Показать сообщение отдельно
Старый 02.11.2015, 11:46   #209
 
Аватар для Golfirst
 
Das Auto - Audi A4 Avant 1.6/ Golf 1.4 TSI МКПП "Сandy"/ Touareg NF 3.6/ FJR 1300
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Fondukov Посмотреть сообщение
Во вы развели маразма, читайте копипасту:

Почему катапультируемые кресла не устанавливаются на коммерческие авиалайнеры — данный вопрос достаточно регулярно возникает как в устном обсуждении, так и в интернет-сообществе. Катапультируемые кресла не устанавливают в пассажирских самолётах по причине бессмысленности такой установки. Это обусловлено целым рядом причин:

Большинство лётных происшествий происходит во время взлёта и посадки, когда на катапультирование всех пассажиров не хватит ни времени, ни высоты полёта.
1 В военной авиации перед катапультированием сбрасывается остекление кабины. В коммерческом самолёте пришлось бы сбрасывать весь потолок салона.
2 Катапультируемое кресло выстреливается из самолёта при помощи порохового заряда или реактивного двигателя, работа которых может травмировать или даже убить пассажиров, находящихся рядом.
3 При катапультировании тело лётчика подвергается значительным перегрузкам (15-20 g в течение 0,15—0,2 с), которые безопасны только в случае принятия правильной позы и наличии упоров для головы и рук[6].
4 На высоте давление и температура воздуха значительно ниже, чем на земле. Мгновенная разгерметизация самолёта в этих условиях смертельна. По этой причине для катапультирования пилоты одеты в специальные высотные костюмы и шлемы, и используют кислородные маски.
5 Даже если все вышеперечисленные проблемы пассажиру удалось бы преодолеть, сам процесс спуска на парашюте также требует навыков, вырабатываемых только предварительной подготовкой и тренировкой.
6 Особенно опасно приземление на лес, воду, здания, в горной местности и т. п.
7 Благодаря жестким требованиям авиационной безопасности, количество серьёзных происшествий в пассажирской авиации на фоне количества успешных рейсов и перевезенных пассажиров крайне мало. В этих условиях, оборудование каждого пассажирского кресла системой аварийного покидания самолёта потребовало бы значительного увеличения объёма, массы и технической сложности как отдельного кресла, так и всего самолёта в целом, что привело бы к значительному и неоправданному росту стоимости перевозки и снижению пассажировместимости самолётов. Стоит также учесть риск нештатного срабатывания системы катапультирования, что во многих случаях может быть равносильно катастрофе.
Ага, понятно. Т.е. данная мера слишком опасна для пассажиров. Можно пострадать от заряда кресла или приземлиться не туда. Гораздо безопаснее просто падать...

Цитата:
Сообщение от Кармашка Посмотреть сообщение
Суть в том, что и в самолетах есть системы безопасности: они и на одном двигателе приземляются, и на воду садятся, и тд и тп. Достаточно часто мы слышим, что самолет совершил аварийную посадку благополучно. Но бывают случаи, когда никакие меры безопасности не помогут, как в моем примере с вылетевшей в лоб фурой. Тут уж без разницы в жигулях тебя разнесет в щепки или в немецком автомобиле.
Вы же ляпнули бред, а теперь юлите и пытаетесь откатить назад.
Ничего я не юлю. А самолеты уже 50 лет аварийно приземляются... и более никаких принципиальных изменений в плане безопасности... не странно ли, с такими-то технологиями.
Да и та же фура может по разному прилететь. Да и вряд ли вы вообще захотите в пятерке испытывать судьбу.
Golfirst вне форума   Ответить с цитированием