|
|
Опции темы |
19.03.2018, 17:20 | #141 | ||||
Das Auto - VW 1,2 105лс МКПП
|
Цитата:
Да твой движок должен был развалиться на 30 тысячах, как тут писали некоторые ыксперты- мастера опусов подобных твоему. Не развалился? Так и сказки про интервал и дилерские масла пора в гараже дяди Васи оставить вместе с его шахой. |
||||
19.03.2018, 21:54 | #142 | ||||||
Das Auto - Seat Leon Mk.3 1.2 CJZA DSG
|
Цитата:
D в том виде, в котором он есть в Гольфах, сделан лишь в угоду экологии. ---------- Сообщение добавлено в 23:55 ---------- и для движка тоже (см. езда внатяг). ---------- Сообщение добавлено в 23:58 ---------- вредна для двигателя, особенно при раскочегаренной турбине. Ток масла останавливается, масло коксуется. Сделана в угоду экологии, не более того. ---------- Сообщение добавлено в 00:05 ---------- Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 00:06 ---------- Цитата:
|
||||||
_________________________________________
От перегрева ДСГ- 5q0825235a, на свой страх и риск, масляный поддон двигателя не защищает
|
|||||||
19.03.2018, 22:13 | #143 | ||||
Das Auto - Golf 7 Highline, 1,4TSI 140hp, DSG7, 2013
|
Цитата:
Причем при малейшем нажатии на педаль газа D скидывает передачу и, соответственно повышает обороты, так что внатяг она ездить у меня очень упорно отказывается. Из-за такого стремления чуть что скинуть передачу я D в плане комфорта не очень люблю и предпочитаю E, там все-таки при аккуратном нажатии на педаль газа можно заставить КПП не понижать передачу. А если ездить достаточно динамично особой разницы в средних оборотах двигателя не будет. Разница появляется при равномерном (или близком к нему) движении. Да и то, почти в половине случаев обороты в D будут от 2000. Что вполне приемлемо. Не буду спорить с тем, что S для двигателя оптимальнее, чем D. Но что D гробит движок тоже не соглашусь. Больше от стиля езды зависит. Если тапку давить, то и в D до отсечки крутит. Последний раз редактировалось Navigobear; 19.03.2018 в 22:17. |
||||
_________________________________________
Comfort, Technic, Light&View, ParkAssist, ergoActive, Ижевск
|
|||||
Пользователь сказал cпасибо: | kiri_l (19.03.2018) |
19.03.2018, 22:36 | #144 | ||||
Das Auto - G7 -> B8
|
Цитата:
|
||||
_________________________________________
|
|||||
22.03.2018, 17:29 | #145 | ||||
В бане
Das Auto - skoda yeti 1.2TSI
|
Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 18:32 ---------- опять же по новым 1.2 хз, но старые CBZB, которые меняли масло раз в 15к и заветный кастролик да у ОД +толкались в пробках...обычно к 70-80 тыс. уже имели проблемы с забитым маслоприемником со всеми вытекающими... |
||||
22.03.2018, 23:22 | #146 | |||
Das Auto - Seat Leon Mk.3 1.2 CJZA DSG
|
|
|||
_________________________________________
От перегрева ДСГ- 5q0825235a, на свой страх и риск, масляный поддон двигателя не защищает
|
||||
22.03.2018, 23:34 | #147 | |||
В бане
Das Auto - skoda yeti 1.2TSI
|
|
|||
23.03.2018, 11:08 | #148 | |||
Das Auto - Golf VII FL 1.4 150hp highline
|
Это была типичная ЕА-111 проблема. Цепь + успокоитель с масляным подпором + питающая трубка, проходящая в горячей зоне, так что масло в ней лакировалось...
В 211 всего этого просто нет. Зато есть маслорадиатор, охлаждение выхлопа перед его входом в турбину и ОЖ-охлаждение подшипников турбины (устранение ещё одной точки перегрева масла). |
|||
23.03.2018, 11:30 | #149 | ||||
Das Auto - G7 -> B8
|
Цитата:
|
||||
_________________________________________
|
|||||
23.03.2018, 12:10 | #150 | ||||
В бане
Das Auto - skoda yeti 1.2TSI
|
Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 13:10 ---------- ага новые движки- новые проблемы.....У ВАГ-а по другому не бывает..... |
||||
23.03.2018, 12:33 | #151 | |||
Das Auto - G7 -> B8
|
Такова цена инноваций. Либо ездить на унылых атмосферниках с нереальным расходом бензина, но зато долго и надёжно, либо на шустрых турбах, но с риском для их жизни.
|
|||
_________________________________________
|
||||
30.03.2018, 10:41 | #152 | |||
Das Auto - BMW, Х3, N57; VW, Golf VII, 1,4 CXSA/122, 2013 г.в.
|
Столкнулся я тоже с проблемой пропусков зажигания.
В одной из тем я писал, что видел TPI у ОД на эту тему, в которой указаны причины и способ устранения. Коротко из TPI: 1. TPI 2050088/1, дата размещения публикации 26.01.2018 - не знаю что это значит; 2. Двигатель: неустойчивая работа, горит Check Engine, события по пропускам зажигания; 3. Техническое обоснование: из-за режима эксплуатации на очень низких оборотах при недостаточном количестве присадки к топливу могут образоваться отложения на впускных клапанах/во впускных каналах. 4. Вызывающие рекламацию явление (пропуски воспламенения) усиливаются при эксплуатации в режиме коротких поездок! 5. Решения в условиях сервиса: 5.1. Обработать события с помощью диагностического тестера; 5.2. Проверить впускные клапаны/впускные каналы на предмет отожений и (если нужно) очистить с помощью - VAS 294 011- Конкретно в моём случае есть ошибки по пропускам, снимали впуск - есть сильные отложения. Предложено снимать ГБЦ и чистить. ОД гарантирует, что это (чистка) поможет избавиться от пропусков. Пробег 82000 км., а/м ранее эксплуатировался водительниЦЕЙ в Москве. UPD: добавил фото TPI. UPD 2: добавил фото необходимых з/ч при с/у ГБЦ - по версии ОД. UPD 3: добавил подборку з/ч (по версии ОД) с номерами для ДВС CXSA, номера выяснял сам, поэтому на 100% истину не претендую. Вероятно, кому-то инф-ция поможет. Последний раз редактировалось VVKTVR; 14.03.2022 в 10:50. |
|||
Пользователь сказал cпасибо: | KoMno3uTop (30.03.2018) |
31.03.2018, 22:21 | #153 | |||
Das Auto - Golf 7 >> Tiguan 2
|
VVKTVR, за какую сумму денег ОД обещали всё сделать согласно ТПИ?
|
|||
_________________________________________
Golf VII, 1.4, 122лс (CMBA), МКПП6, Trendline 2013 продан
Tiguan II, 1.4, 150лс (CZDA), DSG6, 4motion, Exclusivе 2019 |
||||
01.04.2018, 09:26 | #154 | |||
Das Auto - BMW, Х3, N57; VW, Golf VII, 1,4 CXSA/122, 2013 г.в.
|
Смотрите последнее фото- там стоимость з/ч и внизу от руки сумма за работы- работа 7 н/часов.
Изначально хотели 23 + 18, на сегодняшний день готовы подвинуться -20%. Дальше посмотрим. У нас есть ОД Ауди у них н/час 2250 против 2600 в VW, поэтому без скидок у них работа изначально дешевле. Я пока окончательно не решил где делать. Посравнивал цены на з/ч, ОД VW прибавляет к «рынку» от 50 до 100%, при том, что ОД, например, BMW в тех же условиях почти всегда + 30%. Последний раз редактировалось VVKTVR; 01.04.2018 в 09:29. |
|||
01.04.2018, 10:24 | #155 | |||
Das Auto - Golf7, 1.4 CXSA
|
|
|||
01.04.2018, 13:46 | #156 | |||
Das Auto - Golf 7, 1.2tsi (86л.с.) 5МКПП, 2014г., webasto
|
Ого, у нас если ничего не поменялось и правильно помню, то н/ч был 1200 для машин не на гарантии и 1800 для а/м на гарантии.
|
|||
01.04.2018, 20:41 | #157 | |||
Das Auto - BMW, Х3, N57; VW, Golf VII, 1,4 CXSA/122, 2013 г.в.
|
|
|||
09.04.2018, 16:39 | #158 | |||
Das Auto - BMW, Х3, N57; VW, Golf VII, 1,4 CXSA/122, 2013 г.в.
|
Может кто-то достоверно знает: пропуски зажигания всегда сопровождаются иллюминацией на приборной панели (чек + ошибка с/с) или как?
Собрался уже было ГБЦ снимать и чистить впуск и клапана, а ошибки перестали себя проявлять (ничего не моргает и не светится), думаю, если сейчас почищу, то как без компа узнать, что помогло или не помогло? Третий бак катаю на 100-м от Лукойл, с отжигами на трассе по выходным. Жена в течение недели в режиме S, но он ей не оч нравится - с 3-й на 4-ю неровно переключается, остальные переключения и в других режимах (D и ручном) вполне плавно, можно сказать фактически незаметно. 1-н бак без присадок, 2-й с Ликви Моли (та что для ДВС с непосредственным впрыском), 3-й сейчас Супротек (SGA) залил. До этого бак 98 от BP с присадкой от VAG. ДВС субъективно стал работать ровнее, небольшие потряхивания на ХХ - уже скорее исключение, чем норма. |
|||
09.04.2018, 18:09 | #159 | |||
Das Auto - Golf 7 Highline, 1,4TSI 140hp, DSG7, 2013
|
|
|||
_________________________________________
Comfort, Technic, Light&View, ParkAssist, ergoActive, Ижевск
|
||||
09.04.2018, 19:13 | #160 | |||
Das Auto - BMW, Х3, N57; VW, Golf VII, 1,4 CXSA/122, 2013 г.в.
|
|
|||
|
|