Интересная ситуация с ДСГ получается, все знают, что она абсолютно не предназначена для пробок, но по-прежнему ее берут. Причем, что интересно, даже б/у. Хотя, как не трудно догадаться, эксплуатация машины с дергающейся ДСГ может привести к куда более серьезным последствиям для авто, чем замена мехатроника. В первую очередь это сцепления, маховик и опоры двигателя.
Такой вопрос, а сейчас на пассаты 1.8 выбор есть дсг или типтроник? 152 или 160 коней? Что из калуги?
"Фичу" ДСГ уже прознали и журналисты. Если внимательно проштудировать все автомобильные издания, то можно заметить, что на всевоможных презнтациях Q5 журналистам всячески не дают ездить на S-Tronic'e по бездорожью... очевидно, что проскальзывание убивает коробку перегревом масла. Но некторые, особенно проворнып писатели сми, уже эту фичу просекли и ждут не дождутся машину на тест. Дабы разоблачить известную контору. Скоро думаю почитаем.
На своей коробке рыков стараюсь недопускать плавным педалированием в пробках. Но как человек изучавший микроэлектронику и автоматику вижу (прям пособие для ВУЗа) как с нагревом постепенно уплывают все опорные точки в графиках приводов актюаторов сцеплений коробки... причем такое ощущение, что глубины обратной связи уже тупо не хватает для регулировки. Как с этим бороться... фиг знает.
Но без пробок, на трассе, на больших скоростях и оборотах все рботает изумительно. Любые переключения делаются с непревзойденной прецезионность и скорость. Причем после пробки также видно, как дсг на трассе плавно остывает и приходит в себя.
Dedanten, может надо было механику посмотреть? Мне что-то кажется, не решится эта глобальная проблема с ДСГ в ближайшее время.
|