Цитата:
Сообщение от pridurok
Уважемый господин Andersen!
Для полной уверенности в правильности ответа, конечно бы хотелось получить от Вас информацию, как Ваша ДСГ преключается в обычном режиме (оценка задеоржек по времени) какие задержки происходят при ручном переключении и разные ли они при переключении передач, имеется ли увеличениее/сокращение задержек при переключениях передач вверх/вниз.
Поэтому лишь могу доложить Вам следующее:
1.Настойчивость ДСГ в достижении оборотов близких к "красной зоне" -это правильный момент. Так задумано конструктивно
2. Прерывание потока мощности двигателя при переключение на повышенную передачу с секундной задержкой (если Вы правильно оценили эту секунду) не должно явно наблюдаться. Если это явление наблюдается, то скорее всего неадекваатно работает механиз сцепления (при включении (гидравлической блокировке) сцепления, отвечающего за следующую передачу, происходит его пробуксовка, свидетельствующая о низком давлении в рабочем контуре сцепления, либо о неисправности клапна, управляющего потоком масла (неисправность соленоида, загрязнение магистрали).
Дальше копать не стану.
Информация об устройстве ДСГ и основных ее глюках в Вас наверняка есть.
Постарайтесь ответить на ввопросы придурка. Будем подумать и посоветовать.
Спасибо. За внимание
|
- задержка касается не самого переключения, а в фиксации оборотов (7 тыс), т.е. в тойже "красной зоне" на 1 сек до переключения.
- скорость переключения в режиме "драйв" по субъективным ощущениям происходит быстрее (в два раза - 0,5 сек - на 3-4 тыс/об) по сравнению с ручным режимом и режимом "спорт".
- задержки переключений более явно проявляются на низших передачах.