02.11.2015, 11:46
|
#209
|
Das Auto - Audi A4 Avant 1.6/ Golf 1.4 TSI МКПП "Сandy"/ Touareg NF 3.6/ FJR 1300
Доп. информация
|
Регистрация: 23.07.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 3,523
Сказал(а) спасибо: 228
Поблагодарили 873 раз(а) в 549 сообщениях
|
|
Цитата:
Сообщение от Fondukov
Во вы развели маразма, читайте копипасту:
Почему катапультируемые кресла не устанавливаются на коммерческие авиалайнеры — данный вопрос достаточно регулярно возникает как в устном обсуждении, так и в интернет-сообществе. Катапультируемые кресла не устанавливают в пассажирских самолётах по причине бессмысленности такой установки. Это обусловлено целым рядом причин:
Большинство лётных происшествий происходит во время взлёта и посадки, когда на катапультирование всех пассажиров не хватит ни времени, ни высоты полёта.
1 В военной авиации перед катапультированием сбрасывается остекление кабины. В коммерческом самолёте пришлось бы сбрасывать весь потолок салона.
2 Катапультируемое кресло выстреливается из самолёта при помощи порохового заряда или реактивного двигателя, работа которых может травмировать или даже убить пассажиров, находящихся рядом.
3 При катапультировании тело лётчика подвергается значительным перегрузкам (15-20 g в течение 0,15—0,2 с), которые безопасны только в случае принятия правильной позы и наличии упоров для головы и рук[6].
4 На высоте давление и температура воздуха значительно ниже, чем на земле. Мгновенная разгерметизация самолёта в этих условиях смертельна. По этой причине для катапультирования пилоты одеты в специальные высотные костюмы и шлемы, и используют кислородные маски.
5 Даже если все вышеперечисленные проблемы пассажиру удалось бы преодолеть, сам процесс спуска на парашюте также требует навыков, вырабатываемых только предварительной подготовкой и тренировкой.
6 Особенно опасно приземление на лес, воду, здания, в горной местности и т. п.
7 Благодаря жестким требованиям авиационной безопасности, количество серьёзных происшествий в пассажирской авиации на фоне количества успешных рейсов и перевезенных пассажиров крайне мало. В этих условиях, оборудование каждого пассажирского кресла системой аварийного покидания самолёта потребовало бы значительного увеличения объёма, массы и технической сложности как отдельного кресла, так и всего самолёта в целом, что привело бы к значительному и неоправданному росту стоимости перевозки и снижению пассажировместимости самолётов. Стоит также учесть риск нештатного срабатывания системы катапультирования, что во многих случаях может быть равносильно катастрофе.
|
Ага, понятно. Т.е. данная мера слишком опасна для пассажиров. Можно пострадать от заряда кресла или приземлиться не туда. Гораздо безопаснее просто падать...
Цитата:
Сообщение от Кармашка
Суть в том, что и в самолетах есть системы безопасности: они и на одном двигателе приземляются, и на воду садятся, и тд и тп. Достаточно часто мы слышим, что самолет совершил аварийную посадку благополучно. Но бывают случаи, когда никакие меры безопасности не помогут, как в моем примере с вылетевшей в лоб фурой. Тут уж без разницы в жигулях тебя разнесет в щепки или в немецком автомобиле.
Вы же ляпнули бред, а теперь юлите и пытаетесь откатить назад.
|
Ничего я не юлю. А самолеты уже 50 лет аварийно приземляются... и более никаких принципиальных изменений в плане безопасности... не странно ли, с такими-то технологиями.
Да и та же фура может по разному прилететь. Да и вряд ли вы вообще захотите в пятерке испытывать судьбу.
|
|
|
|