[VW-Kaluga]

Есть устойчивое предположение, что и VW, и другие автопроизводители получают большую прибыль не на продаже новых автомобилей, а на сервисе и поставке запчастей для клиентских авто. Серия Эконом - это еще одна ниша рынка.
Цена на оригинал формируется от добавочной стоимости при производстве. Поставщик оригинала получает от ОЕМ задение на производство той или иной детали с большим списком тестов на соответствие и норм, причем не только законодательных, но и требований специфических от самого ОЕМ. Это первое, что влияет на цену оригинала.
Потом, для удовлетворения потребностей рынка, закладывают план на обеспечение поставками деталей для ТО импортера. У импортера своя логистика и это еще + деньги за содержание складов и персонала.
VW имеет склад деталей в Чехове, там 5 га площади.

Так ка поставщик (ATE/Brembo/TRW...)уже имею заявленные характеристики от ОЕМ для той или иной детали, то он может производить эту деталь под своей маркой, соблюдая первоначальные характеристики, но может экономить на составе материала, подгоняя его под прохождение основных тестов(DIN EN/...) соответствия и не учитывая специфические требования ОЕМ.
Конечно же требования ОЕМ более жесткие и предполагают тщательный контроль качества в рамках договора поставки и ответственности поставщика за безопасность продукта.
Сами поставщики также сотрудничают между собой, т.е. могут друг у друга заказывать отдельные компоненты для готовой детали.
Например: натяжной ролик ГРМ от SNR-NTN приходит в коробке от SNR, но на механизме натяжения клеймо SKF, но это не значит, что подшипник в ролике SKF, там, скорее, будет SNR-NTN или другого японского производителя, который принадлежит SNR-NTN.
Такого очень много, но никто не отменял контрафакт,даже на оригинал.
Лучше сто раз повертеть, понюхать и лизнуть...