Причиной замены моего коллектора была трещина между 2-3 цилиндрами. С историей её появления я незнаком. Возможно заводской брак, так-как мне писал парнишка и у него тоже точно в этом месте была трещина.
Мною был приобретён по демократичной цене Б/У коллектор.
Для замены нужны следующие прокладки, гайки и т.п. :
03C 253 039 F прокладка под коллектор 1шт
WHT 003 842 гайка коллектора 9 шт
1K0 253 115 Q Прокладка катализатора 1шт
N01 381 33 Уплотнительное кольцо 2шт
WHT 003 366
Уплотнительное кольцо 2 шт.
N91 096 601 Винт кожуха 2шт
Заменил по причине "слизанных" граней.
N90 894 601 гайка катализатора — 4шт
03C 145 757 D Уплотнение
03C 145 757 A Уплотнение
WHT 003 366 A
Уплотнительное кольцо
1K0 253 115 M
Прокладка выхлопной системы
N 022 14 64
Гайка крепления катализатора 2 шт.
LIQUI MOLY 7579 Медная паста
Чтобы в дальнейшем можно было открутить болты и гайки.
Динамометрический ключ.
Гайки медные боялся сорвать, закрутил несколько с нужной нагрузкой а остальные по памяти (мышечной ))) )
По поводу снятия прилагаю выдержку с ELSA и моменты затяжки, потому что всё описывать от своего лица не вижу смысла.
Cнятие турбины.docx
Просто расскажу о некоторых нюансах.
Нужна яма или подъёмник для снятия катализатора.
Компрессор и генератор снимать не нужно.
Турбина от коллектора отсоединяется очень легко, раскручиваем хомут и (в моём случае) стамеской лёгкими ударами раскалываем пополам.
Вот и турбинка, состояние отличное, люфты минимальные, должна ещё послужить…
Есть очень неудобные места, запасайтесь разнообразным инструментом. Тонким торцовым ключём на 12 (открутить одну неудобную гайку от катализатор-турбина) Биты разной длинны на М10 (12 граней)
Работа трудоёмкая, делал один. По времени около 3 часов после остывания мотора и с перекурами.
Новый коллектор стоит около 30т.р. и работа с прокладками и т.п. у О/Д около 8т.р.
Всем Спасибо!