Показать сообщение отдельно
Старый 19.04.2017, 14:03   #77
Партнер Клуба
 
Аватар для Эксперт Castrol
 
Das Auto - Volkswagen Polo R WRC
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Dubrav4eg Посмотреть сообщение
Всем известный факт что турбо моторы в 80% крутят до отсечек и много любителей их чиповать , Почему Кастрол не может сделать достойного масла для любителей покрутить что бы оно не выгорало как подсолнечное масло . Что стоит огромному бренду сделать один раз хорошую модель масла на эфирах ?
Купра 380+сил(2литра)(2009г) , замена масла раз в 6-8 тысяч , кастрол можно доливать литрами после трех кругов кольца. Что оригинал , 5в30 что 0в30 без разницы .
Обычный гольф 1.4 тси(2012г) , за 10 тысяч пробега 2.5 литра на доливку .
А4 ауди 2литр)(2010) 4 литра на доливку оригинала от кастрол за 12 тысяч.
пассат цц1.8 (2011г) 3 литра на 10 тысяч.
Сирроко 1.4 160лс тут просто лучше провести трубку к канистре .
А теперь внимание , смена кастрола на другое масло . Это Мотюль-Редлайн-Мобил...Масло перестало жраться ...
Теперь официальный представитель , объясните за свой продукт как такое возможно ? почему же Кастрол такой шлак? и вы настырно предлагаете лить его в турбо движки.????
Добрый день, постараюсь ответить по пунктам.
1. Касательно турбомоторов. Изначальное предназначение турбокомпрессора – оптимизация процессов смесеобразования в камере сгорания, с целью снижения расхода топлива. Первыми по настоящему массовыми автомобилями с турбомоторами были SAAB 99, Mercedes 300 SD, Volvo серии 200.
В настоящий момент, наибольшая доля моторов оснащенных турбонаддувом приходится на дизельные двигатели, которые далеко не всегда воспринимаются как спортивные. Бензиновые ДВС так называемого поколения «down-sizing» оснащаются турбокомпрессорными агрегатами, в первую очередь, также для снижения расхода топлива и выбросов СО2. Так что, я не могу согласиться с вашей оценкой доли автомобилистов, которые «крутят до отсечек», предполагаю, что их не больше, чем потребителей, которые и не подозревают что ДВС их автомобиля оснащен турбиной.
2. Касательно масел для применения на гоночных треках. Помимо продуктов доступных в свободной продаже, мы разрабатываем, производим и поставляем командам смазочные материалы для таких гоночных серий, как: Formula One, Le Mans, WTCC, WRC и др. Часть масел разрабатывается индивидуально под требования инженеров гоночных команд и не имеет ничего общего с серийными продуктами, а часть базируется на серийных разработках. В частности, гоночные дизельные прототипы Audi для серии Le Mans на протяжении последних лет используют смазочные материалы соплатформенные с хорошо знакомыми владельцам VAG маслами EDGE, а в классе гран-туризмо Ford GT (победители 2016) использует серийный продукт. Как вы понимаете, в этих гоночных сериях а/м проходят существенно больше трех кругов и у нас нет данных о повышенном расходе наших смазочных материалов.
3. Касательно эфиров. В нашей производственной гамме присутствуют масла на различных основах, в том числе и с использованием базовых масел API Group 5. В частности, в настоящий момент в ассортименте присутствует моторное масло на касторовой основе Castrol R 40, предназначенное для авто- мотоспорта https://shop.castrol-original.ru/pro...voj-osnove-1-l
4. Касательно расхода моторного масла. Сам по себе расход моторного масла изначально заложен в конструкцию поршневого двигателя. Его абсолютная величина зависит от целого набора факторов, к которым, безусловно, относятся: тип смазочного материала, манера эксплуатации, однако основными являются – конструкция ЦПГ, и техническое состояние ДВС. Конструкция ДВС устроена таким образом, что моторное масло может расходоваться только при выполнении одного из двух условий (либо обоих):
a. попадание масла в камеру сгорания;
b. утечка.
Рассмотрим первый вариант. В камеру сгорания масло может попасть следующими путями:
a. Остаток избыточного количества масла на стенке цилиндра, как следствие неэффективной работы маслосъемного кольца (может быть вызвано прослаблением замкового соединения, изменением пропускного сечения маслосгонных отверстий, блокировкой кольца в канавке поршня);
b. Утечка в камеру сгорания, как следствие разрушения маслосъемных колпачков клапанов;
c. Подача в камеру сгорания газо-жидкостной смеси масла через впускные клапана, как следствие неисправности системы вентиляции картерных газов / маслоотделителя / системы подачи вторичного воздуха / уплотнений турбокомпрессора;
Как видно, каждый из этих вариантов подразумевает механическую неисправность деталей ДВС, и не совсем понятен механизм существенного изменения расхода масла, при смене типа смазочного материала. Применение более вязкого масла (скажем миграция с 5W-30 на 5W-40 или 5W-50), действительно, может отразиться на абсолютной величине расхода масла, но не в указанных вами пределах (см. ниже).
5. Касательно описанных вами случаев. В своем примере вы рассматриваете 2 семейства ДВС VAG – EA888 и EA211. Мы регулярно проводим полевые испытания и имеем существенную статистику наработки различных моторных масел в указанных типах ДВС в РФ.
a. По нашим данным, для моторов семейства EA211 средний расход масла, без привязки к бренду, в классах вязкости SAE 5W-30; 5W-40, в классах качества VW 502.00 / 505.00; 502.00 / 505.01; 504.00 / 507.00 составляет - 0,07 л/1000 км (в диапазоне от 0,03 до 0,10 л/ 1000 км), что соответствует суммарному расходу 1л масла на 15,000 км. Учитывая, что объем масла от отметки «мин» до отметки «макс» на масляном щупе соответствует ~850 мл масла у указанного ДВС, «средний» мотор EA211 не требует долива масла внутри межсервисного интервала.
- В вашем примере: расход Golf 0.25 л / 1000 км нельзя назвать штатным. Полностью компенсировать его сменой типа смазочного материала маловероятно.
b. Для моторов семейства EA888 средний расход масла, без привязки к бренду, в классах вязкости SAE 0W/5W-30/40, в классах качества VW 502.00 / 505.00; 502.00 / 505.01; 504.00 / 507.00 составляет - 0,11 л/1000 км (в диапазоне от 0,10 до 0,15 л/ 1000 км), что соответствует суммарному расходу 1.65 л масла на 15,000 км. Для данного типа ДВС однократный долив смазочного материала внутри межсервисного интеравала является ожидаемым.
- В вашем примере:
расход A4 0.33 л / 1000 км
расход Passat 0.33 л / 1000 км
Эти величины также нельзя назвать штатным, и полностью компенсировать его сменой типа смазочного материала, также, маловероятно. Кроме того, насколько мне известно, моторы данной серии выпущенные в указанный вами период имеют отличия в конструкции поршневых колец относительно предшественников и модернизированных агрегатов 2012 и более поздних годов выпуска, что также может оказывать влияние на расход смазочного материала.

6. Касательно вашей оценки продукции Castrol. Компания Castrol занимается разработкой и производством смазочных материалов более 100 лет, начинает свою историю с 1899 года. С самого начала компания Castrol была нацелена на тесное сотрудничество с производителями автомобилей, чтобы предоставлять конечным потребителям самые современные продукты. С 1914 года, с момента появления первого автомобиля конвейерной сборки – Ford Model T, мы поставляем свою продукцию на сборочные конвейеры ведущих автопроизводителей. В настоящее время компания Castrol сотрудничает с такими производителями автомобилей, как Audi, Skoda, Seat, Volkswagen, Ford, Jaguar, Land Rover, Volvо. Продукция нашего производства используется в двигателях самых быстрых, мощных и требовательных к качеству смазочных материалов автомобилей на планете, в том числе таких как: Koenigsegg (http://koenigsegg.com/partners/castrol/), McLaren (http://www.mclaren.com/formula1/part...collaboration/ ), Aston Martin (http://www.castrol.com/en_gb/united-...ge-nexcel.html ) и многих других. Все это было бы невозможным, без должного подхода к разработке и контроля качества при производстве продукции. Мы уверены в качестве нашей продукции, что и лежит в основе наших рекомендаций.

Безусловно, приведенный вами пример столь существенного изменения расхода смазочного материала представляет для нас существенный интерес. Я правильно понимаю, что указанные автомобили эксплуатируются вами и в дальнейшем можно будет получить более детальное описание сложившихся ситуаций для их анализа?
Эксперт Castrol вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Samos (01.11.2017), sashvan89 (09.05.2017), Шпили вили (20.04.2017)