Цитата:
Сообщение от scibi
Вот если честно о наболевшем:машиной владею год... Разочарований море,МОРЕ!!! ну ремни с роликами и помпой поменял на 92000(10 т.р),это понятно... Сцепление на 86000(12 т.р.)... тормозные диски с колодками на 94500(10 т.р.)... гудит кондиционер...но денег нет уже на него! ЛКП...это просто слёзы! Теперь вот руль стал тугим,индикаторы неисправности не горят,значит в подвеске что-то...в итоге вместе с кондеем расход составит около 30 т.р ... вопрос: а на кой мне это счастье??? машину брал за 440 тыров,теперь чтоб продать,в неё надо вкинуть как минимум 8т.р на полировку и примерно 15 т.р. на подвеску,это с учётом того,что без ДТП,езжу аккуратно... Итого: берём машину,вкладываем около 50 т.р.,чтоб спустя год продать за 400 максимум,при этом потеряв 90 тысяч и придётся покупать что-то намного скромнее... Миф о немецкой надёжности для меня теперь развеян...
|
Вы меня удивили, берете семилетний С-класс с неизвестным пробегом (может не 90 у него а 190? руку на отсечение никто за это не даст).
Даже если считаем пробег около 80-90 - реальный, по Нижнему? по каким дорогам?
На таком пробеге и старше трех лет ЛЮБАЯ машина С-класса требует -
- замену помпы и ремня по регламенту
- сцепление - на своей машине - может и проходит 150, на чужой - ее и продали именно потому что пора уже... сцеление на б/у с таким пробегом и возрастом - нормально поменять, надо быть готовым.
- диски и колодки - тоже самое
- кондей гудит - надо заправить маслом и хладагентом, если предыдущий хозяин этого не сделал - надо делать, его можно понять. На многих японцах за три московских зимы сгнивает радиатор кондея. Компрессор тоже может умереть, тем более такой возраст машины.
- подвеска с проблемами, рулевая? делали диагностику перед покупкой? берете б/у готовьтесь перетряхнуть подвеску, по-моему нормально. Брали изначально убитую подвеску и рулевую с проблемами - чья это проблема?
при покупке - нужно было понимать что придется менять сцепу, помпу, ремень и т. д. - т.е. 50 тыс уже пойдут на ТО, еще и масло надо менять и фильтры все и свечи на 90 тысячах - это еще десятка минимум.
Чтобы не потерять в деньгах - надо было брать на полтинник дешевле.
Или новый рено логан - и опять же продать его тыщ на 60 дешевле через год - без потерь можно только проездной купить...
Про надежность - если эта конкретная машина не бита и нет проблем с двиглом - вложив оговоренные выше вещи на ней еще 5 лет можно было бы ездить спокойно, т.е. будущий владелец этого гольфа будет ездить без вложений и продаст выгодно.
про немецкую надежность - тут в соседних ветках люди на первых гольфах ездили с пробегом 777 тысяч и 400 тысяч, мультивены и европе ездят по 800 тысяч км, мерседесы в такси по миллиону, это нормально, но есть три НО - 1) эти машины уже не выпускают, а на 5-6 м гольфе думаю 200-300 тыс пробег вполне нормально пробежите, если следить. 2) немецкое качество того же мерседеса Е-класса обусловлено в т.ч. его размерами, классом и ценой - новый мерс стоит не 600 тысяч, а 2600
3) машина такого класса не будет ездить сотни тысяч км без соответствующего обслуживания и затрат. И если она требует каждые 60 тысяч менять элементы подвески на 60 тысяч рублей, то за 600 тысяч км их придется поменять 10 раз, и если после трех лет за ней уже никто не следит и не вкладывает соответсвующие премиуму деньги - она превратится если не в тыкву то в полупомойку. Известны случаи когда от газели вваривали элементы подвески в кузов. От ТАКОГО автомобиля конечно будет только удивление и расстройство.