Доброй ночи.
Молчаливо читаю форум с момента приобретения Гольфа, почерпнул много полезного, за что большое спасибо всем его участникам.
Подробно поделюсь опытом из Воронежа по теме:
Golf Mk7, 2014 г.в., 1.4 TSI CXSA 122 л.с., МКПП6
Куплен новым у диллера в Мск (Варшавка).
С рождения и где-то до 65 т. км. расход масла был на уровне 25-40 мл. на тысячу, интервал замены масла 7500 км (регулярное ТО у официалов и дополнительная замена между ТО в стороннем сервисе).
К 85 т. км. расход плавно вырос до 300 мл. на тысячу, после чего, прикинув варианты по продаже и ремонту, склонился в сторону последнего (хотя расход, судя мануалу и по постам в текущей теме, был не особо "криминальным").
Общение с официалами по проблеме увеличения расхода масла закончилось на их словах: "300 мл. в пределах нормы, будет больше поллитра, приезжайте на процедуру замера расхода масла, потом дефектовка и ремонт ДВС". Нарантия кончилась, а куланц, с их слов, маловероятен, несмотря на регулярное ТО. Ценник не озвучили, "надо смотреть".
В поисках альтернативы пообщался с работниками стороннего сервиса (состав автосервиса состоит из бывших официальных сервисмэнов VAG на 90%
, получил качественную консультацию и вилку ценника.
Предварительный приговор с точки зрения их опыта в переборке разных двигателей VAG и с учетом пробега:
главная причина масложора ea211 и не только - неудачные маслосъемные кольца. И не только, конечно... Ценник от 70к (если ДВС в идеале и замены требуют только кольца и они есть в наличии для данного двигателя) до 140+к (замена поршневой, возможные проблемы с ГБЦ и турбиной) с учетом запчастей. Понравился их подход: "разберем ДВС, пригласим Вас, все покажем в деталях, потом отправим на дефектовку в "четыре такта" (собственного оборудования для измерений у них нет).
Учитывая, что я все-таки решил не продавать уже ставшую родной машину, дал добро на ремонт.
Через пару дней пригласили на осмотр результатов "вскрытия":
- камеры сгорания засраны нагаром, но поршни объективно выглядели лучше, чем в недавнем посте
AleX@626. В цилиндрах визуально и тактильно износа нет. Вкладыши и шейки коленвала без притёртостей. Фотографировать не стал, да и не додумался при осмотре.
- большая часть отверстий маслосъемных колец жестко закоксованы (с большим трудом и не с первого раза протыкаюся зубочисткой).
Итог по результатам дефектовки:
- ремонт ГБЦ (направляющие клапанов, ремкомплект и промывка форсунок);
- замена колец на 04E198151B (
https://www.drive2.ru/b/504146973129966332/), причем сейчас этот артикул бьется как оригинал.
- дополнительно: замена ремня ГРМ (+ролики).
Итого: 89500 руб.
Первые 150 км после ремонта двигатель работал шумно и ощутимо вибрировал. Потом стало тише. Сейчас проехал в режиме обкатки 1400 км, в ближайшее время сменю масло и продолжу ездить в режиме "пенсионер" до конца обкатки (3000 км). По шуму и вибрации двигатель сравнялся с новым, расход масла по щупу на глаз не заметен (как было максимуму на щупе, так и осталось), расход топлива тоже в полном порядке.