Цитата:
Сообщение от Jursa
Не советовал бы брать ATE, самому раньше очень нравились они, но при установке столкнулся с тем, что у них кромка металлической платины плохо обработана и их подклинивает, нужно напильником обтачивать. Ситуация была одинаковой на переднем и заднем комплекте, здесь на форуме также были сообщения,что колодки АТЕ подклинивает. Сейчас поставил ferodo на перед, встали нормально.
|
У меня в тексте про диски написано.
---------- Сообщение добавлено в 17:25 ----------
Цитата:
Сообщение от Antoxin
на VOLVO S80 3.2 я за 17-18 поменял тормоза вкруг, с дисками колодками, работой спец центра. TRW, ATE, все приличное.
Диск задний 2шт 3 тыщи, передние диски 6 тысяч, передние колодки 2.5 тыщи, задние 1,8. Ну и работа гдето рубля 4 за все.
Вобщем автор, послушай опытных людей. Ни один автопроизводитель ничего кроме маркетинка и оболочки не производит. Все закупается у профильных поставщиков.
У меня допустим ступица передняя загудела, оригинал 22 тыщи! SKF 7 рублей. У кого головы нет или других нужд пускай платят.
|
Готов поспорить.
На счет производителей ступичных подшипников(и некоторых других деталей автомобиля), иминитых брендов, что поставляют на конвеер к OEM, можно по пальцам посчитать и их все знают-тут да.
А вот по основным позициям применимым к прохождению ТО это не относится.
И не верьте байкам про второй конвеер на вторичку, тут же в одном цеху, где производят детали OEM, это все байки, видел своими глазами.
OEM не контролирует то, что производители запчпстей производят на вторичку, но OEM тоже хочет зарабатывать на этом рынке. И зарабатывает, даже, возможно, больше чем с продаж новых автомобилей.
Основная наценка на запчасти деталей под маркой OEM - это материалы, к которым предявляются специфические требования(тесты,испытания, проверки, нормы, одобрения) + логистическая цепочка(все хотят кушать)
Производитель на вторичный рынок, проходит эти этапы по упрощенной схеме, поэтому может сэкономить на метериялах, соответственно может снизить цену, но идентично оригинальной детали она уже не будет.
В случае экономии на контроле качества, ка например Энгельский Бош, производя свеи на конвеер ВАЗа подвергает каждое изделие 100% проверке, а для вторичной только выборочной(1/100), изделие то же, но есть риск попасть на брак.