[makar723]

Привет, товарщи! Оживлю тему. В четверг после ночной стоянки в теплом паркинге загорелась ошибка EPC + Старт-Стоп. Тут же заглушил мотор и завелся. Ошибка пропала. Вечером в четверг все норм, в пятницу все норм, а вот с субботы снова горит и не пропадает. Вася выдает ошибки почти по всем блокам:
Address 01: Engine Labels: 04E-907-309-V1.clb
Control Module Part Number: 04E 906 016 DE HW: 04E 907 309 A
Component and/or Version: 1.4l R4 TSI H08 5672
Software Coding: 01190012230411082000
Work Shop Code: WSC 01357 011 00200
ASAM Dataset: EV_ECM14TFS01104E906016DE 002002 (VW37)
ROD: EV_ECM14TFS01104E906016DE_VW37.rod
VCID: 68DE3BA3931FC70141-803C
1 Fault Found:

19404 - Turbo/Super Charger Boost System
P2263 00 [032] - Performance
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Mileage: 58910 km
Date: 2017.11.10
Time: 10:19:19

Engine speed: 1036.50 /min
Normed load value: 15.7 %
Vehicle speed: 0 km/h
Coolant temperature: 17 °C
Intake air temperature: 16 °C
Ambient air pressure: 980 mbar
Voltage terminal 30: 11.850 V
Unlearning counter according OBD: 39
Charge pressure actuator: specified position: 140.00 %
Bypass valve f high press turboch turbine inlet: actual value: 102.71 %
Charge pressure actuator: adaptation for lower stop: 4411.6 mV
Bypass valve for high press turbocharger turbine inlet: status-Bit 0: 0
Bypass valve for high press turbocharger turbine inlet: status-Bit 16: 0
Bypass valve for high press turbocharger turbine inlet: status-Bit 24: 55
Bypass valve for high press turbocharger turbine inlet: status-Bit 8: 66
Bypass valve for high press turboch turbine inlet: uncond volt: 4500.4 mV
Charge air pressure: actual value: 981.95 hPa

Пробег сейчас почти 59 тысяч, машина 2013 года. ТО проходил примерно 1000 километров назад, смена масла каждые 7500-8000. На последнем ТО (у неоф дилера) меняли свечи и долго\предолго тянули наконечник, даже наконеник пришлось ВД-шкой мазать - он прикипел к свечи и оторвался от катушки. Есть конечно шанс, что наконечник порвался... Имеет ли смысл пробовать менять, или ехать на диагностику к дилеру? И страшнор ли, что наконечник будет с другой буквой на конце (04E 905 199H, а не А)
И да, машина превратилась в тыкву и турбина не дует.
Судя по ошибке, залип актуатор, хотя последние тысяч 7-8 килолметров стараюсь обороты держать повыше. Примерно столько же заправляюсь 98 на Шелле в СПб, машина едет очень бодро. Точнее, ехала...