Дергается ручка МКПП газ/сброс на 2-й передаче

Аксель · 07.06.2023, 10:47

Добрый день, здравствуйте все!
Уже весьма продолжительное время наблюдаю чрезвычайно неприятный эффект - при движении на 2-й передаче стоит только поддать газу, или наоборот приотпустить педаль, ручка переключения скоростей подергивается, два года (или уже три?) назад менял все три подушки - совсем пропало на месяц, потом опять вылезло. Через полгода примерно поменял повторно подушку коробки. Опять помогло, но уже слабее. В общем, тошнил себе по-пенсионерски, пока в этом году масштабы бедствия не достигли критических величин. Видео прикладываю.
Внимание вопрос - это снова подушка (и)? Очень бы не хотелось попасть на работы по коробке или замене сцепления (стоит родное 160 тыс км прошло), но если и так, то хотелось бы знать заранее.
На 1-й ничего не дергается, хотя ощущение что к этому идет есть, на 3-й и выше ручка не шелохнётся, если держать рукой , в руку не отдается.
Прошу мнений, советов, ссылок на аналогичные случаи.

https://youtube.com/shorts/aXzczFMpDG8
Текстовая ссылка на случай, если видео не воспроизведется на странице.

Аксель · 13.11.2023, 21:51

Хороший стук всегда сам наружу вылезет! © Шоферская мудрость.
Вдобавок к подергиваниям ручки КПП добавился эффект "закусывания" включенной передачи, особенно глубоко закусывались 1 и задняя. Было установлено наличие люфта промежуточного рычага и фиксаторов тросов включения передачи. Были приобретены:
1k0711522 - скоба троса переключения передач
6Q0711550 - ползун
1K0711761B - наконечник троса включения передачи использовать с N90815903
N90815903 - стопорная шайба для наконечника троса включения передачи
1J0711761B - наконечник троса селектора
1K0711203F - промежуточный рычаг использовать с 1k0711522
6QE721261 - рабочий цилиндр сцепления.

Все вышеописанное было поменяно, шрусы отдельно смазаны (не хрустели, но были сухими), регулировка кулисы произведена.

Все это конечно помогло но...

---------- Сообщение добавлено в 21:54 ----------

но не везде. Прошли «закусывания» передач, когда приходилось вытягивать с усилием рычаг КПП. Нет скрежета недовключенной передачи (бывало такое) Передачи стали включаться четче, или не включаться, например вторая. Т.е. первая включается с усилием, вторая включается только если очень быстро с первой на вторую, если чуть помедлить, или просто немного прокатиться на нейтралке, или с третьей на вторую может вообще не включиться, приходится либо оттормаживаться и включать первую, дать газу и тогда быстро включать вторую, либо выжимать сцепление и втыкать третью, сразу же перебрасывая на вторую – тогда может и включится. В общем с первой – проблемы, со второй – большие проблемы. Бывает что ни вторая, ни третья не втыкаются, как будто «коробку растерял», тогда повторный выжим сцепления и что-нибудь да включится, третья почти наверняка, вторая – точно нет. Рукоять рычага КПП дергается на второй, как и дергалась, если играть газ/сброс газа. При включении задней может включиться идеально, но может и плоховато. Когда уже включил заднюю, отпускаю сцепление – не берет мягко, а «хватает» после мертвого хода, почти ударом. Справедливости ради – на второй так же не мягко берет, а так же хватает. Впечатление, что есть мертвый ход у сцепления и люфт где-то в трансмиссии. У нас остается все меньше подозрительных узлов – кулиса переключения в сборе, сцепление, коробка, шрус. Что перебирать следующим номером? Какие диагностические действия предпринять ?

LEX86 · 14.11.2023, 09:54

Так сцепление меняли или нет?

Аксель · 14.11.2023, 14:22

нет не меняли. Начали с малого, с регулировки кулисы, потом поменяли наконечники, промежуточный рычаг и рабочий цилиндр. Возможно там и помирающее сцепление и раздолбанная кулиса. Вопрос - как диагностировать эти узлы ДО хирургического вмешательства?

lilenkov · 14.11.2023, 16:11

У меня длительное время "люфтила" ручка мкпп - едешь, допустим, на третьей - и из этого положения её можно было почти свободно на несколько см отвести в сторону нейтрали. Так же иногда не втыкались передачи, помогал перевыжим сцепы.
Закончилось тем что на ровном месте на небольшой скорости вторая передача вошла со второго или третьего раза, как поддал газу - вылетела и алес капут - кулиса померла - передачи втыкались любые но по факту это была нейтраль. Заменил на аналог Borsehung, отрегулировал - второй год все ок.
Пробег был 250 где-то, сцепа меняная была.

Аксель · 15.11.2023, 14:43

Кулиса едет контрактная. Родная в сборе 32 косаря - новая VAG'овская. Она зараза неразборная, там здоровенная заклепка стоит. А пластиковые детали изнашиваются. Итог - из-за пары пластиковых втулок менять весь узел. Или есть вариант высверлить клепку и изготовить палец под резьбовое соединение + заменить пластик внутри. Но, опять же, будет видно после получения и установки кулисы. Пробег 165 тык.

lilenkov · 15.11.2023, 15:32

Аксель, я ставил вот этот артикул B12176

Аксель · 16.11.2023, 10:45

Есть у меня подозрение что указанный артикул не применим на моем Гольф 5 плюс, но в любом случае - спасибо!

---------- Сообщение добавлено в 10:47 ----------

продолжаю ездить со странной коробкой. Передачи должны переключаться как на присунке слева, а по факту переключаются, но как нарисовано справа.

Аксель · 29.11.2023, 20:02

Вчера поменяли кулису КПП в сборе. Передачи стали включаться. К моменту прихода контрактной кулисы моя уже очень плохо работала, мастер когда загонял машину на подъемник включил пару раз заднюю, потому что ручка "провалилась", вместо первой.
Засада с дергающейся ручкой осталась, но характер дерганий изменился. Дальше сцепление и коробка. При переключении на заднюю физически ощущается толчок (чтобы не сказать удар) в трансмиссии.

Аксель · 18.12.2023, 21:32

сегодня поменял в сервисе МКПП на контрактную. Исчезли пинки на первой-второй, вот это вот дерганье ручки, что на видео. Пропал пинок при переключении с первой на заднюю. Сцепление сношено в хлам, риски на диске уже были не различимы глазом, пара-тройка еще проглядывали, остальные сровнялись с поверхностью.
Теперь имею на руках не вполне исправную родную МКПП, мастер сказал, что судя по цвету слитого масла в нем присутствует мельчайшая бронзовая пыль от синхронизаторов. Коробку не вскрывали, возможно там и еще что-то вылезет.
Контрактная коробка с пробегом 107 тыс км (инфа от продавца) доставка, новое сцепление, задний сальник коленвала, 2 литра трансмиссионки FEBI 21829, работа по снятию, замене, установке - все на круг:
55000+3500+13800+3400+10000+3000 равно примерно 89 тыс. руб. (примерно, потому что не помню точных сумм на некоторые позиции).