ну вот, например, версия: при изменении клиренса изменяются углы в подвеске в нормальном состоянии. А сайлентблоки стоят по меткам на стандартную, европейскую, конфигурацию. В результате резина постоянно под нагрузкой, при работе закручивается на избыточные углы и скрипит.
|