SEAT, Volkswagen › Фотошпионы намекнули на парижские новинки
Леонид Попов, 2 дня назад. Фото: Stefan Baldauf/SB-Medien
На носу машины, раскатывающей по Нюрбургрингу, примостился едва заметный неокрашенный шильдик FR, но это обман. Перед нами куда более «горячая» вариация Леона.
Скоро открывается автосалон в Париже, но далеко не все премьеры объявлены заранее. Не исключено, что будут сюрпризы. О некоторых позволяют косвенно судить шпионские снимки, сделанные на днях в Европе. И первый из кандидатов в серийные новинки — «заряженный» универсал Seat Leon ST Cupra. Мы уже видели его прототип в кузове версии FR, а теперь машина попалась на Северной петле без какого-либо камуфляжа в собственном обличье.
Признаки Купры очевидны: у этого универсала выхлопные патрубки, как у Леона Купры в кузове хэтчбек, аналогично оформленные бамперы, те же мощные тормозные системы с красными суппортами, а спойлер на пятой двери куда крупнее, чем на простом универсале Leon ST.
Двигатели у модели Leon ST Cupra должны быть те же, что у Купры-хэтчбека. Это будет как минимум двухлитровый турбомотор с отдачей 265 л.с. и 350 Н•м. Не исключён и выход версии Leon ST Cupra 280 с «турбочетвёркой», форсированной до 280 сил. Учитывая, что между базовым хэтчбеком и универсалом Leon разница в снаряжённой массе удивительно мала (всего 45 кг), можно предсказать, что динамика «заряженного сарая» окажется не хуже, чем у пятидверного хэтчбека (разгон с нуля до ста за шесть секунд с мотором в 265 сил с «механикой» и за 5,8 секунд с двигателем на 280 сил с «роботом»).
Если уж говорить о «горячих» универсалах в Париже-2014, то нельзя не вспомнить пятидверку Volkswagen Golf R Variant. Модель технически идентична 300-сильной полноприводной «эрке» в кузове хэтчбек. Может быть, именно этой осенью во Франции она будет показана как серийная модель.
---------- Сообщение добавлено в 13:19 ----------
Париж-онлайн
02 октября 2014 10:59
Друзья, наши корреспонденты Сергей Знаемский, Игорь Владимирский и Олег Меньщиков начинают вещание с автосалона в Париже, который распахнул свои двери сегодня.
Что показал Volkswagen
Концерн Volkswagen устроил предпремьерный показ своих новинок еще вчера вечером. Среди серийных машин сюрпризов не оказалось: во французской столице дебют справят новые Volkswagen Passat и Skoda Fabia, рестайлинговый Porsche Cayenne, открытая версия Audi TT и «приподнятый» универсал Seat Leon X-perience. Даже долгожданный Audi Q7 второго поколения до Парижа не доехал: его дебют перенесен на январский автосалон в Детройте. Ходят слухи, что глава Audi по техническому развитию Ульрих Хакенберг отправил почти готовую машину «на доработку».
Зато гвоздем программы стало концептуальное купе Lamborghini Asterion LPI 910-4. В индексе традиционно зашифрованы краткие характеристики машины: 4 — количество ведущих колес, 910 — мощность силового агрегата в лошадиных силах, LP — сокращение от итальянского Longitudinale Posteriore, размещение двигателя продольно за сиденьями. А вот непривычная для Lamborghini литера «I» — это Ibrido. Да-да, Asterion — первый гибрид итальянской марки, да еще подзаряжаемый от розетки.
Вдобавок парижский концепт — это заявка на возвращение Lamborghini в сегмент Grand Tourismo, который она покинула еще в далеком 1978 году с прекращением производства моделей Jarama и Espada. Сами итальянцы называют новое купе hyper cruiser — гиперкар для дальних путешествий.
На первый взгляд может даже показаться, что Asterion четырехместный, а в боковинах просматриваются контуры задних полудверей, открывающихся против хода, как у купе Mazda RX-8. Но это оптический обман: в салоне только два кресла, хотя установлены они выше, чем у серийных Lamborghini.
За сиденьями установлен двигатель V10 5.2 (610 л.с.) с непосредственным впрыском от серийного купе Huracan. А электромоторов целых три — суммарной мощностью 300 л.с.! Первый вживлен в преселективный семиступенчатый «робот» и работает только совместно с бензиновым мотором — этот тандем приводит задние колеса. А два других электромотора установлены спереди, каждый на своем колесе, — это позволяет реализовать управление вектором тяги. Но есть и другой забавный нюанс: в чисто электрическом режиме Lamborghini Asterion становится… переднеприводным.
Итальянцы отрицают какую-либо унификацию с гибридным гиперкаром Porsche 918 Spyder — мол, у машин даже компоновка гибридных «потрохов» разная. Если у Porsche тяговая литий-ионная батарея установлена поперечно под сиденьями, то у Lambo — продольно в центральном тоннеле. Полного заряда должно хватить на 50 км «электрического» пробега (у Porsche — на 30 км), причем в таком режиме купе может разгоняться до 125 км/ч. А в гибридном режиме, когда отдача достигает 910 л.с., максимальная скорость — 320 км/ч, а время разгона до сотни — всего 3 секунды.
Пока Asterion существует в единственном экземпляре, но в Lamborghini не исключают возможность серийного производства, хотя о сроках пока молчок.
В статусе концепта представлен и пятидверный хэтчбек Audi TT Sportback. Это уже третья «нетрадиционная» итерация нового TT — вслед за трехдверным универсалом TT Shooting Brake и пятидверным кроссовером TT Offroad. Но именно нынешний Sportback имеет наибольшие шансы попасть на конвейер. По сравнению с базовым купе Sportback длиннее на 290 мм (4470 мм), а колесная база растянута на 120 мм — до 2630 мм, хотя двухместный задний ряд по-прежнему рассчитан лишь на весьма субтильных пассажиров. Под капотом — бензиновая «турбочетверка» 2.0 TFSI, форсированная аж до 400 л.с.
Audi TT Sportback — это уже даже не нишевый автомобиль, а «ниша в нише». Зато «пятидверного купе» гольф-класса еще нет ни у кого на рынке, и в Audi считают, что пятидверка в первую очередь привлечет новых покупателей, а не отобьет клиентов у обычной «тэтэшки» или хэтчбека A3 Sportback. Вдобавок, гибкость модульной платформы MQB позволяет немцам серьезно экономить на разработке подобных модификаций и оперативно менять загрузку заводов разными соплатформенными машинами в случае провала или успеха какой-либо версии.
У Audi TT будет и версия Roadster! Каркас тканевой крыши выполнен из магния, алюминия, стали и пластика — верх в сборе весит 39 кг, что на 3 кг меньше, чем у предшественника. Два электромотора складывают крышу за 10 секунд на скорости до 50 км/ч, причем в сложенном виде верх не отнимает место у багажника.
Снижение жесткости кузова компенсируется двумя V-образными усилителями в передней и задней части днища, а на случай переворота в передние стойки встроены усилители из стальных труб. Родстер тяжелее купе на 55 кг.
А купе Volkswagen XL Sport — чистой воды шоу-кар. В основе лежит купе XL1, но единичка из индекса исчезла неспроста: о расходе топлива 1 л/100 км теперь можно и не мечтать. Ведь место тщедушного турбодизеля у версии Sport заняла V-образная бензиновая «двойка» объемом 1,2 л от спортбайка Ducati 1199 Superleggera (компания Ducati входит в концерн Volkswagen AG), которая раскручивается до 11000 об/мин и развивает 200 л.с. Сама машина стала длиннее и шире обычного купе XL1, снаряженная масса выросла с 795 до 890 кг, зато максимальная скорость — 270 км/ч, а время разгона до сотни — 5,7 с.
http://www.autoreview.ru/news/701/140649/