|
|
Опции темы |
31.10.2010, 20:16 | #1 | |||||||||
Das Auto - VW Golf V 1.6 BGU 2004
|
(Golf 5 -6) Замена задних опор передних нижних рычагов
На последней диагностике подвески была выявлена близкая кончина задних опор передних нижних рычагов, а точнее сайлентблоков в опорах.
Вооружившись еткой с пробитым вином моего гольфа я закупил зап. части и приступил к работе. Для замены нам потребуется: 1) Яма или подъемник; 2) Набор головок посерьезней, ибо моменты затяжки болтов довольно большие; 3) Помощник; 4) Накидной и рожковый ключи на 18; 5) 2 трубы длиной около метра (малая труба для одевания на вороток, большая для одевания на ключ). Вот мой набор для замены: Переодеваемся и начинаем заниматься подвеской: 1) Поддомкрачиваем авто и ставим его на чурачок: Снятие защиты двигателя не описываю! 2) Объект работы, будет заменен всборе с сайлентблоком. 3) Откручиваем 3 гайки крепления шаровой опоры от нижнего рычага: Цитата:
4) Откручиваем болты на опоре: Цитата:
5) Откручиваем болт крепления рычага к подрамнику: Цитата:
6) Снятие старой опоры и одевание новой. Цитата:
7) Закручивание и затяжка новых болтов: Цитата:
Не забудьте затянуть открученный болт крепления рычага к подрамнику! 8) Воссоединение рычага и шаровой опоры. Цитата:
С другой стороной поступаем точно так же. Всем удачи! Оригинальные номера: 1K0 199 231 J - Опора рычага левая - 1 шт 1K0 199 232 J - Опора рычага правая - 1шт N 105 797 01 - Болты малые - 4 шт N 910 398 01 - Болты большие - 2шт Последний раз редактировалось DRIFTKING; 31.10.2010 в 20:34. |
|||||||||
_________________________________________
|
||||||||||
43 пользователя(ей) сказали cпасибо: | 5bTFE6mlZZg (21.05.2017), apsfv (28.08.2015), BlackWolf (31.10.2010), chrome (07.11.2012), Den-sl (31.10.2010), Denio_Racer (19.11.2011), dibud (06.11.2010), eldar (28.01.2018), fotji (29.03.2014), Gvozd77 (08.05.2012), halk76 (14.04.2011), Karlson (09.11.2010), Kvinto (11.09.2011), literator (22.05.2012), map (31.10.2010), migel73 (12.11.2011), Monday (14.12.2016), morpech (10.08.2011), MVP67 (01.02.2015), nepster-dk (14.02.2015), olejik (09.01.2011), roggi (06.01.2011), shurawi357 (27.04.2015), snegir.ok (26.03.2013), Thwin (15.10.2012), URsuS (01.11.2010), vel007 (23.11.2011), vmm (31.10.2010), vw.andrey (15.12.2013), Александр Мальгин (01.11.2010), андронио (31.10.2010), Вихтор (31.01.2013), Гольфист (02.11.2010), дедуля (28.08.2013), Игорь 1980 (08.07.2019), игорь888 (05.04.2012), КСВ1981 (05.08.2012), Кукиш (01.11.2010), лехан1978 (18.07.2011), ЛёШик (31.10.2010), Солян (20.04.2013), Хант (31.10.2010), Я легенда (18.11.2011) |
31.10.2010, 20:39 | #2 | |||
В бане
Das Auto - Touran 2007 2.0 TDI+DSG
|
|
|||
Пользователь сказал cпасибо: | Maaaksim (03.08.2019) |
02.11.2010, 08:59 | #3 | |||
Клубный ХоттVAGыч
Das Auto - BlackGolf
|
DRIFTKING, наверное сюда выложу...
|
|||
Пользователь сказал cпасибо: | Сергей343 (24.01.2011) |
06.01.2011, 22:21 | #4 | |||
Das Auto - vw golf6 CAX 1.4 DSG
|
|
|||
Пользователь сказал cпасибо: | Skodny (11.01.2011) |
18.09.2011, 22:38 | #5 | |||
Das Auto - VW Jetta V 1,6 2008 (полный сток).
|
|
|||
_________________________________________
|
||||
22 пользователя(ей) сказали cпасибо: | buchKV (10.04.2019), Choigan (03.06.2014), dmkachan (08.12.2014), fotji (29.03.2014), Kiwik (02.01.2012), Mango-jango (14.12.2016), map (08.06.2013), metvadim (19.09.2011), MVP67 (01.02.2015), rvsn77 (06.01.2012), SANYOK (14.02.2012), vel007 (23.11.2011), VitO_tmb (08.07.2014), Vladimir1 (20.02.2013), vw.andrey (15.12.2013), West666 (25.12.2012), игорь888 (04.02.2012), лехан1978 (18.09.2011), палыч54 (04.11.2012), Солян (20.04.2013), Сынулька (27.05.2018), Я легенда (18.11.2011) |
25.10.2013, 23:59 | #6 | |||
Das Auto - golf 5, BSE, 2006. Tiguan 2 1.4. тред.
|
Прежде всего всем спасибо за подробные инструкции по замене.
Но все же добавлю свои 5 копеек. для тех у кого нет тисков, но есть руки и знакомый токарь размеры кину в ближайшее время, так как приспособа пошла по рукам и уже завтра 2 Б3 будут делать так же правда с проставками. начнем: 1. снятый сайлентблок собираем в съемник 2. подтягиваем, выравниваем и начинаем крутить 3. за счет мелкого шага резьбы процесс протекает мягко и без напрягов 4. ослабляем винт и разбираем съемник 5. Разворачиваем обе половинки съемника, совмещаем выставленные риски правильности установки нового сайлента и повторяем пункт №1 на всю выпресовку-запресовку ушло меньше 20 минут. вся работа по снятию установке заняла около часа времени, но как было приятно работать... забыл совсем... а вот и чертеж для самоделкиных. Последний раз редактировалось berqut; 05.06.2014 в 20:37. Причина: добавил чертеж |
|||
_________________________________________
не мы такие - жизнь такая!
|
||||
10 пользователя(ей) сказали cпасибо: | gs1967 (03.07.2014), kostik(tm) (23.04.2015), Mango-jango (14.12.2016), MVP67 (01.02.2015), NomaD13 (06.06.2014), seoa40 (15.12.2014), vladimir 671 (07.05.2016), Vovan84 (08.05.2015), Глеб Егорыч (22.10.2014), никола. (24.05.2015) |
23.12.2013, 10:09 | #7 | |||
Das Auto - Skoda Yeti 4X4
|
Как ранее описывалось соотечественниками, вчера провел эту операцию. Менял на неоригинал от Ауди А2. Купил у ребят на сервисе перепресованный сайнлет в старую обойму от Октавки 5.(2500 руб) При демонтаже, как и при установке нового, проблем не возникло. При детальном осмотре повреждения старого сайлента выявлено небыло, только про упоре монтажкой в рычаг видно, как появился свободный ход в месте посадки рычага. Он то там и стучал глухим стуком на мелких неровностях при небольшой скорости. Также чувствовалась расхлябанность рулевого управления, то,словно в колею попадает на ровной дороге, то все неровности нашего дорожного покрытия отдаются сильно в кузов. Сайленты подходят на всю платформу А5. Только для Пассата и Тиги обоймы немного другие. После установки почувствовался ощутимый эффект в управлении. Подвеска стала чуть жестче чем на оригинале, но управляемость и собранность авто стала отличной. Старые, нарерно, отдам на ререзапресовку, пусть лежат в запасе.
Последний раз редактировалось VW-Kaluga; 13.03.2015 в 12:47. |
|||
15.01.2014, 14:26 | #8 | |||
Das Auto - GOLF V 1,4 tsi 122 ручка, BMW E83 M57
|
Господа, а кто заморачивался закрутить в отверстие рычага болт, и шайбой прижать внутреннею втулку сайлентблока? Нужно вроде немного укоротить шестигранник, нарезать резьбу внутри, и готово.
|
|||
_________________________________________
M57N2&6HP26, и пусть весь ВАГ отсосёт...
|
||||
26.06.2014, 21:07 | #9 | |||
Das Auto - Golf 6 1,6 dsg
|
сегодня менял сами сайленты. ключи 16, 18, монтажка, вд 40, fairy, пресс- все что понадобилось))) опора отлично снимается без откручивания других 2-х точек крепления рычага
|
|||
08.07.2014, 16:32 | #10 | |||
Das Auto - Skoda Yeti 4X4
|
Вот поюзай тему.http://vw-golfclub.ru/forum/showthre...EB%EE%EA%EE%E2
Перепресовать дешевле получится, чем с обоймой покупать. На Экзисте 2713401- LEMFORDER около 520 рублей. Оригинал пробивается на Сеат, но деталь та же. Другой номер за Ауди и стоит дорого. |
|||
Пользователь сказал cпасибо: | Kvinto (12.01.2015) |
10.03.2015, 12:31 | #11 | |||
Das Auto - VW Golf Mk5 1,6 BSF 2006
|
На выходных заморочился заменой самих сайлентов в опорах (показания - скрип, дробные резинометаллические стуки при проезде неровностей на медленной скорости). Купил LEMFORDER 2713401, по EMEX-у - от Ауди А2 (на резиновой части спилены номера, оригинальные, стало быть). Также менял опору КПП (показания - "клокание", точнее, стуки-удары резинометаллические при изменении тяги, переключениях, а также при наборе скорости в правом повороте. Лечил изначально подкладыванием в опору между корпусом и резиной спереди по ходу движения полоски резины, доездить пару недель, а также для безошибочной диагностики, что стучит именно эта опора).
По сайлентам: несмотря на то, что они были заменены вместе с кронштейнами полтора года назад, отходили совсем немного, около года. Решился на цельнорезиновые 2713401 в алюминиевой обойме. Снялись кронштейны, как и ожидалось, с откручиванием лишь трех их болтов. головы на 16 и на 18. С рычага слезли вручную, при этом монтажкой рычаг немного отжимался вниз. ВАЖНО! до откручивания кронштейна острой отверткой поставьте метки с передней и задней стороны на кронштейне и на том, к чему он крепится, чтобы вернуться в правильный развал-схождение, иначе - на стенд развальный (одной отметины сзади и двух спереди достаточно)! Перепрессовка производилась на гидропрессе, но так как электричества не было, то качали вручную). Предварительно нужно запомнить положение шестигранного отверстия сайлента относительно самого кронштейна для правильной последующей установки новых сайлентов, так как именно эти сайлент-блоки не имеют метки правильной установки в кронштейн (подсказка - противоположные грани отверстия должны быть параллельны длинной стороне кронштейна). Новые сайленты и внутренняя часть кронштейна обильно мазалась Фейри, и задавливалась таким образом, чтобы сайлент зашел в кронштейн до самого низа. Поскольку приблуд специальных у нас не было, нас очень выручила головка на 46 из набора инструментов Force. Ее наружный диаметр как раз 61мм, что чуууууть чуть меньше самого сайлента и позволяет давить на алюминиевую обойму, а не на резину. При постановке сайлента на место, наживляем его на рычаг правильной стороной, берем деревянный брусок и молотком набиваем на место, предварительно смазав Фейри и хвостовик рычага, и отверстие сайлента, а также оттянув рычаг монтажкой вниз. Окончательную посадку (так, чтобы хвост рычага торчал из сайлента на 3мм примерно) производил, оправляя молотком через головку на 24 прям по центру сайлента (примерно по находящейся в сайленте металлической втулке, по резине долбить бессмысленно). Аккуратно наживляем болты (стальные болты в алюминиевое тело, мать его!), удостоверяемся, что они идут по резьбе (мне пришлось одно отверстие прогонять метчиком, так что тоже может оказаться не лишним - маленькие болты имеют резьбу 10*1,5, достаточно второго номера, ибо алюминий). Заворачиваем болты почти до касания, руками, монтажкой поправляем в соответствии с нашими метками развала-схождения, которые мы нацарапали в начале, притягиваем до касания головками болтов кронштейна. Опускаем машину, и окончательную затяжку производим на стоящей на земле машине!!! иначе сайленты встанут неправильно и их быстро убьет. По времени, если бы не было беготни с поисками головок-оправок для прессования, метчиков и прочего инструмента, заняло от силы 40 минут. Про опору КПП напишу в соответствующей теме в Faq. Всем добра! |
|||
Пользователь сказал cпасибо: | Deemaze (07.07.2017) |
24.03.2015, 11:55 | #12 | |||
Das Auto - G5 Variant BKD '08
|
Gera_Serg, я менял.
http://www.drive2.ru/l/4550946/ |
|||
14.08.2016, 17:21 | #13 | |||
Das Auto - Golf V, 1.4i 16v BCA, 2004
|
Мне эти сайленты от A2 LEMFORDER 2713401 не подошли, диаметр оказался на миллиметр меньше посадочного места в опоре. Для меня это был шок
На 6-ом реально разница в миллиметр? О, Ваг! |
|||
14.08.2016, 23:04 | #14 | |||
Das Auto - VW Golf 6,BSE,2009 и SEAT Leon,CAXC,2012
|
zbrwska, корпуса опор неоригинал...бывает.
|
|||
28.09.2016, 00:51 | #15 | |||
Das Auto - VW, FSI 1.6, 2006
|
Всем привет помогите подобрать запчасть...LEMFORDER 2713401 не подошло, отличие в 1мм какой сайлент подойдет, может кто сталкивался.
|
|||
28.09.2016, 16:10 | #16 | |||
Das Auto - Golf V, 1.4i 16v BCA, 2004
|
|
|||
29.09.2016, 01:00 | #17 | |||
Das Auto - VW Golf 6,BSE,2009 и SEAT Leon,CAXC,2012
|
zbrwska, ещё раз: оригинальные корпуса сайлентов Г5 и Г6 одинаковы и допускают установку LEMFORDER 27134 от А2. В вашем случае, видимо, стояли уже неоригинальные сайлент-блоки в сборе с произвольными размерами...
|
|||
29.09.2016, 11:33 | #18 | |||
Das Auto - Ford_Kuga_TDCi
|
|
|||
_________________________________________
In der große Familie nicht Klüven klatz-klatz
|
||||
02.10.2016, 00:12 | #19 | |||
Das Auto - VW, FSI 1.6, 2006
|
То есть в моем случае подобрать саленты не возможно нужно покупать только целиковые с корпусом?
|
|||
02.10.2016, 04:03 | #20 | |||
Das Auto - VW Golf 6,BSE,2009 и SEAT Leon,CAXC,2012
|
dbVVT, именно...или найти за пиво-соки оригинальные корпуса б/у
|
|||
|
|