Конструктивные отличия ДСГ6 и ДСГ7 и сравнение их надёжности. - Страница 2

Ty3uk · 21.09.2011, 17:53

andrei7077, спасибо.

andrei7077 · 21.09.2011, 17:54

при длительных стоянках в пробке включать нейтраль, чтобы масло лучше остывало

Волк1 · 21.09.2011, 17:58

Цитата:

Сообщение от andrei7077

Волк1, Еще в пробке Спорт-режим включать или ТИПТРОН, чтобы меньше переключений было, меньше греется сцепа-меньше продуктов износа[COLOR="Silver"]

Так на ДСГ6 вроде сцепухи в маслянных ваннах, они же от этого не будут перегреваться, или я что-то не так понимаю?

andrei7077 · 21.09.2011, 18:09

Волк1, там охлаждение убогое, сверху на ДСГ небольшой радиаторчик и охлаждение от общей системы двигателя(антифриз)+ в защите 2 отверстия для обдува встречным воздухом мехатроника, но этого все равно мало, температура масла высокая и если перегреть мехатрон-он начнет глючить.

Васечкин · 21.09.2011, 18:55

Цитата:

Сообщение от andrei7077

температура масла высокая и если перегреть мехатрон-он начнет глючить.

Причём рабочая температура масла 90град.

andrei7077 · 21.09.2011, 19:41

Васечкин, 90 это еще семечки, попробуй через Ваг-ком температуру масла посмотреть, когда в пробке постоишь)))))

unick · 21.09.2011, 23:29

Цитата:

Сообщение от andrei7077

толчки и удары при переключении, рывки, неадекватное поведение при прямолинейном движении, много всего, предварительно нужно делать диагностику компом

ваг ком покажет что сцепа сдохла? да нуууу...

Oleg_Rus · 22.09.2011, 00:27

Цитата:

Сообщение от unick

ваг ком покажет что сцепа сдохла? да нуууу...

и даже не сомневайтесь! покажет! но только не напишет, что сцепление "кончилось", а можно будет сделать такой вывод из "совокупности" н-ного количества необходимой для диагностики информации, глядя в измерительные каналы

bolek · 22.09.2011, 00:38

Цитата:

Сообщение от Волк1

может есть у когонить там фильм на руском, или может статейки сравнительные,

захОдите на VW Technical Site и скачиваете Программы Самообучения (на русском) №308 и №390.

DiVO · 22.09.2011, 06:37

Цитата:

Сообщение от bolek

Программы Самообучения (на русском) №308 и №390.

Волк1, их есть у нас - берите.

007 · 22.09.2011, 09:19

andrei7077, рекомендации по езде в пробках касаются 6 или 7 ступенчатой коробки? Кстати, не замечал, чтобы коробка особо прыгала с передачи на передачи. В основном 1, затем 2, и на ней какое то время катишься, затем останавливаешься и снова 1. С первой только трогается. Часто и до 3 дело не доходит. Или что имеется ввиду под частыми переключениями?

unick · 22.09.2011, 23:39

Цитата:

Сообщение от Oleg_Rus

и даже не сомневайтесь! покажет! но только не напишет, что сцепление "кончилось", а можно будет сделать такой вывод из "совокупности" н-ного количества необходимой для диагностики информации, глядя в измерительные каналы

куда смотреть и что жать?

Oleg_Rus · 23.09.2011, 09:51

Цитата:

Сообщение от unick

куда смотреть и что жать?

на самом деле, считаю, что Вам лень самостоятельно попытаться разобраться в этом деле. Все просто!
06,07 каналы измерительных величин. Нужно обратить внимание на "давление" (силу тока, приложенную к клапанам-модуляторам) N215 и N216. Эти клапана-модуляторы, как раз и прижимают муфты К1 и К2. Многодисковая муфта K1 образует внешнюю часть блока муфт сцепления. Она служит для передачи крутящего момента на первичный вал 1, обслуживающий первую, третью и пятую передачи, а также передачу заднего хода. Многодисковая муфта K2 образует внутреннюю часть блока муфт сцепления. Она служит для передачи крутящего момента на первичный вал 2, обслуживающий вторую, четвертую и шестую передачи. Чем больше "сношено" сцепление, тем бОльшую силу нужно прикладывать к клапанам-модуляторам. У этих клапанов есть допуски, в пределах 0-1.530A.
Так же, актуальное давление на диски сцепления можно поглядеть в Барах -- каналы 11 и 12. Допуски -- -327.68-327.67 бар.
Извините, но я и так уже много рассказал. Дальше, пожалуйста, сами. Благо в сети информации о этой (и других) коробке достаточно -- главное -- не лениться и все получится!

unick · 23.09.2011, 10:32

Oleg_Rus, просто если Вы в курсе данного вопроса, то поиск не проблема. а для меня это ново. первоначальная ссылка была бы кстати)

Oleg_Rus · 23.09.2011, 10:45

Цитата:

Сообщение от unick

первоначальная ссылка была бы кстати)

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Main_Page

Tranceputin · 25.09.2011, 15:44

Цитата:

Сообщение от 007

andrei7077, рекомендации по езде в пробках касаются 6 или 7 ступенчатой коробки? Кстати, не замечал, чтобы коробка особо прыгала с передачи на передачи. В основном 1, затем 2, и на ней какое то время катишься, затем останавливаешься и снова 1. С первой только трогается. Часто и до 3 дело не доходит. Или что имеется ввиду под частыми переключениями?

Какие такие рекомендации, что то я их не где не нашел пока, можете озвучить?

andrei7077 · 25.09.2011, 16:38

частые переключения в пробке-это 1-2-3 3-2-1 1-2 2-1, чем чаще тем больше раз сцепление смыкается и размыкается, масло из-за этого нагревается и не успевает остывать, соответственно мехатроник начинает греться и тупить

Васечкин · 25.09.2011, 18:14

Цитата:

Сообщение от andrei7077

частые переключения в пробке-это 1-2-3 3-2-1 1-2 2-1, чем чаще тем больше раз сцепление смыкается и размыкается, масло из-за этого нагревается и не успевает остывать, соответственно мехатроник начинает греться и тупить

Также при трогании, трение в блоке сцеплений нагревает масло

007 · 25.09.2011, 21:55

Tranceputin, сообщения №20 и 22 в этой теме

Волк1 · 26.09.2011, 10:01

А есть какиенибудь способы дополнительного охлаждения коробки?