Цитата:
Сообщение от Navigobear
Дифференциал делит крутящий жестко пополам. Это неизменно.
И крутящий на обоих колесах одинаковый. Что на заблокированном, что на вывешенном. Второе колесо не вращается потому, что парируется силой трения. Если ее (силу трения убрать), то сразу оно и закрутится.
А вот мощность дифференциал распределяет гибко и с распределения 50/50 легко переходит к распределению ее как 0/100 (заблокированное вывешенное). Мощность в данном случае (если без коэффициентов) это произведение крутящего на угловую скорость колеса (т.е. на обороты). Крутящий не изменен, поэтому для увеличения мощности (или вследствие этого - неважно) обороты на вывешенном колесе тоже вырастут вдвое (ну или пропорционально распределению мощности).
|
Вообщем я понял, мы говорим о разных вещах. Вы говорите о теоретическом моменте на колесе, а я о "полезном". Допустим двигатель вращается на оборотах 1,5к оборотов и выдает 200Нм, то есть на фходном валу у нас 200Нм, и у нас включена гипотетическая передача с отношением 1:1, то есть у нас на вывешенном гипотетическом колесе 200Нм, а вот на колесе с трением, должно тоже быть 200Нм, которые теоретически больше силы трения, и должны вращать колесо, но по факту не так, так как вывешенное колесо не может вращаться быстрее оборотов двигателя через КПП, то есть полезный момент на другом колесе по факту близок "нулю", а так как дифференциал передает равный момент на оба колеса, то на втором колесе момент тоже стремится к нулю. Если заблокировать вывешенное колесо, то мы снимем этот 200Нм момент, но в момент его разгрузки на входном валу те же 200Нм, а вот на колесе которое с дорогой имеет контакт по факту момент стремится к нулю.
---------- Сообщение добавлено в 20:41 ----------
Куча слов конечно, но надеюсь смысл передать...