[inv156]

Итак, отчет от Miker

GOLF R20 HGP

Авто: кибитка для тинейджеров
Привод: халдрекс
Мотор: жужжалка, жрет масло, хорошо горит
КПП: ломучий автомат
Модификации: HGP Turbonachrustung
Мощность: 419

Пара слов о причинах выбора
Первый урок, который преподал кирпич (предыдущее авто, Додге Калибер СРТ4) - мощный автомобиль не должен быть переднеприводным. После продажи кирпича в октябре 2011 года я почти купил "нормальный" автомобиль в лице С250 купе, но в последний момент сделка века сорвалась и я остался вообще без авто, но со срочной потребностью купить хоть что-то. Цена должна была быть, чем-меньше-тем-лучше, но абсолютно точно меньше 2х миллионов рублев. Б/у не рассматривалось как класс по причинам брезгливости и скупости. Автомобиль-мечта в лице ауде РС3 требовала продажи почки, а без почки кайф от езды как-то притупляется. Ну и раз уж купить медленный авто не сложилось, я решил поискать гонку. А из новых гонок, не переднеприводных, за такие деньги, выбора, в общем-то особо и не было (на выкрик из зала по поводу инсигнии опц могу сказать следующее: я искал быстрый автомобиль, поскольку медленный уже не хотелось).

Так я, в общем-то случайно, купил гольфа R на тряпке, с иммитацией полного привода, и ломучим автоматом.

Второй урок, который преподал кирпич - автомобиль должен иметь много, очень много тюнинга. Много тюнинга и много тюнеров. И раз уж так сложилось, что российский тюнинг в большинстве своём бессмысленный и беспощадный, возможность затюниться за пределами СНГ - безусловный плюс. Поездка в крафтверк на кирпиче показала, что дорога в Германию не представляет никаких сложностей ни по затратам времени, ни по затратам денег. Евротрипы это весело и познавательно само по себе. А немецкая школа тюнинга и инженерной мысли имеет многолетнюю историю, опыт обширен и успешен, и с некоторых пор я этому опыту доверяю.

Третий урок, который преподал кирпич - автомобиль всё-таки должен быть быстрым. И если гольф R был выводом из уроков первого (полный привод) и второго (много тюнинга), то с третьим были проблемы. Без тюнинга гольф R мог объехать разве что инсигнию ОПЦ и подубитую 6-летнюю субару ВиАрЭкс ЭсТиАй. Чтобы достичь динамики кирпича (по меркам киеффки, конечно же), нужно было проделать довольно приличную домашнюю работу в гугле.

Пара слов о гольфе в стоке
После кирпича ощущение было, как будто я долго скитался по мексике 19-го века, и тут вдруг неожиданно вернулся домой: в комфортное кресло, руль по форме, мягкий пластик, любимый телек, и, наконец-то, 21-й век. В феврале полный привод непомерно радовал, а автомат-DSG давал понять, что технологии, может быть, и делают нашу жизнь скучнее, но один раз попробовав, от них сложно потом отказаться. Единственное, что в гольфе не радовало - про рулоны с М3 Е92 на киевке можно было забыть. Но не навсегда...

Пара слов о тюнинге
Главная и единственная цель тюнинга была в том, чтобы поиметь динамику (ходом), сопоставимую с динамикой кирпича. Сразу было понятно, что сток К04, даже отжатая в сопливые сопли со всеми морковными соками, этого не сможет, поэтому рассматривались варианты либо гибридов, либо улиток побольше. Вариант отдавать московским спецам на такой уровень доработок (прямовпрыск, требующий вмешательства и перенастройки, плюс доработка ДСГ), не очень хотелось, поскольку вариант 4 года ездить недонастроенным не очень привлекал. Опыт кирпича также показал, что собирать железо и софт должны в одном месте, потому что крутое железо от компании А часто не работает у крутого настройщика Б, и наоборот, а в результате выходит, что никто не виноват, деньги потрачены, но машина не едет. В общем, это должен был быть тюнер из западной европы (Германия, Швейцария, Австрия, Англия - не суть важно), с опытом построения не одного десятка подобных машин, с четкими сроками (не более 2х недель на всё), ценами, гарантиями и хорошей репутацией.

Еще в 2005 году, когда я в итоге остановился на покупке окты РС в первом кузове, мечтой был Golf IV R32. А совсем уж несбыточной мечтой было желание его турбануть. И еще тогда я видел много роликов, как турбовый HGP R32 порет какие-то уж совсем лютые суперкары типа поршаков и феррарей. Поэтому когда, спустя почти 7 лет, наконец-то появилась возможность познакомиться с этими шаманами живьем, HGP стоял на первом месте в качестве потенциального тюнера. Но беда оказалась в том, что с октября по декабрь HGP не ответило ни на одно моё письмо, и я стал искать альтернативы. Общался с MTM, ABT, APR Германия, Sportec Швейцария, и другими, но выбор остановил на Rothe. Главным образом по тому, что у них, как и у HGP, достаточно живых машин, на которые можно посмотреть, и у которых есть результаты. И я уже даже было собрал чемоданы и забукировал гостиницу рядом с Rothe, как мне, под новый год, ответили из HGP, и я решил, что надо вернуться к первоначальному плану и мчать в HGP.

Пара слов о HGP
Собственно, HGP на деле оказалась совсем не конторой по запуску баллистических ракет, а вполне обычным немецким тюнинг ателье, с 10+ летней историей, обширной сетью партнеров, огромным множеством удачных и успешных проектов, и очень хорошей репутацией.

Владелец HGP Мартин, по слухам, работал в Боше, и имеет множество друзей в Audi, которые приложили руку к тому, что HGP, например, умеет штатным мозгом в изначально атмо машине управлять наддувом и т.п. и выводить разные показания из мозга на штатную приборку. Мелочь, а приятно.



Сразу 3 HGP-шные машины входят в топ 60 самых быстрых автомобилей по версии autobild (крупнейший немецкий автожурнал)



Одна, в топ 30 разгона 0-300 (соседи - geiger corvette zr1, techart и ruf поршаки и т.п.)




Канадско-американский партнер HGP, HPA - участник GT5
Сырок еще одного партнера HGP, Mathilda Racing, с мотором и коробкой, сделанной в HGP, - едет заксенринг за 1:37,08. Это быстрее SLS AMG, Gallardo V10, GT-R, 911 Turbo Tiptronic, KTM X-Bow, M3 GTS, и вобще достаточно быстро.

Другие интересные машины HGP:
2007 год - HGP R32 Turbo 495 сил
2007 год - Нардо - сразу две машины HGP покоряют рубеж 300 кмч: HGP R36 Bi-Turbo 600 сил (327 кмч) и HGP TT Roadster 3.2 Turbo 490 сил (314 кмч)
2008 год - HGP R36 Bi-Turbo 640 сил
2011 год - HGP Golf VI R32 Turbo 530 сил
В мае 2012 года вышла статья про HGP R20 450 сил, но я ее еще пока не видел.

Собственно, "стэйдж 2" для R20 по меркам HGP, это свап "нормального" мотора (R32 или R36), а работа с двухлитровой жужжалкой это так, "чип-тюнинг".


HGP, кстати, семейный бизнес. Они были очень рады меня видеть, поили чаем, надарили сувениров, ну и затюнили тачку, до кучи )

Поскольку на данный момент по тюнингу R20 приличная конкуренция, HGP очень охотно пошло на жЫрные скидки, и приняла в зачет стоковые детали (например, К04). Кроме того, VAT, составляющий 19%, и входящий в цену, иностранные граждане могут вернуть при пересечении границы.

Один из текущих проектов HGP, R8 bi-turbo (две тридцатки, управляются двумя стоковыми январями)


Еще один из текущих проектов, Golf VI R36 Bi-Turbo (их собственный автомобиль), 700 сил как всегда на каждый день. Учитывая их предыдущие работы, 700 сил там видимо будет, и на них он будет ехать.


По российским меркам - стерильно как в операционной, по немецким - бардак и всё засрано.




Пара слов про мой автомобиль в HGP
Урок четвертый, которому меня научил кирпич, настройка под немецкий сотый - ЗЛО. Теперь задача была обратная - настроится так, чтобы можно было ездить на обычном бензине с колонки, с учетом российской действительности, и чтоб не бахнуло.

В HGP очень озадачились, и предложили собрать по настройке и железу гольфа со спеками один в один, как они собирают для американского рынка: с толстой прокладкой и настройкой под 95-ый бензин (в Америке во многих штатах 98-го нет вообще). У меня выбора особо не было, поэтому я согласился. Упор HGP делает на заводское качество и юзабилити (возможность каждодневной эксплуатации), поэтому прямоточный выпуск они также делать отказались, автомобиль получил бы TUV (если бы он мне был нужен), и соответствует нормам Евро 5. Турбина собственной разработки, по производительности около GT3071, топливная меняная, многие тюнячки перекочевали с доработками или без, от старших моделей VAG-ов. Алгоритмы работы DSG полностью переделаны, включая лаунч, обороты переключений (7250) и т.п., а сама коробка усилена (сцепления). Ну и из мелочей, на приборке рядом с навигацией и прочими расходами топлива красуется буст, температура масла и скорость:


Мощность мы не обсуждали вообще, а вот по динамике, я очень хотел ехать из 10 секунд 100-200.

В итоге, 17 апреля машина была сдана на тюненги, а 27-го получена назад. По дороге домой замер на рейслоджик inv156-а показал результат 3.9


А через пару дней тот же лоджик показывал уже выезд из 9-ти секунд 100-200 (в наилучших условиях), и средние 9 в "средних" условиях.
В Москве один из средних замеров показал 9.4, что говорит о том, что динамика от перехода с немецкого бензина на Московский - не пострадала.

Реально автомобиль едет 100-200 примерно 9.6 секунд.

Замер на стенде Бригиневича показал, что автомобиль прибавил 150 л.с. относительно стока. Текущая мощность составляет 419 л.с.


Пара слов о цене
Очень многие интересуются, во сколько всё обошлось. Новый гольф R в далеко не базовой комплектации + все тюнинги + сама поездка на двоих в Германию на автомобиле на 21 день, обошлись в сумме значительно меньше, чем ближайший "нормальный" новый автомобиль - Ауди РС3 в салоне в Москве. Более того, сумма была даже меньше, чем другой "нормальный" автомобиль, С250 купе амг-пакет+команд+панорама, который я в итоге так и не купил.

Пара слов о самой поездке
Тех, кто считает, что поехать в Германию на собственном автомобиле - это пипец как дорого и роскошь, спешу расстроить. Сама поездка в Германию (и в Европу вообще) вдвоем (и тем более втроем, вчетвером и т.п.) на своем автомобиле стоит ДЕШЕВЛЕ, чем лететь на самолете и брать авто на прокат на весь срок, и уж точно дешевле поездки на Мальдивы и прочие курорты. Наличие собственного автомобиля обеспечивает мобильность и дает возможность делать в Европе то, ради чего в Европу ездят - наслаждаться культурой, кухней, путешествовать по всемирно известным городам, озерам и замкам и т.п.

Поэтому такая поездка на авто по Европам интересна и ценна сама по себе, а совмещенная с тюнингом вобще бесценна.

За сим откланяюсь и желаю всем успехов в нелегком деле тюнинга. А видики как едет можно посмотреть тут и тут