Цитата:
Сообщение от alzor
вот ещё бы картинок или фоток... бы...
|
Как мне сфотографировать напряжения в вольтах?
Подожди чуток, ещё измерений сделаю, и тогда будет решение. Подозрения есть, что и другие заслонки останавливаются на 2.5 вольтах, на половине хода. Это вообще засада будет. Пока у меня вывод один - на старые машинки новые климаты ну никак не подходят, ни по распиновке, ни по управляющим напряжениям. И не важно, какой климат, 1К0., или 5К0... Замену делать с полным контролем упрвляющих напряжений на заслонках.
Кстати, подтвердился источник "тиканья" под бардачком-зазоры в моторчикиах заслонок.
И всё-же я подружил новый блок со старой шахтой! На новых авто шахта входного воздуха с одним моторчиком, и ситемой тяг для двух заслонок. Чтоб не менять шахту, поступаем просто:
добираемся до дальнего моторчика V71, отцепляем разьём. Находим чёрный провод- опорное напряжение 4,5 вольта для датчика заслонок. Режем его и впаиваем в разрыв дополнительный переменный резистор 6-10 Ком. Вставляем разьём, и включив климат, добиваемся закрытия заслонки забора воздуха снаружи при ВЫКЛ рециркуляции. Для удобства я снимал моторчик V113, снимается легко. Настроив положение заслонки,можно впаять постоянный резистор. Я оставил переменный , с червячным редуктором. Сопротивление получится около 4,5 Ком.
Потом надо всё-ж запараллелить моторчики: 7 пин с 10 и 8 с 9, как писали выше. 7 и 8 ОБЯЗАТЕЛЬНО отключить от разьёма. 6 пин в среднем разьёме (сигнал с датчика положения V113) тоже откусить-не нужен. Контроль токов моторчиков показал, что два моторчика потребляют около 60 мА, что вполне укладывается в параметры драйвера по даташиту (500мА).
Сборка: здесь главное чтоб обе заслонки были закрыты. Загнать снятый V113 в закрытое состояние можно, воткнув в него доработанный штеккер от V71.
Собираем, проверяем. Заслонки должны двигаться синхронно, и до крайних положений.
Себе сделал, катаюсь один день, всё работает по штату.