|
|
Опции темы |
18.02.2016, 07:18 | #41 | |||
Das Auto - Golf 7
|
На гольфе пробег небольшой, около 40. Беру обычно цветной полироль для кузова( для ручного нанесения) и им прохожу. Кроме стекол и матовых поверхностей. В магазинах вроде есть и спец.средство для стекол, может в этом году поэксперементирую). Если интересует более подробно посмотри темы про полировку. должны быть
|
|||
18.02.2016, 08:00 | #42 | ||||||
Das Auto - Golf VII FL 1.4 150hp highline
|
Цитата:
Практический список растворителей в омывайке известен изопропиловый спирт, этиловый спирт, метиловый спирт. Из спиртов: Этиловый спирт поликарбонату в принципе пофиг. Изопропиловый переносится средне. Хуже всего - метиловый спирт. (впрочем, все три - только в нагретом состоянии, в холодном - все три пофиг). Ацетон, ессно, его вообще тупо растворяет. Но, если ты не против, мы не будем обсуждать омывайку на базе ацетона. Это так. Но образование трещин в пластике, уже писал, очень нелинейный процесс. Можно трильон раз согнуть на полградуса и это будет СОВСЕМ не то же самое, что один раз согнуть на 15°. Как и всякий полимер, поликарбонат состоит из длинных молекул, связанных друг с другом, в основном, водородными связями. Небольшое изменение формы вызывает переориентацию молекул и провоцирует возникновение дефектов структуры на молекулярном уровне, которые позже могут привести к макродефектам (растрескиванию). Большое изменение, по величине превышающее способности структуры к перестройке, порождает трещины сразу. Так вот, механизмы тут разные, и судить о поведении при множестве мелких нагрузок (об усталостной прочности) на основе разовых больших нагрузок нельзя. И ещё - в стандартах (они, конечно, есть) воздействие проверяется при температуре 35°-40°. При температуре 80° ни один стандарт поведение поликарбоната не контролирует почему-то. То есть лаборатории намеренно создают условия, в которых зримые последствия будут - как иначе себя пропиарить-то? Цитата:
Сколько времени держится омывайка на фаре? Секунду? Две? Дольше только, если омыватель прыскает в холодную погоду на стоянке, иначе всё просто моментально сдувается/сохнет в потоке воздуха. Дольше задержится, если фара в снегу, но тогда происходит многократное разбавление, и опять же - снижение величины воздействия.[/QUOTE] Цитата:
Отсюда вывод: толщина слоя лака достаточна. В общем, спор становится слишком абстрактным, победителей не будет. Но я и не добиваюсь тут победы. Скажу только, что у меня эти статьи доверия не вызывают, тем более в наших омывайках изопропиловый спирт, а не метиловый (который теоретически опаснее для фар). Последний раз редактировалось Bedal; 18.02.2016 в 08:31. |
||||||
18.02.2016, 09:16 | #43 | |||
Das Auto - гольф+
|
А есть ещё омывайки, содержащие этиленгликоль вместе с изопропиловым спиртом.
|
|||
18.02.2016, 14:54 | #44 | |||
Das Auto - Golf VII FL 1.4 150hp highline
|
в таблицах хим.стойкости поликарбоната переносимость этиленгликоля указана как "хорошая" и в холодном, и в тёплом состоянии. Причём оценки "отличная" там просто нет.
И в омывайки чаще добавляют пропиленгликоль, а не этиленгликоль, а он вообще очень "мягкий", его вредность - на уровне воды. |
|||
Пользователь сказал cпасибо: | крот (18.02.2016) |
18.02.2016, 15:42 | #45 | |||
Das Auto - Golf VI (Match, 1.6 BSE, МКПП NVT, United Grey) + Tiguan II (Indium Grey)
|
Bedal, я видел таблицу где было указано для этилового спирта чистого частично устойчив, а для 96 процентного - неустойчив. И все это для 20 град. по Цельсию.
Ну да ладно, в любом случае воздействие химическое может иметь место. Его продолжительность и величина влияния индивидуальна. Вопрос в другом. Как производителю оценить воздействие? Если они возьмут реальную фару и будут поливать, то результат они получат через продолжительный интервал, когда все их конкуренты уже заработают денег. Поэтому проводятся испытания с заведомо более тяжелыми условиями, которые по времени намного короче, но эквивалентны среднему сроку эксплуатации в нормальных условиях. Если есть предварительное напряжение, но при этом одни стекла не трескаются, значит в любом случае на них оказано меньшее химическое воздействие. Если стекло не лопается при 80 градусах, значит оно не лопнет и при 60, 40, 20. Я к чему веду, что увеличив температуру и создав напряжение вы результат увидите через часы, а не годы. Вот и все, что я пытаюсь донести до вас. |
|||
18.02.2016, 15:55 | #46 | ||||
Das Auto - Golf 7 Highline, 1,4TSI 140hp, DSG7, 2013
|
Цитата:
Вот только если при таком подходе пластик, например, лопнет, то это вовсе не будет означать, что он лопнет через годы при обычной эксплуатации. Т.е. будет без разницы какую омывайку выбрать: ту что портит пластик при экстремальных испытаниях или ту, что не портит. |
||||
_________________________________________
Comfort, Technic, Light&View, ParkAssist, ergoActive, Ижевск
|
|||||
18.02.2016, 16:01 | #47 | |||
Das Auto - Golf VI (Match, 1.6 BSE, МКПП NVT, United Grey) + Tiguan II (Indium Grey)
|
Navigobear, надежность, как наука, основана на статистике. И достоверность возрастает с увеличением числа опытов
|
|||
18.02.2016, 16:43 | #48 | |||
Das Auto - VW Golf 7 1.2MT
|
Я понял. Вам надо достать битую фару от гольфа и замочить её на лето (благо до следующего сезона холиваров далеко, а этот заканчивается) в разных омывайках, в идеале обеспечив циркуляцию жидкости (может даже с взвесью песка). И больше не спорить, проест омывайка фару или нет.
Еще начески разной глубины сделать, для оценки влияния лакового покрытия. |
|||
_________________________________________
VW Golf 7, 1.2TSI 105 HP, 6MT, Comfortline + Comfort + Technic + Composition Media + Plus, Tungsten. 2012.
|
||||
18.02.2016, 18:39 | #49 | ||||
Das Auto - Golf 7 Highline, 1,4TSI 140hp, DSG7, 2013
|
Цитата:
Я о чём и говорю - если методика быстрого износа выбрана правильно, мы получим достоверный результат. А если неправильно, то получим фигню. ---------- Сообщение добавлено в 19:40 ---------- Проще взять старый Гольф и попытать владельца какими омывайками он пользовался. |
||||
_________________________________________
Comfort, Technic, Light&View, ParkAssist, ergoActive, Ижевск
|
|||||
|
|