Цитата:
Сообщение от Bedal
ай-ай, неужели и это нужно объяснять? Продольная нагрузка в пятне контакта определяется силой сопротивления качению колеса. Или, если колесо ведущее - силой тяги, которая создаётся на колесе. Полноприводные машины ровно потому и дольше держатся за дорогу, что все четыре колеса разгружены, из нагрузки сопротивления вычитается нагрузка от тяги. Результат - нагрузка на каждом из колёс меньше.
При самой примитивной модели можно рассматривать поведение в продольном и поперечном направлении раздельно. Но фактически разгрузка в продольном направлении увеличивает несущую способность и в поперечном, что особенно хорошо понятно в предельном случае: создал пробуксовку избыточной тягой - легко сползаешь и в боковом направлении.
|
"И чО?", у Golf 7 вплоть до 19-ого размера предложены шины и диски заводом. Производитель широкой резины это всё прекрасно понимает, состав смеси, рисунок, и прочие факторы заложены в стоимость качественной покрышки. Водителю достаточно знать - заводом предусмотрено, относительная потеря мощности, увеличение расхода. Всё! Этого достаточно для езды 50/80/90/110/130, я про цивилизованные страны и дороги.
Проблемы: подвеска долго не ходит, стыки, грыжи - это страны третьего мира, где народ работает на государство, а не государство для народа. В Европейских городах можно на 18-ой резине не замечать стык дорожного полотна и железнодорожных путей, в Эстонии это реализовано лучше всего.
Ну и зовем
Protune, у него 200к пробега и 225/45/R17... на спортивных пружинах и многочисленные поездки по России и другим странам. Позвоночник не отвалился от жесткости, машина не улетела в обрыв в горах из-за отсутствия сцепления и т.д., странно, не так ли? Если смотреть на голую теорию. Что-то мне подсказывает, что Вам очень тяжело живется, если Вы ко всему относитесь подобным образом.