В эти выходные уделил не много времени климат контролю.
Для себя сделал несколько выводов, которые противоречат вот этому:
Цитата:
Сообщение от kostet
Точно все описал,никакой адаптации,и крайние положения 16.5 и 29,чтобы не вгонять в крайние положения и не ломать ограничитель,происходит это со временем,там внутри моторчика потенциометр затирается.Если заменить моторы слева справа на новый,ограничения можно снять.
|
Шестерня сама будет выводиться в крайние положения. Я проверил очень просто, утром сел в машину, на климате выставлено 21. Шестерня поехала в крайнее положение, когда будет дуть максимум теплый воздух. После прогрева, постепенно шестерня стала вращать в уменьшение теплого потока воздуха.
И проверил днем, когда машина была нагрета на солнышке, в машине больше 30 градусов было (замерял обычным термометром электронным), так после включения климата (также в ручном режиме и на 21 градус выставленном) шестерня поехала в другое крайнее положение.
Поэтому, если выпадает, то либо менять привод, либо его как то ремонтировать.
Я решил сделать второй вариант.
Заранее заказал потенциометры с Китая. Пришли относительно быстро.
Прозвонил родной и купленный новый. Они были идентичны. Но все же раз есть новый, то решил перепаять.
Это уже новый впаянный.
А вот над восстановлением упора пришло повозиться.
На супер клее новые упоры держаться не хотели, точнее держались, но после второй попытки провести адаптацию все отваливалось.
Поэтому, нашел латунный П-образный разъем, скорее всего от стиральной машины или еще какой техники. Он идеально встал на ограничитель. Закрепил очень просто, просверлил два сквозных отверстия диаметром 1.5мм. В одно завернул винт, а во втрое вставил медную проволочку и загнул. Колхозно - знаю. Выглядит не презентабельно. Но тем не менее, упор теперь выше и сделан из латуни. Шестерня упирается основательно.
Адаптацию провел.
Покатался несколько дней, вроде бы все хорошо. Регулируется, не трещит, не скрипит.