Новая платформа MQB для VW Golf VII

[inflow]

Сообщение от Васечкин

всё будет гораздо проще:

Все гениальное просто :D

[tiikerity]

Сообщение от inflow

что вы чувствуете при прохождении скоростных поворотов и на каком конкретно автомобиле?

Я говорил не о скоростных поворотах, а об скоростных ощущениях. Гольф с многорычажкой, так же как, например, ФФ не имеет таких кренов и попыток "сноса" кормы в крутом повороте, которые явно присутствуют у той же 12-ки.

[inflow]

Сообщение от tiikerity

Я говорил не о скоростных поворотах, а об скоростных ощущениях. Гольф с многорычажкой, так же как, например, ФФ не имеет таких кренов и попыток "сноса" кормы в крутом повороте, которые явно присутствуют у той же 12-ки.

Если вы сравниваете отдельные марки автомобилей сравнивайте, но как можно на этом основании делать вывод о том что балка однозначно хуже многорычажки?
Я могу привести пример хундай и30 (он же кия сид) с многорычажкой - настолько отвратительная управляемость что мне не очень понятно ЗАЧЕМ туда вкорячили именно многорычажку? Может быть это теперь тоже предмет маркетинга?
Можно вспомнить отличный хот хеч меган рс который прекрасно рулится на балке, и множество автомобилей Б класса, в том числе заряженных.
Балка имеет свои преимущества и недостатки, как и многорычажка -тоже, в частности относительно высокую неподрессоренную массу. Хорошая многорычажка будет стоить дорого, а грамотно настроенная более простая подвеска может оказаться во многих обстоятельствах в т.ч. повседневной эксплуатации лучше чем казалось бы технологически более продвинутая.

[menelai]

Сообщение от bolek

точ такая же картинка есть в SSP для гольфа и плюса. эти высокопрочные стали уже используются.
не думаю что за последние годы изобрели какие-то более невесомые стали. :)

Более широкое использование высокопрочной стали, следовательно меньшее её количество.

[tiikerity]

Сообщение от inflow

а грамотно настроенная более простая подвеска может оказаться во многих обстоятельствах в т.ч. повседневной эксплуатации лучше чем казалось бы технологически более продвинутая

Если, это будет применительно к Г7-буду только рад!

[Antoxin]

чета написал сообщение, а оно после обновления страницы - исчезло! Толи тут так быстро трут =) что врядли, я вроде не *удак, либо с серваком нашим траблы.

[bolek]

Сообщение от Desakov

ты знал, ты знал! еще ребра жесткости бывают,

вообще-то я инженер.. да и родители тоже были инженерами.

Сообщение от Васечкин

То что коричневым цветом Калаш 7.62 берёт?

надо взять гольф, калаш и проверить.

Сообщение от menelai

Более широкое использование высокопрочной стали, следовательно меньшее её количество.

есть подозрение, что и сама сталь, и процесс ее обработки при этом сильно повлияют на цену.


если на гольфе будет балка, то какой тогда смысл его брать, если есть астра?

[Васечкин]

Сообщение от bolek

если балки на гольфе не будет, то какой тогда смысл его брать, если есть астра?

Конечно не будет, опять на поганой многорычажке будем ездить:D

[bolek]

Васечкин, я не нарочно.

[dimarikPTZ]

Сообщение от bolek

если на гольфе будет балка, то какой тогда смысл его брать, если есть астра?

А кто сказал что на Астре J многорычажка, там ведь балка с механизмом Уатта

[Jump]

Сообщение от bolek

если на гольфе будет балка, то какой тогда смысл его брать, если есть астра?

Как минимум, он на 200 кг легче. Если Ауди А3 1.8TFSI DSG Quattro впихнули в 1320 кг, то гофль 1.4 TSI, даже с балкой, будет 1200 весить.

[bolek]

Сообщение от Jump

Как минимум, он на 200 кг легче.

зато астра дешевле и меньше ломается, как нам тут рассказывали

[zakkerone]

Сообщение от dimarikPTZ

Все когда то ездили на тачках с балкой, но хочется чего то более конструктивного

я тоже ездил на балке, перед этим сознательную водительскую жизнь провел на старенькой камри с многорычажкой. После нее, более новая машина с балкой была как неуправляемая табуретка, сплошная экстремальная езда, заносит зад и крути себе руль в обратную от заноса сторону... привычка езды, скоростного режима на многорычажке конечно более предсказуемая, контролируемая и предотовращающая аварийные ситуации. Сейчас, вернувшись на многорычажку - очень доволен, вернулось ощущения крейсерности на дороге, задницу даже в колее не бьет, в повороты вхожу даже без тормоза, где обычно активно оттормаживался процентов на 40. Чем думает vw, ведь в России большую часть времени идут осадки, зима, осень, весна, а там многорычажка может спасти от аварии.

[кузен]

Сообщение от zakkerone

машина с балкой была как неуправляемая табуретка, сплошная экстремальная езда, заносит зад и крути себе руль в обратную от заноса сторону...

ты гонщик Спиди?

Сообщение от zakkerone

вернувшись на многорычажку - очень доволен, вернулось ощущения крейсерности на дороге, задницу даже в колее не бьет, в повороты вхожу даже без тормоза, где обычно активно оттормаживался процентов на 40

ты точно гонщик Спиди

[VVZ]

Ну да, разница между балкой и независимой подвеской - минимальна.
К примеру Клио РС с балкой едет быстрее ГТИ. Или Рено Меган РС.

[кузен]

VVZ, не может быть! на Клио должны повороты проходить на 40% медленее чем ГТИ :D

[lm.]

На предыдущей машине - 307 была сзади балка. По управляемости был доволен, сильных отличий пересев на гольф не заметил.

PS Я не гонщик Спиди !!!

[menelai]

Сообщение от Jump

Как минимум, он на 200 кг легче. Если Ауди А3 1.8TFSI DSG Quattro впихнули в 1320 кг, то гофль 1.4 TSI, даже с балкой, будет 1200 весить.

Уже неважно, что балка, главное, что легче :D

[Drug-dealer]

Что за флуд? Абсолютно некорректно сравнивать разные конструктивно машины по управляемости и говорить, что многорычажная подвеска лучше или хуже полузависимой. У подвески есть миллион параметров, которые можно варьировать в рамках одной конструктивной схемы. Например точки крепления рычагов, упругих элементов. И все они значительно влияют и на управляемость и на комфорт.

Будет Г7 или А3 - вот будем сравнивать.

Сообщение от zakkerone

После нее, более новая машина с балкой была как неуправляемая табуретка, сплошная экстремальная езда, заносит зад и крути себе руль в обратную от заноса сторону...

Это вопрос настроек. Баланс управляемости (избыточная/недостаточная) регулируется очень просто: жёсткостью стабилизаторов поперечной устойчивости или жёсткостью балки на кручение. Где жёстче - на эту ось и смещается вес в повороте, больше вероятность развития скольжений.

При грамотных настройках подвески обычный водитель не сможет определить её тип даже при активной езде. А комфорт может быть на уровне многорычажки.

На Гольфе задняя многорычажка вовсе не для супер-пупер управляемости (её нет). Не надо путать Гольф и Мазду MX5 или Porsche Boxter. Многорычажку на Гольф 5/6 прикрутили для возможности полного привода.

P.S. Я тоже ездил на авто с балкой. Lada 111. Баланс управляемости был такой, что даже специально нельзя было закинуть заднюю ось в занос.

[Andrey]

Сообщение от VVZ

Ну да, разница между балкой и независимой подвеской - минимальна.

Почему VAG сделал разделение зависимая/независимая подвеска по мощности ДВС, а не по наличию или отсутствию заднего привода? Соображения в студию =)