Показать сообщение отдельно
Старый 10.03.2015, 12:31   #11
 
Аватар для Mr_KiLLer
 
Das Auto - VW Golf Mk5 1,6 BSF 2006
Доп. информация
По умолчанию

На выходных заморочился заменой самих сайлентов в опорах (показания - скрип, дробные резинометаллические стуки при проезде неровностей на медленной скорости). Купил LEMFORDER 2713401, по EMEX-у - от Ауди А2 (на резиновой части спилены номера, оригинальные, стало быть). Также менял опору КПП (показания - "клокание", точнее, стуки-удары резинометаллические при изменении тяги, переключениях, а также при наборе скорости в правом повороте. Лечил изначально подкладыванием в опору между корпусом и резиной спереди по ходу движения полоски резины, доездить пару недель, а также для безошибочной диагностики, что стучит именно эта опора).
По сайлентам: несмотря на то, что они были заменены вместе с кронштейнами полтора года назад, отходили совсем немного, около года. Решился на цельнорезиновые 2713401 в алюминиевой обойме. Снялись кронштейны, как и ожидалось, с откручиванием лишь трех их болтов. головы на 16 и на 18. С рычага слезли вручную, при этом монтажкой рычаг немного отжимался вниз. ВАЖНО! до откручивания кронштейна острой отверткой поставьте метки с передней и задней стороны на кронштейне и на том, к чему он крепится, чтобы вернуться в правильный развал-схождение, иначе - на стенд развальный (одной отметины сзади и двух спереди достаточно)!
Перепрессовка производилась на гидропрессе, но так как электричества не было, то качали вручную). Предварительно нужно запомнить положение шестигранного отверстия сайлента относительно самого кронштейна для правильной последующей установки новых сайлентов, так как именно эти сайлент-блоки не имеют метки правильной установки в кронштейн (подсказка - противоположные грани отверстия должны быть параллельны длинной стороне кронштейна).
Новые сайленты и внутренняя часть кронштейна обильно мазалась Фейри, и задавливалась таким образом, чтобы сайлент зашел в кронштейн до самого низа. Поскольку приблуд специальных у нас не было, нас очень выручила головка на 46 из набора инструментов Force. Ее наружный диаметр как раз 61мм, что чуууууть чуть меньше самого сайлента и позволяет давить на алюминиевую обойму, а не на резину.
При постановке сайлента на место, наживляем его на рычаг правильной стороной, берем деревянный брусок и молотком набиваем на место, предварительно смазав Фейри и хвостовик рычага, и отверстие сайлента, а также оттянув рычаг монтажкой вниз. Окончательную посадку (так, чтобы хвост рычага торчал из сайлента на 3мм примерно) производил, оправляя молотком через головку на 24 прям по центру сайлента (примерно по находящейся в сайленте металлической втулке, по резине долбить бессмысленно). Аккуратно наживляем болты (стальные болты в алюминиевое тело, мать его!), удостоверяемся, что они идут по резьбе (мне пришлось одно отверстие прогонять метчиком, так что тоже может оказаться не лишним - маленькие болты имеют резьбу 10*1,5, достаточно второго номера, ибо алюминий). Заворачиваем болты почти до касания, руками, монтажкой поправляем в соответствии с нашими метками развала-схождения, которые мы нацарапали в начале, притягиваем до касания головками болтов кронштейна. Опускаем машину, и окончательную затяжку производим на стоящей на земле машине!!! иначе сайленты встанут неправильно и их быстро убьет. По времени, если бы не было беготни с поисками головок-оправок для прессования, метчиков и прочего инструмента, заняло от силы 40 минут. Про опору КПП напишу в соответствующей теме в Faq. Всем добра!
Mr_KiLLer вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Deemaze (07.07.2017)