Проблемы с АКПП 09G

[realvegas]

не знаю поможет моя иныа, или нет, но... у меня была альмера, праворукая, и там тоже частенько проблема с рывками и затянутыми переключениями решалась заменой мафа, так же недавно прочел на форуме их, что одного человека так допекли рывки, что он разобрал коробку, и в одном из маслоканалов нашел дополнительный фильтр,с очень мелкой ячейкой, размером с наперсток, напрочь забитый продуктами износа.. промыл, и было ему счастье.

[vaso2077]

попробуйте сделать адаптацию:

двигатель 01, адаптация 10, канал 000, ввод

двигатели 01, базовые установки 04, канал 063, ввод жмем педаль акселератора в пол, сохранить

двигатель 01, базовые установки 04, канал 060, ввод ( на всякий случай)

[deflep]

Сообщение от zasga

Vadoss,был такой косяк у меня на пассате,замена кнопки(лягушки) тормоза и замена расходомера воздуха(датчика воздуха) из за него вся фигня была,благо у своих делал,а то бы на коробку развели как два пальца.

+1

И еще рекомендую катушки проверить. АКПП, сцуко, слишком умная - если есть мелкие косяки по двигателю, у нее мозг на бекрень отъезжает - уже были преценденты.

[abloy]

kriptong, пинки были.скачков оборотов ДВС не было.может и не блок.

[anatoliv]

Подскажите пожалуйста, недавно приобрел гольф с этой коробкой, и начитавшись про замену гидроблоков, хочется оттянуть этот момент подольше. Пока ощущаются еле заметные паузы с 2-3-4. Вопрос такой: на каких передачах коробка меньше греется?
Если использовать в городе режим D то передачи выше зато в среднем боше переключений с 1-5. Если S переключений меньше и корбка тянет на 3-4. Т.е какой режим меньше перегревает гидроблок? Что хуже высокие оборты или частые переключения?

[xeqrby]

AISIN TF-60SN
6-ти ступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили VW Golf, Passat, Audi A3 и их клоны, выпуска с 2004 года (классификация по VAG 09G, 09K для Transporter, 09M для Passat с мотором в 450 Н*м крутящего момента). Основная причина поломки данной трансмиссии - перегрев (установленного заводом теплообменника явно недостаточно для ее охлаждения). Следствием этого является масляное голодание и проворачивание биметаллических втулок скольжения масляного насоса и других движущихся деталей (например, планетарного ряда). Еще одна крупная проблема данной трансмиссии - регулятор главного давления в гидроблоке. Как и в предыдущей трансмиссии, выход его из строя сопровождается рывками, ударами, пробуксовками при переключении передач, причем это больше чувствуется на пониженных передачах, а на высоких начинаются пробуксовки. Регулятор отдельно как запчасть не поставляется, приходится менять целиком гидроблок.

[anatoliv]

еще пару моментов, как я понял, в режиме драйва есть управляемая блокировка, в режиме С муфта блокирована всегда. Если смотреть на это дело, не из соображений комфорта и экономии, какой режим меньше нагружает блок клапанов? И еще от перегрева там вроде стоит двухуровневая защита или этого все равно не хватает: "Для защиты коробки передач от перегрева при превышении некоторого граничного значения температуры предусмотрены определенные защитные меры (режим «Hotmode»):1-ый уровень режима Hotmode (примерно при.127°C): С помощью программы динамического переключения передач DSP скорости вращения, при которых происходит переключение передач, смещаются в область более высоких значений. Кроме этого, расширяется рабочий диапазон блокировки муфты гидротрансформатора.
2-ой уровень режима Hotmode (примерно при 150°C): Уменьшается крутящий момент двигателя

[Андрей Бессон]

Подскажите-есть проблема с АКПП 6ст.типтроник.удар с переключения как на D так и на типтронике при переключение с 3 на 4 или с 5 на 4 ,также при трогание на 1.НО тТОЛЬКО ПОСЛЕ ЕЗДЫ ОТ 30 ДО 40 минут в зависимости от пробок.

[Андрей Бессон]

ЧТО МОЖНО СДЕЛАТЬ у когонибудь такое было????

[Злой]

а раскажите ктонибудь как менять масло в акпп. если можно с картинками.

[whitegolf]

Андрей Бессон, дык у Вас, кажись, проблемы в гидроблоком. Полистайте форум, это обсуждалось.

[kriptong]

Присоединяюсь к вопросу Андрея Бессона...
Просто странно, что 30-40 минут коробка едет как надо, потом начинается вышеописанный тупеж. Если рассуждать на простом обывательском уровне, то логичнее всего вписывается следующая картина: масло в коробасе за это время разогревается, вязкость уменьшается и начинаются проблемы. Фиг знает, кончено лучше думать про масло, его за 10К заменил и все дела... А гидроблок гадский чота нереальных денег стоит. Все вышесказанное мое совершенно ламерское ИМХО.

[sha_alex]

Всем доброго дня.

Гольф 5, 2004, АКПП.

Рывки, пинки, "пробуксовки" при смене скоростей начались в АКПП после замены масла АКПП в оф.сервисе Автотрейд АГ. Примерно через неск. дней после замены масла, возник первый "пинок" при торможении. Немного спустя коробка ушла в аварийный режим. После нескольких пусков-остановов двигателя коробка вышла из аварийного режима.

По приезду к официалам, мастера сервиса ошибок при сканировании не обнаружили, зато долили масла в АКПП, в накладной написано 0.5л(!). Не помогло.

Проблема с рывками, пинками и пробуксовками проявляется в-основном на горячей "коробке". Особенно проявляется, если постоять минут 10-20 в положении P и заведеном двигателе.

Причем, если выключить двигатель на 5-15 мин, то коробка ненадолго возвращается в адекват.

В-последстиии, ездил к официалам в Германику - сканирование ошибок не выявляет, далее мастер стандартно начал разводить на замену гидроблока, при этом не гарантируя успешный исход(!). Причем, то же самое до него "втирали" мастера из Автотрейд-АГ. Более того, мастер из Германики, по-секрету сказал, что сам VW не рекомендует менять масло в АКПП (возможно, он имел ввиду автомобили с солидным пробегом).
Внутренняя жаба сильно сопротивлялась тратить порядка 60-70 килорубля на гидроблок, по советам официалов - поэтому решил начать с "гаражного сервиса", с переборки гидроблока.

В итоге, вчера поехал к мастеру по АКПП, которого присоветовали друзья. Мастер снял гидроблок, промыл в бензине и поставил обратно. Масло залил старое. После пробной поездки я подумал, что коробке пришел амбец... Пинки, рывки, шикарные пробуксовки - полный ассортимент глюков. Но помня слова мастера "коробке надо дать обкататься, она шибко умная и ей надо обучиться" проехал порядка 15 км в "рваном" режиме - ускорение-торможение-ровнный ход и так по кругу.
(Чего только не насмотрелся в процессе обкатки. Пару раз АКПП даже зависала на 6-ой скорости - приходилось выключать двигатель и снова включать). Когда надоело измываться над машиной, остановился, выключил двигатель и дал отдохнуть минут 30.

Дав отдохнуть машине повернул ключ и... о, чудо! Машина поехала!

Результат:
- 2-ой день тестирования. Пока что ни рывка, ни пробуксовки не наблюдаю. Переключение передач 1-2-3 иногда сопровождается легкими толчками, но по сравнению с тем, что было - это небо и земля.

- 10-ый день тестирования. Вернулись легкие толчки и пинки при переключении с 1-2 и 2-1. Пробуксовок не было.
Пинки как и прежде, появляются после езды в "пробках" либо после длительной стоянки с работающим двигателем в положении P.


Стоимость:
Цена промывки гидроблока - 6 000 руб и порядка 5 часов ожидания.

Надеюсь, что эта информация кому-то поможет.

[waydm]

sha_alex, у меня точно такие же симптомы. Сейчас чешу репу, что делать

[Scaglietti]

аналогично присутствуют толчки, пинки, и пробуксовка при переключении со второй на третью.

[abloy]

парни не знаю что у вас,но у меня случилось следующая ситуация:после замены блока на новый через 15тык. машина стала себя вести как у
sha_alex, .и я стал грешить опять на блок!но оказалось у этой коробки есть ещё одно слабое место-это 2 косы(жгуты) проводов,которые идут от блока к мозгам авто.вот их-то мне заменили на новые и было мне счастье!цена вопроса:10тыр. жгуты,прокладка1,5тыр. ,масло на усмотрение,если меняли недавно,то можно использовать старое +1литр на долив и 3500 работа.

[waydm]

abloy, а не подскажете метод диагностики неисправности жгутов?

[abloy]

причина конечно же была не понятна.потому как VAG-com показывал всё время на пятый соленоид.потом мастер пошёл опытным путём дальше,что стоит за пятым соленоидом.а стоял за ним блок управления коробкой.он находится за локером левого колеса,аккурат под левым крылом.с ним всё оказалось в порядке.далее по цепочке как раз шли жгуты.полной уверенности,что проблема в них у мастера не было.но я сказал давай поменяем,а там видно будет.как-то так.

[abloy]

ещё вспомнил:штекеры проводов от коробки к мозгам были в масле.то есть подняли машину на подъёмник мастер вытащил эти самые штекеры,и один был немного в масле(прям из него сочилось масло) совсем чуть-чуть.а в другом побольше.он всё на сухо вытирал,высушивал внутри разъёмов и опять подключал.я день-два ездил,начиналась опять вся эта котовасия.к нему приезжал,снова на подъёмник,опять вытирал,высушивал.и так раза 3-4.и получалось,что с большой долей вероятности проблема сводилась к этим самым жгутам.

[vaffa]

Появились рывки автомата обычного (не DSG ) особенно заметно в пробке , с 1 на 2-ю и обратно , на 3-й и 4 й и далее такого нет. Пробег 105 тыс . Что смотреть нужно . Есть тут такая тема в форуме -но никаких конкретных средств лечения данного сбоя нет . Может кто что знает