Цитата:
Сообщение от sovaelik
Парни,всем привет!
нужно ваше мнение-после замены по гарантии сцепления и адаптации на Гольф 7 через некоторое время(недели через 3) в режиме D на 2й передаче, когда машина катится на холостых не спеша(5-10км/ч) в пробке-появилась мелкая вибрация.при включении в ручной-она переключается на 1ую и едет нормально. Сервис говорит-типа, ну она же в D сразу практически переходит на 2ую и придерживает сцепление,а не зажимает полностью...(фигню какую то говорят). причем до замены таких вибраций не было. Какие мнения будут? может еще раз адаптировать?
|
У нас на форуме октавии клуба в подобной теме один чувачок заморочился тем как реально ( не по приборке) происходит работа сцеплений на режимах и передачах ( при движении/переключении) и сделал вот
такую познавательную работу
http://www.octavia-club.ru/f/A7/2719...119#post674846 - почитай , узнаешь при каких скоростях и оборотах коленвала каждое сцепление точно сжато,а при каких нет.
По поводу твоей ситуации ( до замены не было): стоит ещё покататься/намотать км, после замены сцеплений должна пройти адаптация мехатроником сцеплений к условиям движения ( твоему стилю).
Можно ускорить этот процесс по следующей методике
Цитата:
|
Поездка для адаптации Поездка для адаптации выполняется с целью адаптации сцеплений. Принцип действия двойного сцепления КП DSG идентичен принципу действия сцепления, используемого в автомобилях с механическими коробками передач. В то время как в автомобилях с механическими коробками передач на плавность переключений в основном влияет водитель, согласовывая темп включения сцепления и нажатия педали акселератора, в случае с КП DSG за управление этими процессами отвечает программное обеспечение блоков управления двигателя и коробки передач. Плавность переключения передач в КП DSG, помимо прочего, основывается на постоянной адаптации текущих условий работы сцепления (например, коэффициента трения, крутящего момента и т. д.). При ремонте или замене соответствующих компонентов характеристики, сохранённые в ходе адаптации, могут потребовать относительно больших изменений и в некоторых случаях могут привести к соответствующему увеличению длительности процессов адаптации. До завершения адаптации возможно жёсткое переключение передач и рывки при переключении. После автоматической адаптации плавность переключений передач восстанавливается. Вы самостоятельно можете «помочь» коробке передач сократить время адаптации. Для этого необходимо двигаться в режиме ручного переключения передач Tiptronic. Начиная с 4-й передачи (см. индикацию на дисплее комбинации приборов) попытайтесь продолжительное время двигаться на одной передаче, нажимая на педаль акселератора с разной силой. По возможности, повторите эти действия для 5-й, 6-й и 7-й передач. После такой процедуры желаемый эффект адаптации обоих сцеплений и возвращения привычной плавности переключений достигается быстрее всего.
|
Но самое главное: на таких скоростях какие ты назвал (5-10км/ч) Сц2 ( чётное) при 2-ой передаче режима D будет практически расжато ,т.к. при таких малых оборотах района ХХ невозможно физически обеспечить сжатие.
Цитата:
|
Сообщение от namelezz
В режиме "Драйв", при "пробочном" неактивном перемещении машины, проскальзывание прекращается при увеличении скорости свыше ~11,5 км\ч (~1050 об\мин на тахометре) и начинается при уменьшении скорости ниже ~8.7 км\ч (при достижении холостых оборотов). Всё это на второй передаче, т.к. "Драйв".
|
Это то же самое, как на ручной МКПП пытаться ехать на 2-ой при оборотах ХХ -
придётся либо играть сцеплением ( что и делает мехатроник в дсг7) ,либо у тебя резко заглохнет двиг.
Естественно в дсг7 мехатроник не даст заглохнуть двиг - поэтому он именно подводя/отводя диски Сц2 обеспечивает
за счёт пробуксовки движение
на такой мизерной скорости при таких очень низких оборотах.
В этом случае лучше либо ехать в М на 1-ой, либо увеличить скорость и обороты ( если это возможно по ситуации).
Отсюда и вибрации на D2:
НЕТ оптимальных оборотов, НЕТ и нормального 100% сжатия сцепления
( которое происходит при ~1500 об/мин).
Повторю цитату выше
Цитата:
|
Сообщение от namelezz
проскальзывание
( пробуксовка Сц2) прекращается при увеличении скорости свыше ~11,5 км\ч ( свыше ~1050 об\мин на тахометре)
|
Напомню, скорость которая у тебя при вибрировании - 5-10км/ч и обороты ниже 1000об/мин.