|
![]() |
|
Опции темы |
![]() |
#41 | |||
![]() Das Auto - Гольф 7
|
![]()
на шкода А7 еа111 он же саха 1.4,не ставился.В ролике речь про 1.4 140 сил еа211 .
|
|||
![]() |
![]() |
![]() |
#42 | |||
![]() Das Auto - Golf 7 comfortline 1.2TSI MT 2013г
|
![]()
У меня в том месте на холодную есть люфт небольшой, на видео же видно, что ваще люфта нет. Походу эта неисправность из-за несоответствия допусков по тепловым зазорам возникает, а не от длительной стоянки авто.
|
|||
![]() |
![]() |
![]() |
#43 | |||
![]() Das Auto - Golf VII 1.4 122hp comfortline+webasto
|
![]() |
|||
![]() |
![]() |
![]() |
#44 | |||
![]() Das Auto - Гольф 7
|
![]()
Zordon, на 1.2 актуатор,и форма сочленения тяги другие,у нас и проблем нет,только на 1.4.
|
|||
![]() |
![]() |
![]() |
#45 | ||||
![]() Das Auto - Golf 7 comfortline 1.2TSI MT 2013г
|
![]() Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 14:21 ---------- По идее народ боится 1.2 моторов, а тут с 1.4 проблем больше. Нонсенс однако. |
||||
![]() |
![]() |
![]() |
#46 | ||||
![]() Das Auto - Golf 7 1.4 TSI
|
![]() Цитата:
|
||||
![]() |
![]() |
![]() |
#47 | |||
![]() Das Auto - VW Golf VII TSI 2014
|
![]()
Делал сам. Компьютер указал на неисправность актуатора. Купил новый, заменил. Стал проверять старый. Двигатель отрабатывал хорошо ( подавал 12 вольт, меняя полярность ). Полез глубже и обнаружил то, о чем писал.
Заменил новый актуатор на старый и езжу. По поводу адаптации: новый актуатор после установки начинает работать сразу (plug & play). Последний раз редактировалось gvl; 02.05.2017 в 17:34. |
|||
![]() |
![]() |
![]() |
#48 | |||
![]() Das Auto - VW Golf 7
|
![]()
Всем привет, случилась та же ситуация ошибка EPC и старт стоп ОД приговорил замену актуатора есть вопрос , а можно поменять актуатор самому там всего два болта на 8 но там есть регулировка штока он выставлен с завода или этот момент регулируется? ОД просит за эту работу 5000 рублей вот я и подумал может там еще настройка идет?
Просто если клапан будет не плотно прижат будет потеря давления!!!!!! |
|||
![]() |
![]() |
![]() |
#49 | ||||
![]() Das Auto - Был Golf 5, 1.6 2004г. Golf 7 1.4 122Hp.
|
![]() Цитата:
|
||||
_________________________________________
|
|||||
![]() |
![]() |
![]() |
#50 | |||
![]() Das Auto - Golf VII 1.4 122hp comfortline+webasto
|
![]() |
|||
![]() |
![]() |
![]() |
#51 | |||
![]() Das Auto - VW Golf 7
|
![]()
Электронную адоптацию можно сделать без проблем через ваг ком, а вот мехоническую?
И большая просьба кто разбирал актуатор если есть фотки мехонизма скинте пожалуста!? |
|||
![]() |
![]() |
![]() |
#52 | |||
![]() Das Auto - Golf7, 1.4 CXSA
|
![]() |
|||
![]() |
![]() |
![]() |
#53 | |||
![]() Das Auto - VW Jetta 5 1,6 акпп; VW G 7 1,4(122 л.с.) мкпп
|
![]()
Интересно только как это сделать и сможет ли это сделать простой водитель не продвинутый?
Последний раз редактировалось Aleks_k66; 22.06.2017 в 15:28. |
|||
![]() |
![]() |
![]() |
#54 | |||
![]() Das Auto - VW Golf 7
|
![]()
Я знаю точно что тем кто хочет купить или вот вот купил vw golf 7 полюбому надо смазать актуатор внутри я в итоге разобрал свой смазал но в нутри он был совершенно сухой !!!!!!
|
|||
![]() |
![]() |
![]() |
#55 | |||
![]() Das Auto - VW Jetta 5 1,6 акпп; VW G 7 1,4(122 л.с.) мкпп
|
![]()
А должен быть мокрый
![]() |
|||
![]() |
![]() |
![]() |
#56 | |||
![]() Das Auto - гольф 7 1,4 2013
|
![]()
может проблема во втулках заслонок, года назад мне вытачивали из чугуна обе. год езжу без проблем. актуатор даже не трогали. дело в металле втулок(одна правда пластиковая), разнашиваются и подклинивает заслонка.. выдает туже ошибку
|
|||
![]() |
![]() |
![]() |
#57 | |||
![]() Das Auto - VW Golf VII TSI 2014
|
![]()
Насколько я понимаю в процессах регулирования, то при работе турбины речь идет не о положении заслонки, которой управляет актуатор, а о конечном параметре - давлении на выходе турбины. Ведь при разных оборотах двигателя положение заслонки будет различным, чтобы поддержать стабильным давление. А какая механическая регулировка есть снаружи у актуатора? Да она и не логична. И повторюсь: ни электронной, ни механической адаптации я не делал
Последний раз редактировалось gvl; 30.06.2017 в 11:17. |
|||
![]() |
![]() |
![]() |
#58 | ||||
![]() Das Auto - Golf7, 1.4 CXSA
|
![]() Цитата:
И все не-электронные регуляторы наддува ее имеют. ---------- Сообщение добавлено в 10:32 ---------- тяжело сказать, по какому принципу давление наддува регулируется, а процесс адаптации скорее нужен для калибровки конечных значений штока. |
||||
![]() |
![]() |
![]() |
#59 | |||
![]() Das Auto - VW Golf VII TSI 2014
|
![]()
Величину давления на выходе турбины указывает датчик давления. Актуатор - исполнительная часть, которая перемещая заслонку изменяет количество воздуха, подаваемого на турбину и тем самым регулируя давление. Блоку управления неважно в каком положении заслонка, ему важно, чтобы было необходимое давление на выходе турбины. А адаптация или скорее проверка работоспособности актуатора, про которую идет разговор, производится самим блоком управления при пуске двигателя. Повторюсь: я просто заменил актуатор, без всяких адапраций. Система управления держит давление как и полагается.
|
|||
![]() |
![]() |
![]() |
#60 | |||
![]() Das Auto - Golf7, 1.4 CXSA
|
![]()
gvl, Откуда такая уверенность, что вам просто не повезло? или что регулятор работает на все 100% как полагается?
Помимо ПИД регуляторов, которые вы пытались описать выше еще существует предиктивные регуляторы и им подобные, которым обратная связь по задатчику тоже важна. Какие там алгоритмы мы когда либо вряд ли узнаем, поэтому если у людей есть возможность сделать адаптацию, то лично я бы советовал ее сделать. |
|||
![]() |
![]() |
![]() |
Опции темы | |
|
|