пробуксовках тоже самое... Так что выхода два:
Всем ставить самоблокирующий дифференциал и опоры мотора (хотя бы вставку в нижнюю) дабы исключить раскачивание мотора и коробки и следствие уменьшить ударные нагрузки на привода, все вместе это спасет нашу всеми любимую дсг...
Всем удачного пользования ДСГ и как можно аккуратней с ней
Кому интересно задавайте вопросы, получите ответы )
Считаю это личными знаниями, которые стоят не малых усилий не только физических.
Всем без обид, обращайтесь в личку!