[Skodovodoff]

Сообщение от Gplayer

Не затруднит перечислить?

Так сказал же выше:

Сообщение от skodovodoff

Начать нужно с диагностики.

С этого начинают любой поход к доктору
(в том числе и автомобильному).

Остальное - гадание на кофейной гуще и экстрасенсорика ( ладонь к экрану).

Сообщение от Gplayer

Необходимо рассказать об этом представителям Шкоды. Они на Рапиды и Октавии с ДСГ фигачат пыльники с воздуховодами обдува коробки

НЕ они фигачат, а с завода в комплекте идёт.

Альтернативу пыльнику рекомендуют защиты воздуховодами/отверстиями отвода тепла - неоригинал. Оно и понятно - пыльник спасёт только от пыли.

Я такую ставил при получении авто у ОД - ничего не греется/не трясётся/не вибрирует ни летом ни зимой.
Сейчас защита стальная уже требует замены - кое где ржавая/неприглядная. Но функцию свою выполняет.

Тут уж от конкретного ОД зависит - отпустить клиента молча с пыльником или предложить альтернативы ( за доплату).

Можно также и самому позаботиться об этом.

Сообщение от Gplayer

При минусовой температуре, надо понимать, фрикционные свойства накладок волшебным образом восстанавливаются?

Волшебным образом - НЕ восстанавливаются , а вот уменьшается влияние температуры окружающего воздуха - да.

Но опять же до первых хороших пробок с разогревом ( НЕ перегревом/см. ссылку выше с исследованием).

из оф.источника

Сцепления, даже если они управляются с помощью электропривода, по сути — механические узлы.
Это означает, что они, подобно сцеплениям механических коробок передач (или, скажем, тормозным колодкам), подвержены износу и зависят от воздействия внешних факторов.
Когда,например,при постановке автомобиля на длительную стоянку (например, перед отпуском) погодные условия сильно изменились (например, при отъезде температура была +10 °C, а по возвращению -20 °C), программное обеспечение автомобиля вначале должно распознать эти изменения.
Электронное оборудование автомобиля должно определить, насколько текущие условия отличаются от условий перед отъездом, чтобы затем активно выполнить корректировку и заново осуществить калибровку.
В ходе этой фазы адаптации возможно, что не все переключения будут осуществляться с привычным и необходимым качеством, т. е. полностью без рывков – и это абсолютно нормально!
Детали тормозных механизмов автомобиля после длительной стоянки вначале тоже должны притереться, прежде чем они снова начнут тормозить эффективно.
Дайте своему автомобилю и коробке передач некоторое время на адаптацию, чтобы восстановилась привычная плавность переключения передач.


Клиенты, владеющие автомобилем с КП DSG в течение длительного времени, могут ощущать изменения в характере автоматизированного переключения передач.
Причиной этого могут быть неблагоприятные условия движения, к которым блок управления некорректно адаптировался, подстраиваясь под манеру вождения клиента. В этих случаях неисправность часто можно устранить с помощью базовой установки и поездки для адаптации.
В результате этого значения адаптации в блоке управления будут сброшены.

Адаптация сцеплений к условиям движения постоянно проводится мехатроником. В том числе и к меняющемуся коэфф.трения накладок.

Но могут быть и запущенные случаи - когда принудительный сброс параметров и последующая адаптация уже не помогут. Только замена сцепления
( которое ещё НЕ изношенно в полном смысле этого слова)




По поводу плюсовой температуры, и перегрева сцепления - ссылка выше была с исследованием вопроса с помощью диагностического оборудования,а не на догадках и домыслах
( температура сцеплений при обычной езде в пробке НЕ выходит за рамки дозволенного. Т.е. перегревов НЕТ).


А вот от постоянных каждодневных частых сжатий /расжатий на низких оборотах (пробки) поверхности трения накладок именно что "мусоляться"/"остекляются". При этом без перегревов накладок.

Фрикционные свойства при этом, естественно, НЕ стабильны и влияние температуры уже более сильно.



P.s А ездить без защиты ( с пыльником) НЕ вариант,т.к. риск повреждения кпп реален.

Допустим у меня защита не оригинал - в районе кпп в плоскости листа защиты вырезаны отверстия БЕЗ направления потока воздуха на кпп ( просто отверстия).

При этом никаких проблем ни зимой ни летом - машине 4года.

В пробках - в ручной режим и обороты НЕ ниже 1500 + как можно реже из возможного трогаться с места ( без на то необходимости, например, как некоторые двигают авто на каждые 20см, будто у них АКП с ГДТ).