С днём космонавтики!

[Hardy]

Сообщение от Antoxin

а строю связь для людей.

А как прослышал ,что роуминг для людей отменят прям кушать не можешь ,за "операторов" переживаешь.

[Antoxin]

Hardy, вот платишь ты 500р в мес, но с роумингом, а будешь 800, но без роуминга, за простых то как раз и переживаю людей. Тк за тупой закон или приказ заплатят люди. Вот в Крыму разберись, с вином, с волной, я потратил за неделю 3000р на связь, причем говорил не много, видео не смотрел и тд)) вот где охеревшие морды. И тут не большая четверка виновата. Эти ваши хапнули инфраструктуру, провели небольшую доработку и стригут. Вот жеш лежбище пропиндосников и либеральной шушеры.

[zakkerone]

Сообщение от TiMSI

По подробнее можно. Желательно со ссылками на официальные источники, а не на догадки, вида ОБС.

---------- Сообщение добавлено в 16:27 ----------


Интересно, а сколько из них "бюджетно-пенсионных" и добровольно выпущенных?

Например эта документалистика Discovery, рассказывающая о расследовании катастроф 737 на территории США с 1991 по 1996 гг., ближе к концу рассказывается о том самом заклинивающем клапане. И продолжающиеся многочисленные катастрофы 737, крайняя из которых случилась в Казани несколько лет назад, говорят о том, что дефект остался. По всем нормам эксплуатация должна была быть прекращена до устранения причин, но этого сделано не было.

[Hardy]

Сообщение от Antoxin

И тут не большая четверка виновата. Эти ваши хапнули инфраструктуру, провели небольшую доработку и стригут. Вот жеш лежбище пропиндосников и либеральной шушеры.

Сказочник. У нас своих то нет.Только вывески. Давить эту сраную четверку надо. Поднимут цены -штрафовать.

[Antoxin]

Hardy, уверяю тебя, на 1000% ваши никакого отношения не имеют к нашей 4 ке. Если честно я думал создадут инфраструктурного оператора и через него все замутят, но нет, укр телеком он и есть укр телеком)

[zakkerone]

Проект Ту-160М2: «лебеденку» расправляют крылья

Прототип нового стратегического бомбардировщика передадут на летно-испытательную станцию через три месяца

Как узнал «БИЗНЕС Online», программа воссоздания производства стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160 прошла через знаковый этап. Хранившийся почти с советских времен задел бомбера с заводским номером 804 отбуксирован в цех окончательной сборки.

Задел с номером 804 перевозят в цех окончательной сборки Фото: газета «Вперед!»

«СМОТРЕЛИ НА МЕНЯ КАК НА ИДИОТА...»

В условиях отсутствия в «больших» СМИ конкретной информации по проекту Ту-160М2 продолжает радовать позитивными новостями многотиражка «Вперед!» — печатный орган Казанского авиационного завода им. Горбунова — филиала ПАО «Туполев» (КАЗ). В одном из номеров газета сообщает о событии, «которое по праву можно назвать историческим», — фюзеляж Ту-160 с заводским номером 804 отбуксирован с участка внестапельной сборки цеха №4 в цех окончательной сборки.

Дело в том, что после 1992 года, когда выпуск Ту-160 (неофициальное название — «Белый лебедь») был остановлен, на КАЗе оставалось четыре задела, находившихся в разной степени готовности. Один был достроен и сдан в 2000 году, второй — в 2008-м. Между тем от этих заделов могли и вовсе избавиться. Это отдельная драматическая история. Кое-что о событиях тех лет «БИЗНЕС Online» рассказал советник премьер-министра РТ Назир Киреев: «Когда Борис Николаевич Ельцин объявил, что правительство больше не будет закупать Ту-160, ваш покорный слуга по поручению Минтимера Шариповича Шаймиева поехал в Москву, ведь заводу надо было чем-то жить. Пробили постановление, в котором, помимо моментов, связанных с поддержкой завода, был вопрос о том, чтобы сохранить четыре задела, находившихся в разной степени готовности. В итоге мы их отстояли и когда на заводе работы не было, протолкнули достройку двух самолетов. Мы знали ценность этих заделов, убеждали кого надо. В Москве все смотрели на меня как на идиота: а зачем это нужно?! Были люди, которые хотели... там много цветных металлов, лом получился бы очень таким... Все могло быть, ведь оснастку Ту-160, по сути, уничтожили».

Видимо, не зря авторы «Вперед!» отмечают, что «многое из оснастки пришлось подготовить заново».

Назир Киреев (справа): «...В итоге, мы отстояли четыре задела Ту-160»

ДА, МЫ МОЖЕМ

Машина №804 станет прообразом Ту-160М2, ведь с нуля, по полному циклу, новый бомбардировщик смогут изготовить в лучшем случае в 2021 году. В феврале министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров подтвердил «БИЗНЕС Online» предположения о том, что первым Ту-160М2 станет задел: «Нам надо поднять первый самолет в 2018 году из задела». Темп выпуска составит две-три машины в год.

Как мы уже писали, в 2018-м поднимут скорее не полноценный Ту-160 в новом обличье, а его прообраз. Это будет пока лишь демонстрация того, что КАЗ и Россия в целом в состоянии повторить технологии более чем 30-летней давности с некоторыми современными вариациями. Ведь, как заявил президент «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) Юрий Слюсарь, сами опытно-конструкторские работы (ОКР) по Ту-160М2 завершатся только в 2021 году.

Юрий Слюсарь заявил, что сами опытно-конструкторские работы по Ту-160М2 завершатся только в 2021 году

Например, как заявили в концерне «Радиоэлектронные технологии», новый комплекс бортового оборудования будет создан к 2020 году. Речь идет о разработке новых систем связи, радиоэлектронной борьбы, навигации, управления вооружением, контроля. На ПАО «Кузнецов» только началась серийная сборка новых двигателей для стратега — НК-32-02. Сегодня для бомбера разрабатывается крылатая ракета большой дальности — Х-БД. Известно, что ее предшественница — ракета Х-101 с обычным зарядом имеет дальность 3 тыс. километров. У новой ракеты дальность будет значительно больше...

Только в апреле на КАЗе вновь спустя более чем два десятка лет запустили участок электронно-лучевой сварки. Речь идет о вакуумном отжиге и сварке узлов из титана, для чего некогда использовались уникальные установки электронно-лучевой сварки (ЭЛУ-24) и отжига (УВН-45). «Осуществляется первая промышленная, или боевая, сварка лонжерона для первого серийного самолета, — говорил, будучи в Казани, заместитель министра обороны Юрий Борисов. — Будем ждать результатов — комиссия проверит качество всех швов, доложит нам. Все предварительные сварки показывали, что технология восстановлена... Проделана огромная работа, мы уже несколько раз обращались со словами благодарности ко всей промышленности, которая в достаточно короткие сроки, с опережением ранее намеченных графиков, восстановила технологические процессы, связанные с воспроизводством самолета Ту-160М2».

РОЖДЕНИЕ НОВОГО КОЛЛЕКТИВА

Как пишет «Вперед!», транспортировке предшествовал ряд «завершающих работ». Работа была организована почти в круглосуточном режиме, подчеркивают авторы. Среди прочего, нужно было сформировать и испытать гермокабину, собрать консоли и стыковать их с поворотным узлом, выполнить сборочно-монтажные работы по каркасу самолета, испытать на герметичность кессон-баки и смонтировать ряд самолетных систем.

«Все с особым вниманием смотрят, как самолет встает на шасси, — передается в статье атмосфера волнующего момента. — Тягач на жесткой сцепке тянет самолет. „Белый лебедь“ получил новое место базировки на несколько месяцев». Кстати, о шасси. На фото в статье его прекрасно видно. Но, как говорит источник «БИЗНЕС Online» в авиапроме, у стоявших на стапелях заделов никаких шасси не было. Видимо, для перекатки установили шасси от боевой (то есть одной из серийных) машины.

«Коллектив всегда стоял за то, чтобы заделы и стапеля Ту-160 не трогать, — говорит источник. — Да, срок хранения у них, наверное, есть, ведь есть какие-то резиновые изделия, герметики — они стареют, а так для фюзеляжа срока нет. На заводе, кстати, и четыре задела Ту-22М3 стоят, причем на улице, а эти агрегаты были в цехах, под крышей с ними за 25 примерно лет ничего особенного не могло случиться».

Перекатка в цех окончательной сборки — «итог большого сплоченного труда конструкторов, технологов, мастеров и рабочих...»

Авторы «Вперед!» подчеркивают, что перекатка в цех окончательной сборки — «итог большого сплоченного труда конструкторов, технологов, мастеров и рабочих... Делать что-то впервые всегда очень ответственно, здесь и отработка действий, и формирование понимания, как надо делать, и создание сплоченного коллектива, способного реализовывать поставленные задачи».

«Эта машина для нас особая, — приводятся слова руководящего работами по 804-й машине первого заместителя директора КАЗа Зуфара Миргалимова. — Работа на первом самолете в объеме агрегатно-сборочных производств помогла создать коллектив, который станет основой будущего производства. Конечно, много шишек набили. Но главное — результат: молодые ребята — те, которые о строительстве Ту-160 знали только в теории, — научились строить этот самолет и оттачивают свое мастерство. Впереди не менее важный этап — это сборка 804-й машины в объеме окончательной сборки и передача ее в октябре на ЛИС».

Как сообщил на днях официальный блог ОАК, до выкатки обновленного Ту-160 осталось всего несколько месяцев.

www.business-gazeta.ru

Новая ВПП Казанского авиационного завода

За несколько месяцев до выкатки обновленного бомбардировщика Ту-160 Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова завершает модернизацию аэродромного комплекса.
По своим размерам это один из крупнейших заводских аэродромов ОАК. По своему оснащению он сравним с аэродромом города-миллионника.
Параллельно с изготовлением самого крупного ракетоносца в мире в Казани 30 лет назад шло обустройство и летной инфраструктуры заводского аэродрома Казанского авиационного завода (КАЗ) им. С. П. Горбунова (филиал компании «Туполев»). Построили взлетную полосу протяженностью 3,2 км. На сегодня она является одной из наиболее протяженных среди заводских аэродромов предприятий ОАК в европейской части России. Аэродром КАЗ им. С. П. Горбунова по своей длине уступает лишь полосе Летно-исследовательского института им. М. М. Громова в подмосковном Жуковском — ее протяженность 5,4 км, и полосе «Ульяновск-Восточный» — 5 км.
Но почти три десятилетия спустя инфраструктура в Казани стала нуждаться в ремонте. Модернизацию аэродромного хозяйства начали обсуждать с авиационными властями еще в 2004 году. К лету этого года КАЗ им. С. П. Горбунова завершает основные работы, которые позволят получить один из самых крупных и обладающих современной инфраструктурой аэродромов.

Примем всех

"Срок полноценной жизни взлетно-посадочной полосы при должном уходе — около двадцати лет. Аэродромный комплекс казанского авиазавода нуждался в обновлении ничуть не меньше цехов или оборудования предприятия", — отмечает генеральный директор КАЗ им. С. П. Горбунова Николай Савицких.Самый ответственный этап — реконструкция самой полосы. На ней демонтировали старое покрытие и положили новое — больше 3 км полотна, ширина которого 100 м и толщина 0,4 м.
«Размеры и характеристики взлетно-посадочной полосы отвечают всем современным требованиям. Она готова принять самолеты любой массы и размеров», — гордится Дмитрий Горев, директор по управлению ФЦП КАЗ им. С. П. Горбунова.
В рамках проекта полотно полосы прошло также реконструкцию в части специальных систем удаления воды — ливневок. Обновлено светосигнальное и светоосветительное оборудование. Комплексом реконструкции также предусматривалось восстановление рулежных дорожек и мест стоянок, на которых было полностью заменено бетонное покрытие общей площадью 60 тыс. м2. Кроме того, на стоянках самолетов построены специализированные колонки — электропитания, обеспечения воздухом.
На самом аэродроме и в радиусе нескольких километров расположили множество объектов радиотехнического обеспечения — радиолокационных станций, измерителей высоты и дальности полета. Самый мощный из них — отечественная радиолокационная станция «Сопка-2», способная обнаруживать и вести воздушное судно на удалении до 400 км. На аэродроме обновлено и метеорологическое оборудование — лазерные измерители высоты облаков, а также измеритель дальности и видимости.
Подобно тому, как на модернизируемые ракетоносцы устанавливается электроника нового поколения, новая взлетно-посадочная полоса оснащена десятками самых разных приборов для безопасности полетов.
Под особым вниманием находилась система орнитологического обеспечения. В восьми различных местах аэродрома оборудовали специальные системы: во время взлета и посадки самолетов они автоматически воспроизводятся звуки определенной частоты и даже изображения глаз хищных птиц — они отпугивают мелких пернатых.

Под контролем с новой высоты

Средоточие цифровых технологий — командно-диспетчерский пункт (КДП).

На КАЗ им. С. П. Горбунова еще до реконструкции работала собственная «башня управления». Но по мере роста требований авиационных властей пришлось коренным образом подвергнуть модернизации и КДП.
Новый КДП вместо шести теперь имеет семь этажей. В ходе реконструкции, согласно авиационным правилам, высота башни была увеличена.
Самое интересное, конечно, внутри.
Все оборудование КДП — цифровое. Появились новые системы — планирования воздушного движения, диспетчеризации, контроля над всеми объектами радиотехнического оборудования, фиксации и расшифровки речевой информации. Данные стекаются с точек, расположенных за много километров от завода, в современный комплекс обеспечения полетов и контроля за воздушным движением.
Появилось множество вспомогательных помещений: комфортные комнаты для отдыха летчиков и для метеоролога, учебные классы и рабочие места аварийно-спасательных служб, медицинского персонала.

С комфортом

Но самые теплые отзывы о завершенном строительстве — у сотрудников инженерно-технических служб аэродрома. Раньше после окончания сборки или ремонта самолета в производственных цехах наземную отработку и испытания приходилось выполнять в различных климатических условиях… прямо на улице, на открытых аэродромных стоянках.
Один из ключевых этапов реконструкции как раз был связан с созданием закрытых ангаров.
Теперь в Казани есть сразу два больших ангара, где можно обслуживать воздушные суда практически любой размерности, вплоть до транспортных самолетов Ил-76. Ангар состоит из двух автономных постов, которые имеют в ширину и длину 66 м, а в высоту — 21 м. Ангар оснащен современными средствами наземного обслуживания и отработки воздушных судов. В здании располагается три этажа административно-бытовых помещений.
«По своим масштабам реконструкция аэродромного комплекса сравнима со строительством нового микрорайона. При правильной эксплуатации и обслуживании еще лет двадцать аэродром в Казани будет одним из самых крупных и в техническом обеспечении „продвинутым“», — говорит Дмитрий Горев.

uac.defence.ru

[zakkerone]

"Ростелеком" отменит плату за интернет в небольших населенных пунктах

26 июл — РИА Новости. "Ростелеком" отменит плату за пользование интернетом в небольших населенных пунктах, заявил глава компании Михаил Осеевский на встрече с премьер-министром Дмитрием Медведевым.

Нововведение вступит в силу с августа и коснется населенных пунктов, в которых живут от 250 до 500 человек, всего более 14 тысяч. По словам Осеевского, более трети из них уже подключили к интернету в рамках программы устранения цифрового неравенства.
Он отметил, что в этих поселениях плата за пользование интернетом и раньше была небольшой — 45 рублей в месяц.
"Мы считаем, что эта плата не является критической с точки зрения выручки "Ростелекома". Но это позволит существенно упростить доступ жителей этих населенных пунктов к современным качественным услугам", — подчеркнул Осеевский.
Также глава "Ростелекома" рассказал, что компания планирует в течение пяти лет вложить около 300 миллиардов рублей в приоритетные направления программы цифровой экономики, включая кибербезопасность и развитие государственных услуг в электронном виде.

РИА Новости

[TiMSI]

Сообщение от zakkerone

Например эта документалистика Discovery

Ну, там разговор только о двух катастрофах из-за возможного отказа руля направления. Не знаю, в реальности (английском оригинале) так говорили, или это ошибки перевода, но в фильме услышал "ляпы".

Сообщение от zakkerone

И продолжающиеся многочисленные катастрофы 737, крайняя из которых случилась в Казани несколько лет назад,

Читайте тут речь идет о совершенно другой причине катастрофы.

Boeing, как и любой авиапроизводитель дорожит репутацией поэтому все дефектные приводы были немедленно заменены.

[Antoxin]

zakkerone, а я тебе могу рассказать сколько людей тупо кинули по программе УЦН, я хотел участвовать, но видимо Бог отвел, некоторые закопали по 10-30 млн и превратились в ждунов, в бюджет 18 года может заложат РТК деньги на расчет с подрядчиками. Закон сохранения энергии в действии.

[Hardy]

Сообщение от Antoxin

замутят, но нет, укр телеком он и есть укр телеко

И почему же тогда у большинства в Крыму МТС Кубань ,купленная официально в точках "крымских" операторов ?

[zakkerone]

Сообщение от Antoxin

zakkerone, а я тебе могу рассказать сколько людей тупо кинули по программе УЦН, я хотел участвовать, но видимо Бог отвел, некоторые закопали по 10-30 млн и превратились в ждунов, в бюджет 18 года может заложат РТК деньги на расчет с подрядчиками. Закон сохранения энергии в действии.

можно поподробнее?

---------- Сообщение добавлено в 09:40 ----------

Сообщение от TiMSI

Boeing, как и любой авиапроизводитель дорожит репутацией поэтому все дефектные приводы были немедленно заменены.

Вы всерьёз полагаете, что во всех бесчисленных бушках Боинга, которые нам впихнули, производилась замена аварийного узла?

[Antoxin]

Сообщение от zakkerone

можно поподробнее?

что тебя интересует? На сайте ртк в разделе закупки частенько выскакивают тендеры по УЦН в разных регионах. На Урале ребята подписались, сделали, потом пришла бумага, типа извините, денег нет, держитесь, постараемся оплатить в 18 году. Судится с оператором - навсегда попасть в стоп лист, вот и ждут сидят, когда смилостивится великий оператор.

Сообщение от Hardy

И почему же тогда у большинства в Крыму МТС Кубань ,купленная официально в точках "крымских" операторов ?

Там очень хитрая схема. МТС в этом плане повезло тк на Украине есть МТС, и БС МТС были уже в Крыму. Подробностей и тонкостей знать не могу, тк если б знали эта инфа б давно уже привела к санкциям в отношении МТС. Предположение что привязали к Кубани, а на контроллерах прописали Крым как домашний регион для своих. Другим 3 операторам ловить нечего после того как МТС уже большинство абонентов забрал.

[TiMSI]

Сообщение от zakkerone

Вы всерьёз полагаете, что во всех бесчисленных бушках Боинга, которые нам впихнули, производилась замена аварийного узла?

Твердо знаю, что обязательно проводилась. ТО авиационной техники, очень сильно отличается от ТО автомобиля. Процедуры по замене неисправного оборудования по требованию производителя четко и подробно описаны в документах ИКАО, российских ФАПах. Вся история эксплуатации ВС хранится в электронном виде у производителя, в систему вносятся даже замены лампочек в салоне. Если производственная фирма подделает запись, ее лишат сертификата, никто этим рисковать не будет. Эксплуатация не находящихся на сопровождении у производителя ВС запрещена. Собственно с этим и связаны проблемы эксплуатации техники марки "Ан" у нас в стране.
Еще можно допустить, что не зарегистрированный частный малый самолетик на частном аэродроме может допустить "такое". Но для пассажирских самолетов типа 737 такое попросту невозможно.

[zakkerone]

На федеральных трассах РФ появятся зарядные станции для электромобилей

27.07.2017
Госкорпорация Ростех в рамках комплексного проекта «Электо» оборудует некоторые федеральные трассы станциями для подзарядки аккумуляторов электромобилей.

Речь идёт об использовании установок «Микрон молния» мощностью 50 кВт, которые совместимы практически со всеми электрокарами. Большинство комплектующих станций — отечественного производства, что позволяет существенно уменьшить их стоимость. Благодаря высокой мощности такие установки способны обеспечить до 80 % заряда батарей автомобиля за полчаса.
По проекту «Электо» планируется установка 100 зарядных станций. Они, в частности, появятся на федеральных трассах «Дон» и «Кавказ». Кроме того, зарядные станции расположатся в Краснодаре, Тамани, Анапе, Новороссийске, Геленджике, Туапсе, Горячем Ключе и Адлере. Первые 12 зарядных станций будут установлены до конца текущего года.
Проект «Электо» предусматривает и ряд других инициатив. Это, в частности, запуск такси и системы каршеринга на базе электромобилей. Для таких сервисов планируется приобрести около 500 машин Nissan и Renault с электрической силовой установкой. Общая стоимость проекта «Электо» составляет 1,3 млрд рублей.

Но Краснодарский край не единственный регион, где появится сеть ЭЗС. Ранее холдинг КРЭТ Госкорпорации Ростех и «Российские сети» заключили соглашение о взаимодействии в сфере создания и развития электрозарядной инфраструктуры для электротранспорта на территории Российской Федерации. Предприятия Концерна с 2016 года производят станции с медленным зарядом «Фора-АС» и модернизируют их модели для одновременной зарядки двух автомобилей. Уже разработаны и поставлены на производство станции «Фора-DC» различной модификации для быстрого заряда автомобилей. Помимо этого предприятие производит ультрабыструю зарядную станцию, стандартизированную под нужды производителей электробусов для городских пассажирских перевозок. На данный момент мощность предприятия позволяет выпускать до 1000 единиц оборудования в месяц.

rostec.ru

КАМАЗ представил станцию быстрой зарядки для электробусов


Уникальность устройства в его компактности и способности подзаряжаться автоматически

ПАО «КАМАЗ» представляет первую в России станцию ультрабыстрой зарядки для электробусов, разработчиком которой выступила российская инжиниринговая компания Drive Electro. Демонстрация проходит 6 июня в Инновационном центре Сколково, сообщает пресс-служба автопроизводителя.

Восполнение энергии, потраченной на маршрут между конечными остановками, теперь занимает всего 6 минут. Таким образом, электробус может проезжать более 300 км в сутки. Уникальность зарядной станции состоит в ее компактных габаритах. Кроме того, устройство можно подключить к сети переменного или постоянного тока (например, троллейбусной) и производить подзарядку электробуса в автоматическом режиме без участия водителя.

Электробус КАМАЗ-Drive Electro второго поколения начал перевозить гостей Инновационного центра Сколково в марте 2017 года. Длина маршрута составляет 44 км, в день услугами электротранспорта пользуются 90-100 пассажиров. До установки ультрабыстрой станции запас хода на одном заряде составлял 52 км, на полный заряд от бортового зарядного устройства требовалось три часа.

Машина оснащена самыми передовыми литий-титанатными аккумуляторами и относится к электробусам второго поколения. Преимущества таких батарей в том, что это единственные аккумуляторы, успешно заряжающиеся и работающие при низких температурах, от –45 до +40 градусов. Батарея рассчитана минимум на 20 тыс. циклов полного заряда/разряда, а это более 15 лет интенсивной эксплуатации. К преимуществам литий-титанатных батарей можно отнести также то, что это единственные аккумуляторы, которые способны быстро заряжаться без потери ресурса. Электробус КАМАЗ-Drive Electro обеспечивает контракт жизненного цикла, а гарантия на аккумуляторную батарею – более 8 лет.

В течение 2016 года электробус КАМАЗ-Drive Electro второго поколения тестировался в предыдущем кузове, в том числе и в Сколково. Испытания прошли успешно, сначала в Московской области, затем в Москве и зимой завершились в Санкт-Петербурге.

rostec.ru

В России разработали сверхпрочный углепластик для космоса и авиации

21.07.2017
Российская компания «СИНТЕЗ-ПРОЕКТ», резидент «Сколково», разработала новый сверхпрочный углепластик для изготовления корпусов космических аппаратов, а также солнечных батарей, крыльев, лопастей, сопел двигателей и других изделий для космических аппаратов, самолётов, вертолётов, беспилотных летательных аппаратов. Об этом сообщил ресурсу РИА Новости на авиакосмическом салоне МАКС-2017 куратор проекта Василий Аристов.

«Нам удалось получить действительно сверхпрочный углепластик: крохотная пластинка размером 10 на 1 мм выдерживает на растяжение 2,5 тонны — это вес большого автомобиля. Удельная прочность этого материала, при одинаковом весе, в 8 раз больше, чем у самой прочной стали. Разработанный уникальный материал имеет в 30 раз меньшее влагопоглощение, чем применяемые в настоящее время композитные материалы на основе эпоксидных связующих. А также в 100 раз лучшую трещиностойкость, высокую температуростойкость и размеростабильность», — рассказал Аристов.

Благодаря уникальным свойствам новый углепластик найдёт широкое применение в различных изделиях космонавтики и авиации. Аристов рассказал, что уже пройдено несколько этапов стадии разработки: проведена технология синтеза на малых и средних количествах цианатэфирного связующего, а также освоена технология пропитки угольных или стеклянных волокон этим связующим.

ria.ru

Российские ученые создали материал для сверхпрочных шин

МОСКВА, 21 июл — РИА Новости. Ученые из Российского экономического университета им. Г.В. Плеханова совместно с коллегами из Института биохимической физики им. Н.М. Эмануэля РАН разработали новую технологию модификации каучуков и резин, а также отработали рецептуру для элементов шинных резин и адгезионных составов. Новая технология позволяет снижать интенсивность истирания шин, улучшая при этом коэффициент сцепления с мокрым дорожным покрытием на 20%. Результаты исследований опубликованы в издании AIP Conference Proceedings.

"Созданная технология является уникальным перспективным направлением в области получения новых материалов. Она более экологична и менее энергоемка, так как в ней не используются растворители и газообразные летучие галогенсодержащие реагенты, — поясняет один из разработчиков, директор Центра коллективного пользования РЭУ им. Г.В. Плеханова Игорь Михайлов. — Мы также значительно сократили стадийность процесса получения материалов, что снижает себестоимость конечного продукта".
По словам другой участницы разработки технологии, сотрудника лаборатории "Перспективные композиционные материалы и технологии" РЭУ им. Г.В. Плеханова Елены Масталыгиной, благодаря сотрудничеству с НИИ "Резиновой промышленности" и бизнес-партнерами были получены опытные образцы шин на основе новых эластомеров, которые продемонстрировали эксплуатационные характеристики, значительно превышающие характеристики аналогов, представленных сегодня на рынке.

Ученые доказали, что применение в протекторах шин хлорированного бутилкаучука значительно снижает интенсивность истирания (с 1,71·10-4 м3/с до 0,51·10-4 м3/с), увеличивает динамическую выносливость в два раза и улучшает коэффициент сцепления с мокрым дорожным покрытием на 20%.
Ряд промышленных предприятий уже высказали заинтересованность в применении данного каучука, как альтернативы серийно выпускаемому каучуку отечественных (ПАО "Нижнекамскнефтехим") и зарубежных (ExxonMobil Chemical, Lanxess) производителей.
Ученые запатентовали технологию получения фторсодержащих эластомеров, а также подали заявку на патентование способа модификации поверхности эластомера.

ria.ru

ОЗВУЧЕНА ДАТА ВЫХОДА НА РЫНОК СПОРТИВНОЙ LADA VESTA

Автомобильный портал MassCars.ru, ссылаясь на руководителя коммерческого отдела компании LADA Sport Максима Остудина, раскрыл сроки выхода на российский рынок дорожной версии седана LADA Vesta Sport. Концепт этой модели АВТОВАЗ впервые продемонстрировал еще в 2016 году в рамках Международного Московского Автосалона. Старт серийного производства LADA Vesta Sport для дорог общего пользования в компании LADA Sport запланировали на февраль 2018 года. Продажи автомобиля начнутся через несколько месяцев, а именно в апреле следующего года.

Представитель компании также сообщил, что в настоящее время разработка LADA Vesta Sport и подготовка производства к его серийному производству идет очень активно. Для инженеров LADA Sport данная работа сейчас является наиболее приоритетной.

Официальный Лада Клуб в начале июня сообщал, что по проекту гражданской версии Лада Веста Спорт производитель уже определил концепцию продукта. Тогда также сообщалось, что предприятие начало подготовительные работы к выпуску модели и продолжает разработку конструкции спортивного седана.

www.ladavesta.net

В России создана Ассоциация разработчиков и производителей электроники

В РФ начала работу Ассоциация разработчиков и производителей электроники (АРПЭ). Учредителями некоммерческого объединения участников российской электронной отрасли выступили холдинг GS Group, «Завод "Эталон"», компании «Зелакс», «АТОЛ» и «Связь инжиниринг». Исполнительным директором АРПЭ назначен Иван Покровский, занимающий должность генерального директора «Информационно-аналитического центра современной электроники».

Участники Ассоциации намерены сфокусироваться на развитии в стране отечественной электронной промышленности посредством координации деятельности частных компаний и государства, усиления отраслевой кооперации, проведения профориентационных мероприятий среди молодых специалистов, дальнейшего наращивания экспортного потенциала и выхода на глобальные рынки. АРПЭ планирует заниматься объективной оценкой и анализом ситуации в отрасли для формирования представления о реальных возможностях российских компаний, разработкой стратегии развития отрасли, продвижением предложений по регулированию рынка, экспертизой проектов нормативно-правовых актов на соответствие долгосрочным интересам компаний-представителей отрасли и отраслевой стратегии, а также противодействием незаконной деятельности на рынке электроники.

«Сегодня очевиден существенный технологический разрыв между Россией и Западом. Нам необходимы действенные меры по восстановлению и укреплению электроники как драйвера инновационного, экономического, социального развития и основы технологической независимости государства. Ассоциация считает глобальный рынок главным ориентиром долгосрочных планов развития, но для выхода на него важно восстановить отечественную электронную промышленность: консолидировать усилия частных компаний и регуляторов для реализации отраслевой стратегии, создавать собственных технологических чемпионов и наращивать экспортный потенциал. Мы уверены в том, что реализация стратегии развития отрасли электроники внесёт весомый вклад в повышение темпов экономического роста и выведения российской экономики из стагнации», — прокомментировал руководитель комитета по регулированию внутреннего рынка АРПЭ, директор по стратегическому маркетингу GS Group Андрей Безруков.

О готовности вступить в объединение заявили более 30 компаний, занимающихся разработкой и производством электроники, а также работающих в смежных областях. Ожидается, что в ближайшие годы Ассоциация объединит более 100 ключевых российских предприятий электронной промышленности.

gs-group.com

Создана единая база данных электронных компонентов отечественного производства

21.07.2017
Холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех сообщил о разработке единой базы данных электронных компонентов отечественного производства. Появление такой системы должно ускорить процесс импортозамещения.

Система получила название «Электронная компонентная база отечественного производства. Электрические, технические и эксплуатационные параметры». Её разработчиком является АО «Российский НИИ «Электронстандарт» (входит в холдинг «Росэлектроника»).
Отмечается, что система уже прошла бета-тестирование, по итогам которого были сделаны некоторые доработки. В настоящее время система эксплуатируется на ряде предприятий радиоэлектронной отрасли.
Предполагается, что внедряемая система обеспечит разработчиков и изготовителей радиоэлектронной аппаратуры актуальной информацией о характеристиках выпускаемой в России электронной компонентной базы.

Между тем генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов рассказал о том, как продвигается процесс импортозамещения в России. «Если говорить о тех комплектующих, которые мы закупали на Украине, то по программе импортозамещения мы должны будем завершить замещение этой продукции к концу 2018 года. Фактически, процентов на 90 мы, наверное, уже завершили. Производим теперь продукцию сами. Что касается комплектующих, которые мы закупали в Европе, мы сейчас нашли других партнеров, в Юго-Восточной Азии, и закупаем у них и кое-что делаем сами. Я думаю, что к 2020 году мы также полностью завершим программу импортозамещения и по европейским комплектующим», — приводит Ростех слова господина Чемезова.

rostec.ru
ruselectronics.ru

---------- Сообщение добавлено в 06:01 ----------

Сообщение от TiMSI

Твердо знаю, что обязательно проводилась. ТО авиационной техники, очень сильно отличается от ТО автомобиля. Процедуры по замене неисправного оборудования по требованию производителя четко и подробно описаны в документах ИКАО, российских ФАПах. Вся история эксплуатации ВС хранится в электронном виде у производителя, в систему вносятся даже замены лампочек в салоне. Если производственная фирма подделает запись, ее лишат сертификата, никто этим рисковать не будет. Эксплуатация не находящихся на сопровождении у производителя ВС запрещена. Собственно с этим и связаны проблемы эксплуатации техники марки "Ан" у нас в стране.
Еще можно допустить, что не зарегистрированный частный малый самолетик на частном аэродроме может допустить "такое". Но для пассажирских самолетов типа 737 такое попросту невозможно.

Это теория, но существует черный рынок б/у запчастей, в том числе и дефектных, авиакомпании ремонтируют самолеты только "лишь бы летал". Да и Казанский 737 был 90-го года выпуска, "дефектной серии"

[zakkerone]

Сообщение от Antoxin

Hardy, ваша проблема, вот и вы решайте, напару с автором темы.
Став нищим я нищим не помогу никак. Пока врачи соглашаются работать за чирик, все так и будет, пока авиационные инженеры соглашаются работать за 20ку, им зарплаты не поднимут. Рыночная экономика, зачем себя в жертву приносить? Я вот и не стал, хотя работаю я по специальности, только не ФАРы для Су и МиГ проектирую, а строю связь для людей.

Это звучит высокомерно и трусливо. В канве высказываний вашей тусовки, от ублюдочных вроде "Путин взрывает метро, чтобы отвлечь народ от проблем" и до призывов к свержению власти. Вы готовы продать всё и всех, лишь бы жилось хорошо, рассуждать высокомерно о России, называя Страну провинцией, не выезжая за пределы Москвы - ведь куда выше? Только в Тайланд Да, совсем недавно заниматься наукой, быть инженером - значило быть лохом, неудачником, урвать, украсть, хапануть, прокрутиться на ресурсах СССР, выстроенных общественным бесплатным трудом - это высший класс для вас. Вы живете хорошо, по российским меркам шикарно и хотите большего, но имейте в виду, устроив революцию - люмпен придет за вами, и за Дефлепом, говоря о богатстве которого у вас дрожит голос - за средним классом. Пока вы не начнёте понимать, что вам никто ничего не должен - вокруг вас ничего не изменится. Не спрашивай, что твоя Страна может сделать для тебя - спрашивай, что ты можешь сделать для Страны. К сожалению уровень некоторой столичной части, а Москва - это действительно достояние всей страны, представительский регион - скатился к уровню отсталой провинции. Отсюда и нацистские высказывания через губу - "Россия для русских", пренебрежение к национальностям, составляющим страну, или конкретно ваши саркастические слова "я бы хотел жить в этой стране" в ответ на приведенные факты конкретных достижений, которые уже рутинно случаются, и превращаются в конкретные вещи. Мы ведь тем и сильны, что разные нации и религии уживаются мирно столетиями, а все мы зовемся русскими. Люди именно, что живут в той самой России, с достижениями, с осознанием своей силы и возможностей, а кто-то угнетен и сгорблен, но считает всех вокруг быдлом и говорит, что сделать жизнь в России - это дело начинателя темы, а вы дескать потом подключитесь, ну когда выгодно будет, не за просто так это называется деградация

[yurgen]

zakkerone, ты обычный балабол комсомольского уровня,и занимаешься плагиатом партийных лозунгов,типа"что ты сделал для партии"сам то сделал что?выискивать и продвигать дешевые "хорошие"новости ни чуть не сложнее выискивания "говна"в интернете,не удивлюсь если ты на окладе у какой нибудь провластной организации,ты бы лучше смс с деньгами отправлял больным детям которых каждый день по ящику показывают на операции,больше пользы будет,или их будет лечить Ассоциация разработчиков и производителей электроники сверх прочными шинами???

[Hardy]

yurgen, Ты многих излечил ?

[yurgen]

Сообщение от Hardy

yurgen, Ты многих излечил ?

ну я отправляю периодически,если государство не заботится,и кстати я 17 лет работал на производстве барокамер,во многих больницах они стоят в том числе и детских,кучу жизней они спасли.

[Hardy]

yurgen, Молодец. Добродетель должна быть "тихой".

[Sergey566]

Помечтаем ??