Итак, проблема прояснилась, с помощью разобранной и исследованной Джетты 2008 модельного года с климатом 1К0....BS. Спасибо близкому другу, предоставившему свой авто для экспериментов. Думаю, что и для устанавливающих новый климат, это актуально. На новых блоках в бежевом разьёме "С" ОТСУТСТВУЮТ провода моторчика V113 (рециркуляция) и провод в 6 контакте среднего 16-пинового разъёма (потенциометр положения заслонки). Бардачёк не снимали, наличие самого моторчика рециркуляции не проверяли, но похоже, что он там есть. Этот моторчик соединён с моторчиком V71 где то в жгуте проводов, и потенциометр тоже.
Поэтому параллелить моторы всё же надо, но отключив 7 и 8 от блока. С потенциометром сложнее. У меня сигнал с датчика V113 обратный относительно сигнала на датчике V71. Поэтому надо переставить местами пины 1 и 3 в разьёме моторчика V113. Переставлять именно в разьёме, потому что эти пины тоже растут из жгута проводов и никак не видны на блоке.
Правильный сигнал такой:
Рециркуляция выключена - напряжение на проводе 6 , извлечённого из среднего разьёма блока 4,5 В.
Рециркуляция включена - 06-09 В. Если не так- провода 1 и 3 на V113 перставлять местами. Соответственно точно такие же напряжения должны быть на 7 контакте среднего разьёма блока. При параллельном соединении контактов 6 и 7 эти напряжения будут меньше примерно в два раза, так показали замеры на Джетте на 7 контакте среднего разьёма блока.
Напряжения измерялись относительно контакта 19 (толстый коричневый провод) 20-пинового разьёма.
Для
МАКС 902- откусить контакты 7 и 8 от блока, оставив их в параллель на V71. Откусить 6 от блока в среднем разьёме, отцепить своё соединение и проверить напряжения. Должны совпадать с напряжениями на 7 контакте того же разьёма. Подозреваю, что не совпадают, поэтому и ошибка регистрируется.
Ну вроде как всё
