Вернуться   Фольксваген Гольф Клуб > ВСЁ ОБО ВСЕМ > ОФФ-Топик
МЕНЮ Сообщество Дилеры Правила Мы на карте мира Все разделы прочитаны

ОФФ-Топик Здесь можно писать все и обо всем)

Ответ
 
Опции темы
Старый 04.10.2017, 04:41   #1581
 
Das Auto - ...
Доп. информация
По умолчанию

«Спутник-1» — 4 октября 1957 года первый искусственный спутник Земли, советский космический аппарат, запущен на орбиту








---------- Сообщение добавлено в 04:53 ----------

#СоюзМС07: 2 октября в монтажно-испытательный корпус площадки 254 космодрома Байконур доставлен пилотируемый корабль. Пуск 17 декабря






---------- Сообщение добавлено в 05:09 ----------

«Яндекс.Каршеринг» начал работу в Москве и Санкт-Петербурге

Компания «Яндекс» завершила тестирование нового онлайнового сервиса, предназначенного для быстрого поиска автомобиля для краткосрочной аренды в Москве и Санкт-Петербурге.
Речь идёт о проекте «Яндекс.Каршеринг». О начале тестирования данной системы было объявлено в мае нынешнего года. Сервис, по сути, представляет собой агрегатор служб каршеринга: через мобильное приложение пользователь может видеть ближайшие машины для краткосрочной аренды и время пешего пути до них. Если в настоящее время поблизости нет ни одного доступного автомобиля, приложение будет искать подходящие варианты в фоновом режиме.


полная статья:
Как сообщает «Коммерсантъ», пользователям в Москве и Санкт-Петербурге будут доступны 2,2 тыс. автомобилей от сервисов «Делимобиль», Anytime, Car5, Rentmee и Colesa.com. На этапе тестирования «Яндекс» вёл переговоры о сотрудничестве ещё с двумя службами каршеринга — BelkaCar и YouDrive, но в списке партнёров их на данный момент нет.
«Яндекс.Каршеринг» также организовал эксперимент на зарубежном рынке — в Будапеште. Пользователи могут выбирать автомобили местного каршеринга GreenGo.
Сейчас приложение доступно для мобильных устройств под управлением iOS 10.0 и выше. В ближайшее время также должна выйти версия для Android.



https://yandex.ru/carsharing/
http://www.kommersant.ru/
https://company.yandex.ru/
https://3dnews.ru/

До конца года «Яндекс.Такси» начнёт тестирование системы оценки состояния водителей

«Яндекс.Такси» начнет испытания технологии анализа состояния водителей до конца года. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщил генеральный директор «Яндекс.Такси» Тигран Худавердян.
«Мы надеемся, что нам удастся использовать камеру смартфона, которая используется для приема заказов, чтобы следить за состоянием водителя. Фактически, если водитель засыпает, то смартфон начнет издавать какие-то резкие звуки, чтобы его разбудить, и заблокируется возможность брать дальнейшие заказы до того момента, пока он не придет в нормальное состояние. Чтобы это работало на всех 200 тыс. водителей, которые зарегистрированы в нашей системе, надо готовить ее до такого состояния, чтобы минимизировать количество ошибок», - сказал Т.Худавердян.
Он отметил, что очень важно, чтобы система смогла фиксировать и усталость, и состояние алкогольного опьянения у водителей.
«Время закрытия глаза - высокоскоростное, и надо использовать камеры, которые снимают 60 и более кадров в секунду. Мы сейчас разрабатываем технологию, которая позволит использовать встроенную камеру так, чтобы на высокой скорости снимать картинку глаз. Это технически сложный момент, мы уже в этом году начнем испытания», - добавил Т.Худавердян.

Последний раз редактировалось zakkerone; 05.10.2017 в 04:16.
zakkerone вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Sergey566 (04.10.2017)
Старый 04.10.2017, 11:42   #1582
 
Das Auto - ...
Доп. информация
По умолчанию

Первая в мире панорамная видеозапись из открытого космоса для просмотра в шлеме виртуальной реальности



Цитата:
3 октября 2017 года, за день до 60-летнего юбилея запуска первого искусственного спутника Земли, в Музее космонавтики (г.Москва) состоялась презентация первого в истории панорамного видео, снятого в открытом космосе.

Съемка была произведена 17 августа 2017 года во время выхода в открытый космос космонавтов РОСКОСМОСА Фёдора ЮРЧИХИНА и Сергея РЯЗАНСКОГО, которые использовали панорамную камеру телеканала RT. Также проект будет представлен 4 октября в Государственном Кремлевском дворце на торжественном мероприятии, посвященном первому спутнику.

На мероприятии выступили непосредственные участники и консультанты спецпроекта «Космос 360», лётчик-космонавт, Герой России Андрей БОРИСЕНКО, исполнительный директор Госкорпорации «РОСКОСМОС» по пилотируемым космическим программам, Герой Советского Союза и Герой России Сергей КРИКАЛЁВ. На мероприятии присутствовал генеральный директор РКК «Энергии» Владимир СОЛНЦЕВ.

Во время прямой линии с МКС российский космонавт Сергей РЯЗАНСКИЙ рассказал гостям музея о деталях съёмок, а позже состоялся показ уникального видео в специальном VR-кинотеатре в очках виртуальной реальности.

Ранее этот совместный проект РОСКОСМОСА, RT и РКК «Энергия» был представлен на международном конгрессе в Аделаиде (Австралия).
https://www.roscosmos.ru/

Последний раз редактировалось zakkerone; 11.10.2017 в 10:11.
zakkerone вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.10.2017, 11:44   #1583
 
Das Auto - ...
Доп. информация
По умолчанию

Космодром Восточный. Вывоз РН «Союз-2.1а»



Цитата:
4 октября 2017 года на космодроме Восточный стартовали комплексные испытания стартового комплекса. Ракета-носитель (РН) «Союз-2.1а» совместно с разгонным блоком (РБ) «Фрегат» вывезена с технического на стартовый комплекс и установлена в стартовую систему. Проведен наезд мобильной башни обслуживания на стартовую систему и генеральные испытания систем ракеты-носителя и разгонного блока «Фрегат».
Старт ракеты «Союз-2.1а» с российскими спутниками дистанционного зондирования Земли и мониторинга чрезвычайных ситуаций «Канопус-В» № 3 и № 4 предварительно намечен на декабрь 2017 года. Это будет третий пуск с нового российского гражданского космодрома.
Второй пуск с космодрома Восточный запланирован на ноябрь 2017 года. Ракета-носитель «Союз-2.1б» с разгонным блоком «Фрегат» выведет на орбиту российский спутник дистанционного зондирования Земли «Метеор-М» № 2-1. Ракета-носитель «Союз-2.1б» для второго пуска с космодрома ВОСТОЧНЫЙ в настоящее время проходит испытания и по окончанию будет так же отправлена в Амурскую область.
zakkerone вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Sergey566 (05.10.2017)
Старый 09.10.2017, 06:47   #1584
 
Das Auto - ...
Доп. информация
По умолчанию

На юге Франции открыли памятник Гагарину



Скульптура почти три метра высотой, знакомая всему миру улыбка и раскрытые в приветствии руки — памятник первому космонавту Юрию Гагарину торжественно открыли в четверг в Монпелье на юге Франции.
Монумент из бронзы установлен на мосту, также названном в честь Гагарина. Церемония открытия нового моста прошла минувшей весной. "Мост имени Юрия Гагарина — первого человека в космосе", — написано на табличке, закреплённой на нем.
Открытый в четверг памятник — "близнец" скульптуры, установленной в этнографическом парке ЭТНОМИР в Калужской области. Точно такие же Гагарины стоят перед музеем космонавтики в Калуге и у исторического здания первой штаб-квартиры НАСА в Хьюстоне.


полная статья:
Космонавт на мосту
"Мы хотели, чтобы имя Юрия Гагарина было связано с этим произведением искусства, чтобы наш город украшала эта статуя, которая воздает дань уважения пионерам космоса, которые столько сделали для науки", — сказал мэр Монпелье, глава метрополии Филипп Сорель.
Он рассказал, что минувшей зимой ездил в Россию и именно в ходе этого визита появилась идея установки статуи.

"Я в феврале был в городе Обнинске, и мэр этого города и губернатор Калужской области дали добро на то, чтобы мы установили такую же статую в Монпелье, на мосту, который носит его имя", — заметил Сорель.
По словам градоначальника, памятник прибыл во Францию "буквально несколько дней назад". Хоть торжественная церемония открытия монумента уже состоялась, бронзовому космонавту предстоит ещё два переезда.
"Мы, как и обещали, открываем статую сегодня. Но сейчас нужно укрепить мост, подготовить более устойчивое основание для памятника. На работы нам нужно всего несколько дней", — добавил мэр.
Он обратил внимание гостей церемонии, что памятник даже своим местоположением отмечает важность науки. Так, он стоит на мосту, по которому одновременно ездят машины и ходят поезда, рядом с новым железнодорожным вокзалом Монпелье и в нескольких сотнях метров от аэропорта. "А лицом он обращён к своей родине — России", — заключил Сорель.

Монпелье + Россия = любовь
"Тёплое отношение властей Монпелье к России имеет давнюю историю — ещё прошлый мэр в 1991 году хотел заключить соглашение о сотрудничестве с Калужской областью. Но тогда сделать это не удалось", — рассказал РИА Новости генеральный консул РФ в Марселе Сергей Молчанов.

Задуманное воплотили в жизнь лишь спустя четверть века — в четверг глава метрополии Монпелье и губернатор Калужской области Анатолий Артамонов подписали документ.
"Такая любовь — это благодаря, в первую очередь, Филиппу Сорелю, мэру города. Он, историк по образованию, очень трепетно относится к российской истории и уделяет большое внимание развитию отношений с Россией", — отметил дипломат.
Установка памятника в четверг стала своего рода плодом такого внимания. Сорель в феврале отправился в путешествие Россию, в том числе в Волгоград, где принимал участие в торжествах по случаю победы в Сталинградской битве.
"После его возвращения, буквально за три дня до открытия моста, было принято решение назвать мост именем Юрия Гагарина. Возможно, мост должен был иметь другое название, но вышло так, что теперь он носит имя Гагарина. И сегодня развитие наших отношений продолжается, и сегодня мы становимся свидетелями того, что на мосту Юрия Гагарина появилась его скульптура", — добавил генконсул.

Юра Алексеевич
Одним из почетных гостей церемонии стал переводчик Жорж Климов.
"По-французски меня зовут Жорж, я французского происхождения, хоть корни и русские. По-русски это получается "Юра", так меня зовут друзья. Моего отца звали Алексей, так что я, выходит, Юра Алексеевич", — рассказал Климов в беседе с РИА Новости.

Документ с первыми впечатлениями Гагарина о Земле из космоса ушел с молотка
По счастливой случайности, говорящего на русском языке Юру, работавшего в астрономическом клубе, летом 1965 года пригласили переводить визит советских космонавтов на небольшой островок на юге Франции.
"Владелец острова — хозяин знаменитой компании, производящей напиток пастис, Поль Рикар, не ставя в известность власти, пригласил на остров космонавтов. Там был не только Гагарин, но и Константин Феоктистов, Владимир Комаров и Борис Егоров", — делится воспоминаниями переводчик.
О том времени осталось немало впечатлений: стояла солнечная погода, компания купалась, каталась на водных лыжах, пила вино, Гагарину дали полетать на небольшом самолете, "было весело, приятно и шумно".
"Были и забавные моменты. Расскажу вам маленький секрет. Я на обеде сидел около Гагарина, и нам принесли лангуста. И к нему — тарелочку, где была вода с лимоном, чтобы промыть пальцы, ароматизированных салфеток ещё не было. И когда Гагарин доел, он взял эту мисочку и выпил, подумал, что это чай. Рядом сидели знаменитые люди, высокопоставленные, но уважение к нему было огромным. Никто и слова не сказал, виду не подал", — улыбаясь, вспоминает переводчик.
Он отмечает, что встречать российскую делегацию тогда собрались толпы народу — люди стояли на улицах, аплодировали с балконов.
"И я очень рад, что сейчас интересу к науке и к космосу придан новый импульс. Вот наш французский космонавт Тома Песке вернулся из космоса и теперь ездит повсюду с лекциями. А летел он, между прочим, на российской ракете "Союз", — заключил Климов.


РИА Новости

Военная приемка «Армата» Терра Инкогнита Часть 2



Цитата:
В новом выпуске, посвященном Дню танкиста, «Военная приемка» расскажет об уникальном танке «Армата» Т-14. Это второй фильм об этой боевой машине, не имеющей аналогов в мире. Впервые зрители увидят, как испытывают главное оружие «Арматы» – его 125-мм пушку. Наш корреспондент откроет из нее огонь и проверит орудие на меткость. Также съемочная группа впервые покажет закрытое производство, выпускающее искусственный интеллект Т-14

Военная приемка. На колесах в броне по пустыне. Часть 3



Цитата:
В этом выпуске мы продолжим рассказ об экспедиции российской военной техники на самую высокую гору России и Европы – Эльбрус. Новейшие броневики и грузовики так проверяют перед принятием на вооружение Министерством обороны. К восхождению ее никак не готовили, хуже того, в кузове каждой машины – дополнительный груз.
Лучшие ученики Лиссабонской школы выиграли поездку в Звездный городок и на предприятия Росатома


zakkerone вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.10.2017, 04:26   #1585
 
Аватар для Sergey566
 
Das Auto - Volkswagen Golf 7 и ВАЗ 21154
Доп. информация
Подмигивание

Sergey566 вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
zakkerone (10.10.2017)
Старый 10.10.2017, 15:57   #1586
 
Das Auto - ...
Доп. информация
По умолчанию

Российская компания Hoversurf внедряет мотокоптеры в полицию Дубая




---------- Сообщение добавлено в 16:04 ----------

НЛМК и «Северсталь» отказались от европейских машиностроителей в пользу «Уралмашзавода»



На рынке оборудования для горно-металлургических компаний наметилась новая тенденция. Российские ГОКи массово начали менять дробильно-размольное оборудование, однако теперь заказы на дробилки размещают не у компаний из Финляндии и Германии, а у российского производителя «Уральского завода тяжелого машиностроения» (УЗТМ, «Уралмашзавод»). Впервые специалисты «Уралмашзавода» полностью заменили оборудование «Стойленского ГОКа» НЛМК за рекордные семь суток, чтобы комбинат не терял объемов производства, а следовательно, и своей прибыли. Теперь ученые, конструкторы УЗТМ и инженеры совместно работают над новыми модификациями дробилки, которые в России пока не выпускают, но отечественные и зарубежные горные компании ждут выхода анонсированного дробильного оборудования. А пока УЗТМ осуществляет постоянный инженерный надзор за комплексом, который накануне был запущен на горном активе в Белгородской области.

полная статья на pravdaurfo.ru
zakkerone вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.10.2017, 17:17   #1587
 
Das Auto - ...
Доп. информация
По умолчанию





zakkerone вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.10.2017, 18:08   #1588
 
Das Auto - ...
Доп. информация
По умолчанию


10 октября 1967 года вступил в силу Договор по космосу.



Цитата:
Полвека назад, 10 октября 1967 года вступил в силу Договор о принципах деятельности государств по исследованию и использованию космического пространства, включая Луну и другие небесные тела. Сокращённо документ называют Договор по космосу.
Вывоз РКН «Союз-2.1а» с ТГК «Прогресс МС-07»


Цитата:
вывоз ракеты-носителя «Союз-2.1а» с грузовым кораблем. Пуск запланирован в 12:32 мск 12 октября

РКК «Энергия» провела успешные испытания на герметичность космического аппарата «Метеор-М» №2-1


Цитата:
10.10.2017 17:10
Корпорация «Энергия» провела успешные испытания на герметичность гидрометеорологического космического аппарата (КА) «Метеор-М» № 2-1, созданного в АО «Корпорация «ВНИИЭМ».

Испытания проводились в термобарокамере по гелиевой методике в круглосуточном режиме в течение трех дней совместно с представителями АО «Корпорация «ВНИИЭМ» под контролем ГК «РОСКОСМОС».

Использование гелиевой методики обеспечивает наивысшую чувствительность и точность испытаний на герметичность в вакууме.

После испытаний на герметичность было выполнено удаление гелия из КА сухим сжатым воздухом.

Запуск КА «Метеор-М» №2-1 планируется осуществить с космодрома ВОСТОЧНЫЙ в ноябре 2017 года. Российский спутник дистанционного зондирования Земли на орбиту выведет ракета-носитель «Союз-2.1б» с разгонным блоком «Фрегат».

КА «Метеор-М» № 2-1 предназначен для получения:
глобальных и локальных изображений облачности, поверхности Земли, ледового и снежного покровов в видимом, ИК и микроволновом (в том числе сантиметровом) диапазонах;
данных для определения температуры морской поверхности и радиационной температуры подстилающей поверхности;
данных о распределении озона в атмосфере и его общего содержания;
данных для определения общего содержания малых газовых компонентов атмосферы;
данных о спектральной плотности энергетических яркостей уходящего излучения для определения вертикального профиля температуры и влажности в атмосфере, а также для оценки составляющих радиационного баланса системы «Земля – атмосфера».
zakkerone вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.10.2017, 07:52   #1589
 
Das Auto - ...
Доп. информация
По умолчанию

Советская операция по спасению мертвой космической станции Салют-7


Цитата:
Несмотря на то, что замена «Салюту-7» была уже на орбите, его роль в советской космической программе еще не подошла к концу. Первый экипаж, отправившийся на «Мир» сделал нечто беспрецедентное. После прибытия на «Мир» и выполнения предварительных операций по запуску станции, они поднялись на борт «Союза» и отправились на «Салют-7». Это был первый и единственный в истории перелет экипажа с одной станции на другую. Там они завершили работу, которую оставил невыполненной экипаж «Союза Т-14», после чего вернулись на «Мир», чтобы в дальнейшем вернуться на Землю.

Эта история произошла в 1985 году, но в последствии постепенно забылась. Шли годы — многие подробности были искажены, кое-что было выдумано. Даже те, кто первыми рассказал об этих событиях, допускали явные ошибки. Операция «Союза-13» по спасению орбитальной станции «Салют-7» была впечатляющей попыткой проведения ремонта в открытом космосе. Писатель Николай Белаковский собрал все факты воедино и готов впервые за все время предоставить нам полноценный рассказ о тех событиях.

Темнеет и Владимиру Джанибекову становится холодно. У него есть фонарь, но нет перчаток: работать с ними сложнее, а справиться надо быстро. Руки мерзнут, но это неважно. Запасы воды его команды ограничены и если они не починят станцию вовремя, ее системы не успеют отогреть питьевые емкости, и им придется покинуть ее и отправиться домой. Допустить этого нельзя: станция слишком важна. Солнце садится. Работать с фонарем одному неудобно, поэтому Джанибеков возвращается на корабль, который доставил их сюда, чтобы отогреться и подождать пока они не пролетят ночную сторону Земли. [1]

Он пытается спасти «Салют-7», новейший из серии проблемных, но все более успешных советских космических станций. Его предшественник — «Салют-6» наконец-то вернул станциям советов титул самых длительных управляемых человеком космических программ, побив 84-дневный рекорд, установленный Американским Skylab в 1974 на 10 дней. Дальнейшие полеты продлили его до 185 дней. А после запуска «Салют-7» на орбиту в апреле 1982 года, первый полет на него обновил рекорд до 211 дней. Станция начала свое существование без каких-либо серьезных проблем. [4]

Ситуация изменилась быстро. 11 февраля 1985 года, в тот момент, когда «Салют 7» находился на орбите, управляемый автопилотом в ожидании своей следующей команды, Центр управления полетами обнаружил неполадки. Система телеметрии сообщила о перепаде тока в электрооборудовании, что привело к срабатыванию защиты от перегрузки и отключению электрических схем основного радиопередатчика. Резервные радиопередатчики включились автоматически, устранив возникшую угрозу потери станции. Уставшие под конец своей 24-часовой смены, Операторы ЦУП рекомендовали связаться со специалистами из конструкторского бюро, отвечавшими за создание электрических и радиосистем. Специалисты должны были проанализировать ситуацию, предоставить отчет и рекомендации, однако на тот момент станция была в порядке, и следующая смена была готова заступить на дежурство. [9]

Не дожидаясь, пока прибудут специалисты, а возможно, с самого начала не побеспокоившись им позвонить, операторы следующей смены решили перезапустить главный радиопередатчик. Они предположили, что защита от перегрузки сработала случайно, а если даже и нет, она все еще была активна и если проблема действительно есть — сработала бы опять. Операторы, действуя вопреки сложившимся традициям и процедурам своего ведомства, отдали команду на повторную активацию основного радиопередатчика. В тот же момент по станции пронеслась целая серия коротких замыканий, которая вывела из строя не только передатчики, но и приемники. 11 февраля 1985 года, в 13:20:51 по МСК «Салют-7» замолчал и перестал отвечать на команды Центра. [8][9]

Что делать?

Эта ситуация поставила операторов полета в неудобное положение. Одним из доступных вариантов было просто бросить «Салют-7» и дождаться, пока его преемник — станция Мир станет доступна для программ деятельности человека в космосе. Запуск Мира должен был состояться в течение года, однако ждать его означало не только задержать космическую программу на год. Это также привело бы к тому, что весь объем научной работы и инженерных испытаний, запланированный для «Салюта-7» остался бы невыполненным. Более того, признание поражения было бы позором для советской космической программы, особенно болезненным на фоне количества предыдущих неудач серии «Салют», а также очевидных успехов американцев с их программой Space Shuttle.

Оставался только один вариант: отправить на станцию ремонтную команду, чтобы починить ее изнутри, вручную. Однако затея эта легко могла закончиться еще одной неудачей. Стандартные процедуры стыковки с космической станцией были полностью автоматизированы и очень сильно полагались на информацию о точных орбитальных и пространственных координатах, которую отправляла сама станция. В тех редких случаях, когда автоматика не срабатывала и требовался заход на ручную стыковку, все основные сложности возникали в сотнях метров от станции. Возникал вопрос: «Как выполнить стыковку со спящей станцией?» [9]

Отсутствие коммуникаций создавало другую проблему: узнать состояние бортовых систем было невозможно. Станция была спроектирована для автономных полетов, и в текущей ситуации это было максимальное количество сбоев, с которыми она могла справится, после которого требовалось вмешательство человека. На момент прибытия ремонтной команды она могла быть в хорошем состоянии, требуя проведения ремонтных работ только по замене поврежденных передатчиков. Возможно на ней случился пожар или из-за столкновения с космическим мусором произошла разгерметизация. Случиться могло что угодно, но узнать наверняка было невозможно. [3]

Официально, широкой общественности ничего не известно о том, проводилось ли обсуждение и рассмотрение вариантов решения сложившейся ситуации на уровне высшего руководства. «Известно» однако, что советское руководство решило провести ремонтную операцию. Это означало, что нужно было разработать все процедуры стыковки с чистого листа, надеясь помимо этого и еще и на то, что за время отсутствия связи на борту станции не появилось никаких неисправностей, потому что в противном случае ремонтная команда могла бы не справиться с задачей. Это было смелое решение.

«Стыковка с некооперируемым объектом»

Первостепенной задачей ремонтной команды было определение того, как она могла попасть на станцию. В более благоприятных условиях «Союз» (3-х местный корабль, который использовался для доставки космонавтов на станцию и обратно), едва попав на орбиту, получил бы информацию о станции от ЦУП, задолго до того, как та попала бы в поле зрения экипажа. Сообщения содержали бы информацию об орбите космической станции, которая дала бы подлетающему судну возможность вычислить орбиту сближения. Как только расстояние между судном и станцией достигнет 20-25 км, они установили бы прямое сообщение и автоматическая система свела бы их друг с другом, завершив стыковку. [3]



На первой части изображена нормальная процедура сближения и стыковки «Союза», на второй — ее измененный вариант, который использовал «Союз Т-13». Обратите внимание, что на рисунках 2б и 2в корабль летит боком, для того, чтобы увидеть станцию через иллюминатор.

Пилоты «Союза» проходили обучение ручной стыковке, однако неисправности в работе автоматической системы происходили редко. Самый серьезный случай произошел в июне 1982-го, когда компьютерный сбой прервал процесс автоматического сближения «Союза Т-6» за 900 метров до станции. Владимир Джанибеков немедленно принял на себя управление и успешно пристыковал свой «Союз» к «Салюту-7» на целых 14 минут раньше запланированного времени. [4] Вполне естественно, что Джанибеков был основным кандидатом на роль пилота в любой возможной миссии по спасению «Салют-7».

Необходимо было разработать серию совершенно новых стыковочных техник, что и было сделано в рамках проекта, получившего название «Стыковка с некооперируемым объектом» [5] Орбиту станции предполагалось измерять при помощи наземного радара с передачей информации на «Союз», который будет на ее основании планировать курс сближения. Целью было подвести корабль на расстояние 5 км от станции, с которого ручная стыковка считалась теоретически возможной. [3] Ответственные за разработку новых процедур инженеры пришли к выводу, что шансы на успех операции, после внесения соответствующих модификаций на «Союз», составляли 70-80%. [2], [3] Советское правительство пошло на риск, считая станцию слишком ценной для того, чтобы просто позволить ей потерять орбиту в отсутствии управления.

«Союз» начали модифицировать. Систему автоматической стыковки следовало убрать, установив лазерный дальномер в кабину пилотов для того, чтобы помочь команде определить расстояние и скорость приближения. Команду также следовало обеспечить приборами ночного видения на тот случай, если им придется стыковаться на ночной стороне. Посадочное место 3-его члена экипажа было снято, а дополнительные припасы, такие как еда, и, что в последствии окажется жизненно важным, вода были доставлены на борт. Вес, сэкономленный за счет удаления автоматической системы и 3-его места был использован для заполнения топливных баков до максимально возможного уровня. [1], [3], [11]

Кто полетит на операцию?

Когда дело дошло до выбора команды для полета, нужно было учитывать два важных момента. Прежде всего, пилот должен был обладать опытом по выполнению ручной стыковки на орбите, а не только на симуляторах. Во-вторых, бортовой инженер должен был знать системы «Салюта-7» очень хорошо. Только трое космонавтов ранее выполняли ручную стыковку на орбите: Леонид Кизим, Юрий Малышев и Владимир Джанибеков. Кизим только недавно вернулся с длительной миссий на «Салюте-7» и все еще проходил реабилитацию после этого полета, что исключало его из списка возможных кандидатов. У Малышева было мало опыта полетов. Он также не проходил тренировок по выходу в открытый космос, что потребовалось бы позже в ходе операции для того, чтобы установить на станцию дополнительные солнечные панели, в случае, если ее восстановление прошло бы успешно. [1]

Оставался только Джанибеков, который провел в космосе 4 полета длительностью от одной до двух недель, при этом тренированный для длительных операций и выходов в открытый космос. Однако медики запретили ему участвовать в длительных полетах. Джанибекова, который был первым в списке основных кандидатов на роль командира корабля, быстро передали в руки врачей, которые через несколько недель наблюдения и проверок, допустили его до полета, длительность которого не должна была превышать 100 дней. [1]

Список на роль бортинженера был еще короче и состоял всего лишь из одного человека. Виктор Савиных до этого выполнил один вылет на «Салют-6» длительностью 74 дня. В ходе той операции, он обеспечивал работу Джанибекова и первого космонавта Монголии, которые посетили станцию на «Союзе-39». Помимо прочего, он уже проходил подготовку к следующей длительной операции на «Салюте-7», запуск которой был намечен на 15 мая, 1985 года. [1]

К середине марта состав экипажа был утвержден. Владимир Джанибеков и Виктор Савиных были выбраны для попытки провести самую смелую и сложнейшую на тот момент ремонтную деятельность в открытом космосе. [1]

Поехали!

6 июня 1985 года, почти 4 месяца после потери контакта со станцией, «Союз Т-13» стартовал с командиром Владимиром Джанибековым и бортинженером Виктором Савиных на борту. [1], [6] После двух дней полета станция появилась в поле зрения.
Во время приближения к станции с корабля велась прямая видеосъемка, которая транслировалось в Центр управления. Вот одно из изображений, полученных тогда:


«Салют», каким его увидел экипаж приближающегося «Союза Т-13».

Обратите внимание на то, что солнечные панели наклонены под разными углами.

Источник: Wikimedia


Операторы ЦУП заметили неладное: солнечные панели станции не были параллельны. Это говорило о серьезном сбое в системе, которая ориентирует солнечные панели на Солнце и вызывало беспокойства о состоянии всей электрической системы станции. [1]

Экипаж продолжил приближение.

Цитата:
В. Джанибеков: «Расстояние 200 метров, включаем двигатели на разгон. Сближение идет с небольшой скоростью, в пределах 1,5 м/сек. Скорость вращения станции в пределах нормы, она практически застабилизировалась. Вот мы зависаем над ней, разворачиваемся… Ну вот, сейчас мы будем немножко мучиться, потому что по солнышку у нас не все хорошо… Вот изображение улучшилось. Кресты совмещены. Рассогласование корабля и станции в допуске… Нормально идет управление, гашу скорость… ждем касания...»
Медленно и тихо экипаж «Союза» летел навстречу переднему стыковочному узлу станции.

Цитата:
В. Савиных: «Есть касание. Есть мехзахват».
Успешная стыковка со станцией была крупной победой и впервые в истории показала, что сблизиться и состыковаться можно практически с любым космическим объектом. Однако праздновать ее было рано: команда не получила от станции какого-либо физического или электронного подтверждения о стыковке. Одно из главных опасений о том, что во время отсутствия связи на станции возникли серьезные проблемы быстро становилось реальностью.

Отсутствие информации на экранах корабля о давлении внутри станции вызвало опасения, что она разгерметизировалась, однако команда осторожно продолжила работу. Первым делом следовало попытаться выровнять давление на корабле и на станции, насколько это было возможно. [1][3]

Как в старом, заброшенном доме

Все советские и российские космические станции, начиная с «Салюта-6» имели по крайней мере 2 стыковочных узла: передний, который соединялся с переходным отсеком и задний, который соединялся с основным отсеком станции. Задний узел также имел сообщение с топливным бакам станции, что давало возможность пополнять их при помощи грузового корабля «Прогресс», который совершал рейсы по доставке грузов на станцию. Команда пристыковалась к переднему узлу и начала выравнивать давление. «Салют-7» был спроектирован на основе «Салюта-6» и имел схожую с ним конструкцию, схема которой дана ниже:



Источник: spacecollection.info
Схема показывает стыковку «Союза» (слева) с «Салютом-4». Корабль соединен с переходным отсеком (G), люки которого ведут в секцию H на «Союзе» и секцию C на станции. Начиная с 6 поколения «Салютов», секция D была модернизирована: в ней находилось не только механическое отделение, но и стыковочный узел. Корабли «Союз» способны стыковаться с обоими узлами, тогда как корабли «Прогресс» могут стыковаться только с задним.


Чтобы попасть в главное отделение станции, которое называется «рабочим отсеком», экипажу нужно было преодолеть, в общей сложности, 3 люка. Сначала, им нужно было открыть люк корабля и, через небольшое отверстие в люке станции, выровнять давление между кораблем и переходным отсеком станции. Сделав это и проверив переходный отсек, они смогли бы начать работу с люком, разделяющим переходный и рабочий отсеки станции.

Цитата:
Земля: «Открывайте люк корабля».
В. Савиных: «Люк отодрали».
Земля: «Тяжело было? Какую температуру имеет люк [станции]?»
В. Джанибеков: «Люк потный [от конденсата]. Другого ничего тут не видим».
Земля: «Принято. Аккуратно отворачивайте пробку на 1–2 оборота и быстро уходите в бытовой отсек. Приготовьте все к закрытию люка корабля. Володя (Джанибекову), ты на один оборот открой и послушай, шипит или не шипит».
В. Джанибеков: «Стронул я. Немножко шипит. Но не так бурно».
Земля: «Ну, чуть-чуть еще отверни».
В. Джанибеков: «Ну, отвернул. Зашипело. Выравнивается деление».
Земля: «Закрывайте люк [корабля]».
В. Савиных: «Люк закрыт».
Земля: «Давайте мы еще минуты три посмотрим, а потом будем двигаться дальше».
В. Джанибеков: «Давление без изменений… начинает выравниваться. Очень уж медленно».
Земля: «Что делать! Нам еще летать и летать. Поэтому спешить некуда».
В. Джанибеков: «Давление 700 мм. Перепад образовался в 20–25 мм. Сейчас открываем люк [корабля]. Открыли».
Земля: «Пошевелите пробку».
В. Джанибеков: «Сейчас».
Земля: «Шипит пробка? Пробку пошевелите. Может быть она еще будет травить, и выравнивайте тем самым».
В. Джанибеков: «Побыстрее, да?»
Земля: «Конечно».
В. Джанибеков: «Этот вопрос мы решим быстро. Этот знакомый родной запах… Так, открываю я немножко дырку. Вот, теперь повеселее дело пошло».
Земля: «Шипит?»
В. Джанибеков: «Да. Давление 714 мм».
Земля: «Идет перетечка?»
В. Джанибеков: «Идет».
Земля: «Если вы готовы к открытию люка станции, можно приступать».
В. Джанибеков: «Готовы. Открываю люк. Оп-а, открыл».
Земля: «Что ты видишь?»
В. Джанибеков: «Нет. Я имею в виду — замок открыл. Сейчаc пытаюсь открыть люк. Заходим».
Земля: «Первое ощущение? Температура какая?»
В. Джанибеков: «Колотун, братцы!»
В это момент космонавты начали осознавать всю серьезность ситуации. Электрическая система станции лишилась питания, в результате чего система температурного регулирования отключилась. Кроме заморозки жизненно важных запасов, таких, как вода, это означало также, что все системы станции были подвережены воздействию температур, работать в которых они изначально не были приспособлены. Экипаж даже не был уверен в том, что находиться на борту станции было безопасно.

Цитата:
Земля: «Холодно сильно?»
В. Джанибеков: «Да».
Земля: «Вы тогда люк в бытовой отсек прикройте».
В. Джанибеков: «Запахов никаких, но холодно».
Земля: «Вы сейчас с иллюминаторов снимите заглушки»
В. Джанибеков: «Иллюминаторы открываем сходу».
Земля: «На люке, который вы только что открыли, надо завернуть пробку».
В. Джанибеков: «Сделаем немедленно».
Земля: «Володя, по ощущению, это все же минус или плюс?»
В. Джанибеков: «Плюс, такой небольшой, плюс пять может быть есть».
Земля: «Попробуйте свет включить».
В. Савиных: «Сейчас попробуем свет. Выдали команду. Никакой реакции, хотя бы один светодиодик, что-нибудь загорелось бы...»
Земля: «Если холодно, оденьтесь… осмотритесь и не спеша начинайте работать. И всем надо перекусить. С переходом, вас!»
В. Джанибеков: «Ну, спасибо».
Вскоре после этого, они пропали из зоны действия наземных станции и потеряли связь с Центром управления. Сегодня спутники-ретрансляторы на высокой орбите обеспечивают постоянное сообщение с МКС, однако в то время потеря связи была нормальной ситуацией. Позже в тот же день, экипаж восстановил связь с Центром управления, готовясь к анализу атмосферы рабочего отсека, который планировалось прокачать через индикаторные трубки. Они показали бы присутствие аммиака, углекислого газа, угарного газа и других компонентов, наличие которых в атмосфере могло бы свидетельствовать о том, что на борту произошел пожар или возгорание.

Цитата:
Земля: «Как температура?»
В. Савиных: «Градусов три-четыре тепла. Прохладненько».
Земля: «Как давление в отсеке?»
В. Савиных: «Давление 693 мм. Приступаем к газовому анализу».
Земля: «Просьба: при проведении анализа индикаторные трубки держите в руках для повышения их температуры. Это даст повышение точности замеров… Вы работаете с фонариком?»
В. Савиных: «Нет, мы открыли все иллюминаторы, здесь светло. А в ночи с фонариком работаем».
Земля: «На следующем витке планируем открытие люка. И, наверное, на сегодня на этом закончим. Вы уже достаточно устали. Завтра с утра будем продолжать».
В. Савиных: «Понятно».
Индикаторные трубки показали, что атмосфера на станции была в норме, поэтому команда измерила давление между отсеками, подобно тому, как они делали это через внешний люк станции, разделявший корабль и переходный отсек. На всякий случай, Центр управления рекомендовал им одеть противогазы и открыть люк.

В зимних куртках и фонарями в руках, они вплыли в темноту и холод рабочего отсека, стены которого были покрыты ледяным налетом. Савиных попытался включить свет, но как он и ожидал — безрезультатно. Они сняли противогазы, так как те еще больше ухудшали видимость в темноте. Запахов пожара не было. Савиных нырнул к полу и открыл шторку иллюминатора. Слой яркого света лег на потолок, слегка осветив станцию. На столе они нашли сухари и соль, гостеприимно оставленные предыдущим экипажем — русская традиция, которая до сих пор практикуется на МКС. Бортовая документация была аккуратно закреплена на полках. Вентиляторы и другие обычно издававшие шум устройства были выключены. Савиных вспоминает в своем космическом дневнике: «В этот момент у меня было ощущение, что я оказался в старом заброшенном доме. Жуткая тишина давила на уши.» [1]

Теперь, когда команда и Центр управления оценили ситуацию, им нужно было что-то предпринять. На следующее утро экипаж проснулся и получил распоряжения с Земли: в первую очередь исследовать «Родник», систему хранения питьевой воды и проверить не замерзла ли в ней вода. Центр строго ограничил космонавтов на предмет техники безопасности. Из-за отсутствия вентиляции на замерзшей станции, продукты дыхательной деятельности космонавтов скапливались вокруг них, что могло легко повлечь за собой отравление углекислым газом. Поэтому Центр управления разрешил только одному из членов экипажа работать внутри, в то время как второй, должен был следить за состоянием своего товарища с корабля. Джанибеков отправился первым.

Цитата:
Земля: «Володя, а вот если плюнуть, замерзнет или нет?»
В. Джанибеков: «Немедленно делаю. Плюнул. И замерзло. В течение трех секунд».
Земля: «Это ты прямо на иллюминатор или куда?»
В. Джанибеков: «Нет, на термоплату. Вот тут резина замерзла. Она стала, как камень, твердая».
Земля: «Это нас не воодушевляет».
В. Джанибеков: «А нас тем более...»
Савиных занял его место и попытался прогнать воздух через воздушные подушки «Родника».

Цитата:
В. Савиных: «Схему «Родника» собрали. Насос подстыковали. А клапаны не открываются. Там, где «воздух», из клапана торчит сосулька».
Земля: «Понятно, с «Родником» временно работу прекращаем. Бежим в другую сторону. Нам надо понять, сколько «живых» блоков аккумуляторов, которые можно реанимировать… Мы готовим предложение, как от солнечной батареи станции выйти напрямую на эти блоки. В свободное время посмотрите, пожалуйста, как батареи станции ориентированы на Солнце».
Проблема с «Родником» была серьезной. Запасов воды экипажа хватало на 8 дней — достаточно, чтобы остаться на станции до 14 июня. Шел уже третий день полета. Они могли свести использование воды к минимуму и воспользоваться экстренным запасом воды «Союза». Если бы при этом им удалось разогреть пару пакетов воды со станции, они смогли бы растянуть свои запасы до 21 июня, выиграв еще 12 дней для ремонта станции. [1]


Савиных на холоде во время ремонта «Салюта-7»

Фотография epizodsspace.airbase.ru


В нормальных условиях, подзарядка аккумуляторов контролировалась автоматической системой, работа которой также требовала электроэнергию. Экипажу нужно было найти способ подать электричество на батареи. Самым простым способом перезарядить их было подать питание от батарей «Союза», однако состояние электросистемы станции было изучено не до конца. Если в проводке все еще было замыкание, оно могло также вывести из строя электросистему «Союза», и тогда космонавты оказались бы отрезаны от внешнего мира. [1]

Вместо этого, руководство придумало сложную последовательность действий, которые команда должна была выполнить. Сначала, им нужно было проверить аккумуляторы на возможность принять заряд. К их большой радости, 6 из 8 батарей, судя по всему, были пригодны к восстановлению. Далее, команда подготовила кабели для подключения батарей напрямую к солнечным панелям. В общем, им нужно было соединить 16 проводов, скручивая их жилы голыми руками, на холоде. Соединив провода, команда должна была перелезть в «Союз» и использовать двигатели ориентации корабля для изменения пространственного положения таким образом, чтобы солнечные панели были обращены к Солнцу.

Цитата:
Земля: «Будем делать закрутку вокруг оси Y с помощью системы управления корабля «Союз Т-13»: чтобы четвертая батарея была освещена. До следующего сеанса связи нужно, чтобы вы подключили на всех хороших блоках плюсовые разъемы, кроме четвертого, с ним мы больше работать не будем. Потом сделаем закрутку и начнем питать первый блок».
В. Джанибеков: «Мы это вручную делаем?»
Земля: «Да, вручную… Ручку в нейтральное положение и гасить закрутку».
В. Савиных: «Хорошо».
В. Джанибеков: «Я готов к работе».
Земля: «Разворачиваемся по тангажу до попадания Солнца в визире. И как только оно пришло, начинаем тормозить».
В. Джанибеков: «Хорошо. Ручку вниз. Работаю по тангажу».
Земля: «Уже начали тормозить?»
В. Джанибеков: «Нет еще».
Земля: «Еще нас волнует воздух. Надо в рабочем отсеке организовать воздуховод».
В. Джанибеков: «Понятно. Но у нас работает один регенератор: поэтому не так все быстро выходит на должный уровень».
Земля: «Мы подумаем: может поставим второй регенератор».
В. Джанибеков: «Проводов у нас хватит… Солнце в центральном поле зрения… Пошел на разворот по часовой стрелке».
В. Савиных: «Как в хорошую зимнюю погоду. На иллюминаторах снег, светит солнце!»
Земля: «Будем считать, что заряд начался».
В. Джанибеков: «Ну, с Богом!»
Земля: «Не поняли, не слышим».
В. Савиных, В. Джанибеков (вместе): «С Богом!»
Земля: «Исторический момент».
В своем космическом дневнике Савиных пишет: «Именно этот день стал первой радостью, искоркой надежды в той массе проблем, неизвестностей, трудностей, которые нам с Володей предстояло разрешить».

Все это время космонавты не знали наверняка, смогут ли они остаться на станции или запасы воды закончатся раньше. Они старались не обсуждать ситуацию, сосредоточившись вместо этого на работе. После изменения пространственного положения и одного дня ожидания, пять батарей были заряжены.

Экипаж отсоединил их от своей суррогатной зарядной системы и подсоединил к электросети станции. Они включили свет… и к своему большому облегчению увидели, что он загорелся.

В течении следующих нескольких дней, они работали над перезапуском различных бортовых систем станции. Они включили вентиляцию и воздушные регенераторы, что дало им возможность работать на станции вдвоем. Работы было так много, что они провели на станции целый день, чтобы после вернуться на «Союз» и с радостью заснуть. [1]

12 июня, на 6 день полета экипаж приступил к замене сгоревшей системы коммуникации и проверке воды из медленно отогревающегося «Родника» на предмет загрязнения.

13 июня, на 7 день полета, экипаж продолжил работать над системой коммуникации и к полудню по московскому времени Центр управления восстановил связь со станцией. Они также проверили автоматическую систему стыковки, понимая, что если она не пройдет испытание, им придется отправиться домой. Станция нуждалась в провизии, доставить которую в больших количествах могли только грузовые корабли, управлять которыми вручную, как «Союзом», было невозможно. К счастью, проверка прошла успешно и космонавты продолжили свою миссию.

И наконец, 16 июня, на 10 день, когда запасы уже 2 дня как должны были закончиться, работоспособность «Родника» была полностью восстановлена. Наступил момент, когда на станции было достаточно работающих систем и припасов для продолжения операции. [1]



Джанибеков и Савиных докладывают из недавно восстановленного «Салюта-7»

Фотография epizodsspace.airbase.ru


Остальная часть истории

Причиной, по которой станция погрузилась в холодную тьму, оказалась неисправность одного-единственного датчика, следившего за состоянием заряда 4-ой батареи. Он был запрограммирован на отключение от системы подзарядки, как только батарея, с которой он работал, становилась полностью заряжена, предотвращая ее чрезмерную зарядку. Каждая из семи основных и одной резервной батарей имели такие датчики и любой из них, не зависимо от того основной он или резервный, имел право отключить систему подзарядки. [3]

В какой-то момент после потери связи со станцией датчик 4-ой батареи начал сбоить. Он посылал сигналы о том, что батарея заряжена даже в тех случаях, когда это было не так. Один раз в день, когда бортовой компьютер посылал команду на зарядку батарей, датчик 4-ой батареи немедленно прекращал этот процесс. В конце концов бортовые системы забрали из аккумуляторов всю имевшуюся в них энергию и станция начала медленно замерзать. Если бы связь с ней не прерывалась, операторы могли бы вмешаться и заблокировать неисправный датчик. Однако в отсутствие связи сказать, когда он отказал, было невозможно. [3],[12]

Джанибеков пробыл на станции в течении 110 дней. Он вернулся домой на «Союзе Т-13» с Георгием Гречко, который прилетел на станцию с Владимиром Васютиным и Александром Волковым на «Союзе Т-14» в сентябре 1985 года. Васютин, Волков и Савиных остались на борту для проведения длительной операции, которая, впрочем, была досрочно прервана в ноябре, когда Васютин заболел и это заставило их немедленно вернуться на Землю.

19 февраля 1986 года был запущен базовый модуль преемницы «Салюта-7» — станции «Мир». Несмотря на то, что замена «Салюту-7» была уже на орбите, его роль в советской космической программе еще не подошла к концу. Первый экипаж, отправившийся на «Мир» сделал нечто беспрецедентное. После прибытия на «Мир» и выполнения предварительных операций по запуску станции, они поднялись на борт «Союза» и отправились на «Салют-7». Это был первый и единственный в истории перелет экипажа с одной станции на другую. Там они завершили работу, которую оставил невыполненной экипаж «Союза Т-14», после чего вернулись на «Мир», чтобы в дальнейшем вернуться на Землю.

Советский Союз надеялся продолжать использовать «Салют-7» даже после того, как его покинул «Союз Т-15», поэтому, с целью сохранения станции, она была помещена на высокую орбиту. Однако с развалом советской, а затем, и российской экономики планы по финансированию будущих полетов на «Салют-7», при помощи кораблей «Союз» или находящихся тогда в разработке шаттлов «Буран», так и не воплотились в жизнь. Станция медленно теряла орбиту пока контроль над ней не был потерян и она не вошла в атмосферу над Южной Америкой в 1991 году. [7]

Несмотря на то, что станции, как таковой больше нет, ее наследие в виде торжества над превратностями судьбы остается с нами. Из всей серии «Салютов», седьмой номер прошел, вероятно, через самые серьезные испытания за всю их историю. Однако, в то время, как другие станции были потеряны, мастерство и решительность конструкторов, инженеров, операторов управления и космонавтов «Салюта-7» удержало его в полете. Этот дух живет и по сей день на Международной Космической Станции, которая находится на орбите вот уже более 15 лет. Она также испытывала системные сбои, утечки охлаждающего вещества и другие проблемы, однако также, как и их предшественники, которые работали над «Салютом-7», современные конструкторы, инженеры, операторы полета, космонавты и астронавты с той же решительностью продолжают ее полет.


Использованная литература:
  • Савиных В. П. Записки с мертвой станции. — М.: ИД «Системы Алиса», 1999. <militera.lib.ru/explo/savinyh_vp/index.html>
  • В.Е.Гудилин, Л.И.Слабкий. РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ. (История. Развитие. Перспективы). Москва 1996. <www.buran.ru/htm/gudilin2.htm>
  • Благов В. «Резервы техники, мастерство и мужество людей.» «Наука и жизнь» 1985, №11, стр. 33-40, 4 с. вкл. <epizodsspace.no-ip.org/bibl/n_i_j/1985/11/letopis.html>
  • Portree, David S. F… Mir hardware heritage. Washington, DC: National Aeronautics and Space Administration, 1995. Print. Web. <ston.jsc.nasa.gov/collections/TRS/_techrep/RP1357.pdf>
  • Глазков Ю. Н., Эвих А. Ф. «Ремонт на орбите». Наука в СССР, 1986, том 4. <epizodsspace.no-ip.org/bibl/nauka-v-ussr/1986/remont.html>
  • «Soyuz T-13.» Wikipedia. Wikimedia Foundation, 21 Apr. 2014. Web. <en.wikipedia.org/wiki/Soyuz_T-13>
  • Mcquiston, John. «Salyut 7, Soviet Station in Space, Falls to Earth After 9-Year Orbit.» The New York Times. The New York Times, 6 Feb. 1991. Web. <www.nytimes.com/1991/02/07/world/salyut-7-soviet-station-in-space-falls-to-earth-after-9-year-orbit.html>
  • Костин А.Н. Эргономическая история спасения орбитальной станции «Салют-7» Эргономист, Февраль 2013, том 27: страницы 18-22. [ссылка по состоянию на 26 мая 2014] <www.ergo-org.ru/newsletters.html>.
  • Черток Б.Е. Ракеты и люди (в 4-х тт.) — М.: Машиностроение, 1999. <militera.lib.ru/explo/chertok_be/index.html>
  • Нестерова В., Леонова О., Борисенко О. «На связи — Земля». Вокрут света, октябрь 1987, выпуск №10(2565).<www.vokrugsveta.ru/vs/article/3714>.
  • Canby, Thomas Y. «Are the Soviets Ahead in Space?» National Geographic 170.4 (1986): 420-59. Print.
  • Савиных В. П. «Вятка — Байконур — Космос.» — М.: ИД МИИГАиК, 2002. <epizodsspace.airbase.ru/bibl/savinyh/v-b-k/obl.html>


https://geektimes.ru
https://arstechnica.com

Последний раз редактировалось zakkerone; 11.10.2017 в 07:55.
zakkerone вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Colorit (11.10.2017), Graf007 (11.10.2017), Sergey566 (11.10.2017), sheff (13.10.2017), weter80 (13.10.2017)
Старый 12.10.2017, 05:09   #1590
 
Das Auto - ...
Доп. информация
По умолчанию


Автодорожная арка Крымского моста



zakkerone вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.10.2017, 06:44   #1591
 
Das Auto - ...
Доп. информация
По умолчанию

АВТОДОРОЖНАЯ АРКА КРЫМСКОГО МОСТА ПОДНЯТА НА ПРОЕКТНУЮ ВЫСОТУ



Мостостроители выполнили подъем автодорожного арочного пролета Крымского моста на фарватерные опоры – на высоту 35 метров от уровня моря. Поэтапный процесс подъема арки занял около 5 часов. Сложнейшая морская операция идет вторые сутки. В течение ночи арочный пролет будут закреплять, после чего движение по Керчь-Еникальскому каналу возобновится.

полная статья:
Конструкция поднималась без отклонений, строго в пределах створа между двумя опорами. Подъем выполняли мощные домкраты, установленные на рабочих площадках фарватерных опор. Для монтажа конструкции весом около 5,5 тысяч тонн применялись 12 устройств грузоподъёмностью по 650 тонн. Они принимали на себя нагрузку постепенно – сначала в 5 тонн на каждый, затем до 100 тонн и далее до расчетной нагрузки.

Расчетный «отрыв» от плавучих опор, на которых арка находилась более суток, произошел 12 октября в 14:15. После «отрыва» арки от плавсистемы на два метра ее в течение часа удерживали на весу. За это время специалисты еще раз проверили надежность всех механизмов и только после этого продолжили подъем. В работе принимали участие 30 инженеров, стропальщиков, геодезистов и специалистов по качеству.

Следующий этап – закрепление конструкции так называемыми «ветровыми связями» (временные балки, которые надежно зафиксируют положение арки в пролете для последующего окончательного монтажа). После этой технологической операции судоходство в Керчь-Еникальском канале, ограниченное на период морской операции, будет возобновлено в обычном режиме.

Установка арок Крымского моста в проектное положение – уникальная технологическая операция. Впервые в истории отечественного мостостроения были проведены транспортировка, позиционирование в морских условиях и установка с воды на опоры столь габаритных судоходных пролетов. В целом операция объединила сотни специалистов – это моряки, профильные инженеры, сотрудники научно-исследовательских институтов и рядовые мостостроители.


http://www.most.life

Космический аппарат #Sentinel5P успешно стартовал с космодрома Плесецк. Отделение КА от разгонного блока «Бриз-КМ» запланировано в 13:46 мск


13 октября 2017 года в 12:27 мск с космодрома ПЛЕСЕЦК успешно стартовала ракета космического назначения «Рокот» в составе блока ускорителей РС-18, разгонного блока «Бриз-КМ» и космического аппарата (КА) «Сентинел-5П» (Sentinel-5P).

Космический аппарат #Sentinel5p успешно отделился от разгонного блока «Бриз-КМ» на целевой орбите



13.10.2017 14:27
Стартовавшая 13 октября в 12:27 мск с Первого государственного испытательного космодрома ПЛЕСЕЦК ракета космического назначения (РКН) «Рокот» успешно вывела на орбиту космический аппарат «Сентинел-5П» (Sentinel-5P) для Европейского космического агентства. Отделение космического аппарата от разгонного блока произошло в расчетное время в штатном режиме. Аппарат взят на управление заказчиком.

Пуск и контроль полета ракеты-носителя осуществили Космические войска ВКС России.

Старт и полет ракеты-носителя прошли в штатном режиме. Выведение космического аппарата на целевую солнечно-синхронную орбиту обеспечил разгонный блок «Бриз-КМ».

Спутник «Сентинел-5П», оснащенный спектрометром TROPOMI, предназначен для измерения качества атмосферы Земли. Стартовая масса космического аппарата - приблизительно 820 кг.

«Сентинел-5П» - второй космический аппарат, запущенный с помощью РН «Рокот» в рамках европейской программы мониторинга окружающей среды Copernicus («Коперник»), известной ранее как «Программа глобального мониторинга в интересах охраны окружающей среды и безопасности» (CMES - Global Monitoring for Environment and Security. За период с 2009 по 2016 г. Eurockot обеспечил успешные запуски четырех космических аппаратов ДЗЗ по программам ЕSА (GOCE, SMOS, SWARM, Sentinel 3A), а также, - технологического демонстратора Proba -2.

https://www.roscosmos.ru

Последний раз редактировалось zakkerone; 14.10.2017 в 04:26.
zakkerone вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.10.2017, 04:36   #1592
 
Das Auto - ...
Доп. информация
По умолчанию

Правда о «Салюте»



Цитата:
На экраны страны вышла художественная картина «Салют-7». Это событие снова вызвало интерес к космонавтике. Какой же была история спасения «мертвой станции», что правда, а что художественный вымысел: рассказывают сами космонавты, дважды Герои Советского Союза Владимир Джанибеков и Виктор Савиных.


---------- Сообщение добавлено в 04:43 ----------

Космическая среда №165 от 11 октября 2017



Цитата:
Новостная интернет-программа «Космическая среда» студии Роскосмоса.
Выпуск 165. В программе от 11 октября 2017 года:
- «Мир» на ВДНХ.
- Репетиция на Восточном.
- День студента Роскосмоса.
- Одной строкой: «Прогресс» на старте, Органические кольца Сатурна, Книга «Плеяда первых».
- Хронограф: Многоместный «Восход».
-Астрофото недели: Барнард 68, Две кометы и Плеяды, Симеиз 147.
-Эксперимент SIRIUS.
Пуск РКН «Союз-2.1а» с ТГК «Прогресс МС-07»



Цитата:
14 октября 2017 года в 11:47 мск ракета космического назначения в составе ракеты-носителя «Союз-2.1а» и транспортного грузового корабля «Прогресс МС-07» успешно стартовала с космодрома Байконур.
Через 8 минут 48 секунд с момента старта космический грузовой корабль штатно отделился от третьей ступени ракеты-носителя. Специалисты Главной оперативной группы управления полётом российского сегмента МКС (ГОГУ РС МКС) в Центре управления полётами (ЦУП) приступили к управлению его полётом.
Стыковка корабля с МКС запланирована на 16 октября 2017 года в 14:09:57 мск.

Последний раз редактировалось zakkerone; 15.10.2017 в 05:00.
zakkerone вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.10.2017, 09:58   #1593
 
Das Auto - ...
Доп. информация
По умолчанию

zakkerone вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Sergey566 (15.10.2017)
Старый 15.10.2017, 14:58   #1594
 
Аватар для Sergey566
 
Das Auto - Volkswagen Golf 7 и ВАЗ 21154
Доп. информация
Смех

zakkerone, .......... в окно
Sergey566 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.10.2017, 13:04   #1595
 
Das Auto - ...
Доп. информация
По умолчанию

«Прогресс МС-07» 16 октября 2017 года в 14:04 мск успешно пристыковался к Международной космической станции



Транспортный грузовой корабль (ТГК) «Прогресс МС-07» 16 октября 2017 года в 14:04 мск успешно пристыковался к Международной космической станции (МКС). Стыковка корабля осуществлена к стыковочному узлу «Пирс».

полная статья:
Сближение транспортного корабля с МКС проходило по двухсуточной схеме. Стыковка выполнялась в автоматическом режиме под контролем специалистов Главной оперативной группы управления полетом российского сегмента МКС в Центре управления полетами (ЦУП) и российских космонавтов Сергея РЯЗАНСКОГО и Александра МИСУРКИНА.

Пуск ракеты-носителя «Союз-2.1а» с транспортным грузовым кораблем (ТГК) «Прогресс МС-07» состоялся 14 октября 2017 года в 11:46:53 мск с космодрома БАЙКОНУР.

ТГК «Прогресс МС-07» доставил на Международную космическую станцию около двух с половиной тонн различных грузов, в числе которых топливо, воздух, оборудование для поддержания станции в рабочем состоянии, посылки и средства для обеспечения жизнедеятельности членов экипажа.





ИКИ РАН. ВПЕРВЫЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАН МОМЕНТ СЛИЯНИЯ ДВУХ НЕЙТРОННЫХ ЗВЁЗД

16 октября 2017 года в ИКИ РАН прошла пресс-конференция, где было объявлено о выдающемся научном результате, совместно полученном гравитационно-волновыми обсерваториями LIGO/Virgо и космическими обсерваториями «Интеграл» и «Ферми», а также работающими с ними в координации наземными телескопами. Об этом результате рассказали сотрудники МГУ им. М.В. Ломоносова и ИКИ РАН — соавторы открытия.

полная статья:
Два месяца назад, 17 августа 2017 года, исследователи на Земле впервые могли наблюдать момент слияния двух нейтронных звёзд. Решающую роль в этом открытии сыграла обсерватория ИНТЕГРАЛ Европейского космического агентства (ЕSА), которая вместе с гамма-обсерваторий Fermi (NASA) наблюдала короткий гамма-всплеск, связанный с гравитационными волнами, излучёнными при столкновении двух нейтронных звёзд. Гравитационные колебания были зарегистрированы с помощью экспериментальной установки LIGO (CША).

В последующей кампании по наблюдению послесвечения от этого источника участвовали сотни телескопов и тысячи исследователей. Её результаты изложены в нескольких статьях. Важнейшие из них публикуются 16 октября 2017 года, но исследование найденного источника продолжается.

17 августа 2017 года в 12:41:04 UTC орбитальные обсерватории «Интеграл» и «Ферми» зарегистрировали всплеск гамма-излучения, длившийся почти две секунды. Сами по себе такие короткие гамма-всплески — не редкость: «Интеграл» регистрирует несколько десятков подобных событий в год. Но этот всплеск оказался особенным.

Всего за несколько секунд до того, как «Интеграл» и «Ферми» увидели вспышку, один из двух детекторов гравитационно-волнового эксперимента LIGO (Laser Interferometer Gravitational-Wave Observatory) в США зарегистрировал прохождение гравитационных волн – колебаний в структуре пространства-времени, вызванных мощными событиями, происходящими в космосе. Это свидетельствовало о том, что зарегистрировано что-то очень необычное.

Это один из наиболее близких гамма-всплесков из тех, что наблюдались, и один из наиболее тусклых (почти в миллион раз по сравнению со средним). Массы нейтронных звёзд были определены в диапазонах 1.36–2.26 и 0.86–1.36 массы Солнца. Пришедший сигнал, видимо, образовался в момент, когда они вращались друг вокруг друга на расстоянии всего 300 км, постоянно разгоняясь. В момент столкновения обе звезды слились в один чрезвычайно плотный объект, породив яркую вспышку гамма-излучения. Его наблюдения, в комбинации с гравитационно-волновыми данными, могут использоваться для подтверждения теории Эйнштейна, согласно которой гравитационные волны распространяются со скоростью света.

Кампания последующих наблюдений выявила сигналы от данного источника по всей ширине спектра, сначала в ультрафиолетовом, видимом и инфракрасном, а, затем в рентгеновском и, наконец, в радиодиапазоне.

Это явление называют «килоновой» (по аналогии со «сверхновой» и «новой»). При этом вещество нейтронной звезды взаимодействует с окружением, рождая новые химические элементы.

«Это, действительно, выдающееся открытие — мы впервые зарегистрировали гравитационные волны и мощное гамма-излучение от одного и того же космического объекта. Раньше такого никогда не наблюдалось. Здесь мы видим явные признаки слияния нейтронных звёзд, проявления так называемой килоновой, при которой образуются элементы тяжелее железа, — поясняет Александр ЛУТОВИНОВ, профессор РАН, руководитель лаборатории отдела астрофизики высоких энергий ИКИ РАН и участник Научной рабочей группы обсерватории ИНТЕГРАЛ. — Теоретические модели уже достаточно давно предсказывали, что так называемые короткие гамма-всплески должны быть связаны со слияниями нейтронных звезд и черных дыр или двух нейтронных звезд. Но только сейчас мы увидели это своими глазами. И очень здорово, что обсерватория ИНТЕГРАЛ смогла сыграть в этом открытии важнейшую роль. Хочется особо отметить наше сотрудничество с европейскими учеными — анализ данных обсерватории шел одновременно в ИКИ РАН, в Швейцарии, Италии, Франции, Дании, мы непрерывно обменивались информацией, промежуточными итогами, обсуждали идеи и возможные модели для объяснения наблюдаемого явления. Все это вместе привело к столь блестящему результату».
zakkerone вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.10.2017, 16:49   #1596
 
Das Auto - ...
Доп. информация
По умолчанию

Валдай 45Р. Ходовые испытания



Oxxxymiron (RUS) vs Dizaster (USA)


zakkerone вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.10.2017, 13:42   #1597
 
Das Auto - ...
Доп. информация
По умолчанию

Спутник #ГлонассМ №52 принят в эксплуатацию



17.10.2017 13:01
Навигационный космический аппарат «Глонасс-М» №52, созданный компанией «Информационные спутниковые системы» имени академика М.Ф. Решетнёва», начал использоваться по целевому назначению.

полная статья:
Спутник «Глонасс-М» №52, выведенный на орбиту 22 сентября 2017 года, принят в эксплуатацию по итогам проверок на функционирование в лётных условиях. Новый космический аппарат стал использоваться по целевому назначению взамен спутника, отработавшего в системе в полтора раза дольше гарантированного срока.

С вводом в эксплуатацию спутника «Глонасс-М» №52 состав орбитальной группировки системы ГЛОНАСС восполнен до штатного количества – 24 космических аппарата.


roscosmos.ru

В России появится консорциум «Умный город»

На международной конференции «Открытые инновации» подписан меморандум о создании Национального консорциума развития и внедрения цифровых технологий в сфере городского управления (консорциум «Умный город»).
Одной из целей проекта является повышение эффективности и прозрачности управления городской средой за счёт внедрения передовых цифровых систем. Инициатива обеспечит рост конкурентоспособности российских компаний в сфере информационно-коммуникационных технологий, а также позволит создать перспективные продукты и услуги для управления мегаполисами.
Консорциум будет способствовать реализации концепции «умных» городов на территории РФ. Так, уже до конца текущего года планируется определить первые пилотные территории и разработать дорожную карту, включающую мероприятия по применению цифровых платформ управления «умными» городами, проекты по внедрению автономного транспорта, повышению эффективности ЖКХ, созданию в городах благоприятных условий для развития высокотехнологичных компаний и пр.

Концепция предполагает опережающее развитие 50 российских городов. Отмечается, что решение такой амбициозной задачи требует объединения усилий и компетенций организаций-лидеров в рамках стратегического консорциума и реализации соответствующих инновационных проектов в интересах почти 50 миллионов жителей нашей страны.

http://www.rostelecom.ru/

«Швабе» испытывает в Екатеринбурге информационные стелы к ЧМ-2018



Холдинг «Швабе» готовит к установке высокотехнологичный комплекс пешеходной навигации, разрабатываемый к Чемпионату мира по футболу FIFA 2018. Тестовая информационная стела будет установлена на городской набережной в историческом центре Екатеринбурга, где ее сможет протестировать любой желающий.

Место размещения стелы в ходе рабочей встречи на предприятии Холдинга «Швабе» – Уральском оптико-механическом заводе (УОМЗ) определили замглавы администрации города по организации значимых общероссийских и международных мероприятий Сергей Тушин и генеральный директор предприятия Анатолий Слудных. Монтаж стелы в центре Екатеринбурга запланирован на ноябрь текущего года.

«Сегодня наши разработчики завершают доработку интерфейса и программного обеспечения стелы. Ее установка в самом оживленном районе одного из городов-организаторов Чемпионата мира по футболу 2018 за семь месяцев до мероприятия позволит в реальных условиях эксплуатации оценить уровень его функциональности и прочности. Переговоры по данному проекту также ведутся с представителями администраций Тулы и Салехарда. В будущем «умный» указатель появится и в других регионах России», – рассказал заместитель генерального директора «Швабе» Иван Ожгихин.

Информационная стела производства УОМЗ не имеет аналогов в РФ. В отличие от зарубежных прототипов, предоставляющих только справочную информацию, отечественный образец может быть оснащен кнопкой экстренной связи «гражданин-полиция». С ее помощью при возникновении опасной ситуации горожане смогут оперативно связаться с полицией и другими службами. Стела может быть оборудована системой круглосуточной аудио- и видеозаписи для обеспечения мониторинга общественного пространства в требуемом поле видимости, а также точкой доступа к Wi-Fi и USB для зарядки мобильных гаджетов.

Высокотехнологичное изделие разработано в 2017 году на УОМЗ для развития федеральной программы «Безопасный город». Инженерно-конструктивное и технологическое решения созданы специалистами конструкторского бюро систем безопасности предприятия, а концепция и дизайн продукта разработаны центром промышленного дизайна УОМЗ в соответствии с городской айдентикой.

В стеле будет размещена городская карта и важная информация на русском, английском языках и версии для слабовидящих граждан. Комплекс предусматривает данные о погоде, достопримечательностях, общественном транспорте, возможность заказа такси и бронирования номера в гостинице. Планируется, что в июне следующего года «умный» указатель «Швабе» облегчит городскую навигацию для иностранных гостей и станет источником актуальной информации о событиях в рамках Чемпионата мира по футболу.

shvabe.com

«Группа ГАЗ» представила новые модели спецтехники на природном газе

«Группа ГАЗ» представляет новые модели спецтехники – мусоровоз с задней загрузкой и ремонтную мастерскую, созданные на базе среднетоннажного автомобиля «ГАЗон NEXT CNG». Автомобили, оборудованные двигателями ЯМЗ-534 на сжатом природном газе (метане), представлены в рамках 15-й международной выставки газобаллонного, газозаправочного оборудования и техники на газомоторном топливе GasSuf 2017. Выставка проходит в КВЦ «Сокольники» с 17 по 19 октября.



«Группа ГАЗ» – ведущий российский производитель транспорта на газовом топливе – представляет новинки спецтехники: мусоровоз с задней загрузкой и аварийно-ремонтную мастерскую «ГАЗон NEXT CNG» с двигателями на сжатом природном газе.

Аварийно-ремонтная мастерская состоит из двух отсеков: грузового и пассажирского. Компоновка автомобиля позволяет свободно разместить и доставить к месту аварии бригаду из четырех специалистов и обеспечить их комфортными условиями для всех видов ремонтных и сварочных работ и отдыха. Автомобиль оборудован кухней; бензиновым генератором и сварочным инвертором, а также другим оборудованием для газовой и электрической сварки; нишей под размещение газовых баллонов (кислородных и пропановых) со специальными системами для их безопасной погрузки и выгрузки; металлическим шкафом для просушки одежды и обуви; двумя автономными отопителями.





полная статья:
Благодаря своей компактности, среднетоннажные мусоровозы идеально подходят для эксплуатации в центральных районах больших городов, закрытых для проезда большегрузного транспорта, а также для обслуживания небольших предприятий и поселений. Объем кузова мусоровоза «ГАЗон NEXT CNG» – 9,5 куб. м, грузоподъемность – 2805 кг, колесная база – 4515 мм. Кузов имеет форму параллелепипеда, основа кузова – рамка из профильных труб и стальных листов, образующих пространство закругленной формы, что обеспечивает наибольшую жесткость системы. В нижней части заднего борта расположен загрузочный бункер объемом 1,2 куб. м. Конструкция бункера обеспечивает возможность как ручной, так и механизированной загрузки с опрокидыванием различных типов контейнеров.

На обоих автомобилях установлены газовые двигатели ЯМЗ-534 нового поколения, производство которых ведется на Ярославском моторном заводе «Группы ГАЗ» с ноября 2016 года. Это самая современная отечественная разработка газового двигателя для грузовой, пассажирской, сельскохозяйственной и строительно-дорожной техники. В средних рядных двигателях ЯМЗ-530 CNG мощностью от 150 до 312 л.с. стандарта «Евро-5» с потенциалом обеспечения «Евро-6» применены передовые конструкторские решения по компоновке, управлению, работе основных систем, обеспечивающие их надежность и экономичность.


На уфимском заводе возобновлено производство насосов «Агидель», станки ЧПУ Стерлитамак



Цитата:
УАПО изготавливало эту продукцию ещё в 80-тых годах прошлого века, но в 2013-ом производство насосов пришлось прекратить. Спустя 4 года цеха открылись вновь. Появились дополнительные рабочие места. В основном, это люди, которые когда-то работали на этом производстве. Сами насосы пользуются спросом по всей России, а также Средней Азии.
Сейчас на предприятии продолжается техническое перевооружение. Производство придерживается политики импортозамещения. Благодаря федеральной программе, один из цехов оснастили новыми отечественными станками механической обработки для изготовления деталей.
СР-10 с обратным крылом


На основе нового «Беркутенка» сейчас разрабатывается тяжелый БПЛА АР-10 «Аргумент», который будет приспособлен для нанесения молниеносных ударов по противнику при полетах небольшой продолжительности

Новейший российский учебно-тренировочный самолет сегодня можно назвать беспрецедентным событием для всего российского авиастроения.
Прежде всего этот самолет примечателен тем, что его проектирование было начато частной компанией на ее средства, а уже потом, оценив новейшую машину, к работе над ним присоединились ВКС РФ. И это при том условии, что привлечь к такого рода проекту Минобороны сегодня крайне сложно – они заинтересованы только в предельном качестве, точности, надежности и мощи своих машин. СР-10 доказал свои преимущества перед аналогами.

полная статья:
Впервые он был представлен публике на авиасалоне МАКС-2017, а уже сейчас он проходит все соответствующие процедуры по сертификации и в следующем году начнется его серийный выпуск.

Об особенностях этого уникального самолета рассказал авиаэксперт *Владимир Карнозов . Он отметил, что такого самолета в новейшей истории страны еще не было. Его слова приводит издание Alfa-industry.

Цитата:
«Это легкий и маневренный самолет. Он небольшой, но у него высокая тяговооруженность. Но, самое главное, выбранная схема позволяет обучить пилотов управлению машиной на больших углах атаки», - рассказал эксперт.
Добиться этого позволило применение при постройке композитных материалов и использование крыла обратной стреловидности, которое роднит его с экспериментальным боевым истребителем Су-47 «Беркут». За это внешнее сходство новый СР-10 в некоторых кругах уже получил прозвище «Беркутенок». Но истребитель в серию выпущен так и не был, а прогрессивный учебный самолет для ВКС имеет большие перспективы.

В обучении российских пилотов учебная машина станет связующим звеном между самолетами Як-130 и Як-152, и поможет авиаторам переходить с поршневого самолета на реактивный.

Стоит отметить, что будущее новейшей машины может не ограничиться подготовкой курсантов летных училищ РФ. Ранее сообщалось, что на основе нового «Беркутенка» сейчас уже разрабатывается тяжелый БПЛА АР-10 «Аргумент», который будет приспособлен для нанесения молниеносных ударов по противнику при полетах небольшой продолжительности...


rg.ru
https://newinform.com

Последний раз редактировалось zakkerone; 19.10.2017 в 14:13.
zakkerone вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.10.2017, 05:45   #1598
 
Das Auto - ...
Доп. информация
По умолчанию

20 октября состоится спуск на воду «Комета 120М»



20 октября на АО «Судостроительный завод «Вымпел» состоится торжественный спуск на воду морского пассажирского судна на подводных крыльях нового поколения «Комета 120М» проекта 23160 заводской № 02701. Проектант – АО «Центральное Конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им.Р.Е.Алексеева» (Нижний Новгород).

После спуска на воду «Комета» отправится в Крым для проведения испытаний на Чёрном море. Планируется, что СПК в 2018 году будет введено в эксплуатацию и начнёт курсировать по маршруту Севастополь-Ялта.

полная статья:
Морское пассажирское СПК «Комета 120М» проекта 23160 сможет развивать скорость до 35 узлов. В нём будет обеспечен высокий уровень комфорта для пассажиров. Судно оснащено современными средствами связи и навигации, системой умерения качки, климат-контролем.

Крёстной матерью СПК станет первая в мире женщина-космонавт, депутат Государственной думы РФ Валентина Владимировна Терешкова. В торжественном спуске планируют участвовать заместитель директора департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга Н.В.Шабликов, представители Правительства Ярославской области, глава города Рыбинска, руководители ЦКБ по СПК им.Р.Е.Алексеева.


http://www.vympel-rybinsk.ru
zakkerone вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Graf007 (22.10.2017), Paulsoft (21.10.2017)
Старый 20.10.2017, 18:08   #1599
 
Das Auto - ...
Доп. информация
По умолчанию






zakkerone вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.10.2017, 06:26   #1600
 
Das Auto - ...
Доп. информация
По умолчанию


Эффект Джанибекова





Гравитация в невесомости


Цитата:
В Институте медико - биологических проблем разработали уникальную центрифугу для создания силы тяжести в невесомости. Она способна создать гравитацию необходимую для длительных космических полетов.


---------- Сообщение добавлено в 06:51 ----------

Первый "полет" "Грифона"



В четверг, 19 октября, с достроечной набережной Средне-Невского судостроительного завода в свой первый пассажирский рейс отправился катамаран "Грифон" проекта 23290. Прогулка по Неве была приурочена к III Международному форуму "SmartTransport", который проходил в Северной столице.

больше:

"Грифон" сделан полностью из отечественного углепластика, произведенного компанией "Препрег СКМ". Вмещает 150 человек + 2 члена экипажа. Катамаран оснащен системой кондиционирования и тремя санузлами в том числе для пассажиров с ограниченными возможностями. Кресла размещены с шагом 860 мм, ширина проходов - 900 мм.








Класс регистра КМ [2] R2-RSN MHC HSC Passenger A дает возможность судну ходить на всех внутренних водоемах и в прибрежных районах морей с удалением от места-убежища до 20 миль с максимальным волнением до 4 баллов. Благодаря небольшим габаритам: длина – 25,6 метра, ширина – 9,04 и осадка при полном водоизмещении – 1,5 метра, судно может легко маневрировать в узкостях.






полная статья

Последний раз редактировалось zakkerone; 21.10.2017 в 07:20.
zakkerone вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

« Предыдущая тема | Следующая тема »
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 20:46. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot

© Фольксваген Гольф Клуб 2008-2024

Яндекс цитирования Рейтинг@Mail.ru