|
|
Опции темы |
19.10.2014, 00:11 | #21 | |||
Das Auto - гольф 4
|
Максим 88, Привет. Турбину снимать не приятное занятие (пол мотора разобрать надо),отдай в сервис.... И запомни,под страхом "смертной казни"-Шток актуатора не ТРОГАТЬ!!!! Он отрегулирован на определенный режим. Тронешь его-будешь плакать!(снимать турбину,настройка на стенде и.т.д) Удачи.
---------- Сообщение добавлено в 00:14 ---------- ffhjy-73, Уважаемый-учите мат.часть,прежде чем давать не корректные советы! P.s. Ни чего личного,без обид!!! |
|||
19.10.2014, 07:56 | #22 | |||
Das Auto - Golf 4 1,6 16 кл. BCB 2002 г.; Sharan 1,9 TDi ASZ 2002г.;Audi A3 1,9 TDi AXR 2002 г.(угнали)
|
Павел Николаевич, мне все же интересно как можно сжечь турбину, и вой каких лопаток обеспечен?
|
|||
_________________________________________
ВАЗ - это единственный автомобиль, который может сломаться стоя в гараже.
|
||||
23.10.2014, 00:01 | #23 | |||
Das Auto - гольф 4
|
ffhjy-73, Приветствую! Дизельный мотор-низовой, его рабочий диапазон до 3000. Крутить его-нет смысла,не смотря,что там отсечка 4500. Этот мотор не любит высокие обороты.... Для дизельного мотора, с механическим впрыском, да на старый забитый катализатор-такая нагрузка только во вред-поверьте. 3500 тыс.оборотов -на 40 км,это огромная t для выпускного тракта... В следствии чего происходит не гермитичность холодной части турбины ( по-просту начинать "жрать"масло) Кончики лопаток-подгарают и появляется свист.
|
|||
23.10.2014, 14:51 | #24 | |||
Das Auto - Golf 4 1,6 16 кл. BCB 2002 г.; Sharan 1,9 TDi ASZ 2002г.;Audi A3 1,9 TDi AXR 2002 г.(угнали)
|
Павел Николаевич, понятно. Вот у меня оба дизеля с насос-форсунками (электронный впрыск), они что тоже низовые? Их получатся свыше 3000 об/мин. крутить тоже нельзя?
|
|||
_________________________________________
ВАЗ - это единственный автомобиль, который может сломаться стоя в гараже.
|
||||
23.10.2014, 21:05 | #25 | |||
Das Auto - гольф 4
|
Дизеля все низовые... т.е. максимальный крутящий момент достигается.допустим до 3000об/м, а у бензинки на 6500-зато время за которое набирается максимальная мощность, у дизеля- быстрее... По-этому дизель и быстрее и мощнее. Для примера G 4 дизельный ARL-150л.с. и G-4 бензиновый R-32 в городе ни разу не уступит, а то еще и по-быстрее будет...Так зачем крутить дизель до отсечки??? Ньюансов много, еще зависит от штока,если заводская регулировка нарушена, то машина и по-разному едет...
|
|||
26.10.2014, 00:05 | #26 | |||
Das Auto - WV Golf 4 1.9 tdi 85 kw
|
Добрые люди, есть ли у кого фото отчет по снятию турбины?Самому это реально сделать впервые?Или лучше всего снять на СТО?всем спасибо
|
|||
26.10.2014, 00:07 | #27 | |||
Das Auto - гольф 4
|
Максим 88, Привет, отдай на СТО!!! Замучаешься,поверь!!!
|
|||
26.10.2014, 00:24 | #28 | |||
Das Auto - Golf-6_1,6_DSG-7_2012
|
Было такое же.
У меня сгнил вакумный клапан который меняет угол турбины. Поменяли поставили от А4 подошло идеально проблему не решило. Нашел временное решение отключил вакумное управление турбиной, заказал новую и ездил так до получения новой турбины. Помнял турбину, проблема осталась ошибка передув турбины. Решил проблему отключив вакумное управление ЕГР закрутив болт в патрубок и заказал новый ЕГР. Получив Новый ЕГР все подключил проблема осталась передув турбины. Полностью поменял все патрубки вакумной системы и подключил по схеме. Полет нормальный!!! После ремонта двигателя криворукие мастера подключили вакумную систему не по схеме, но у меня был комплекс поломок в том числе менял вакумный клапанный датчик. ---------- Сообщение добавлено в 00:29 ---------- Мастеров по дизелю хороших не нашел. БошДизель сервис тоже разводили руками. Они поменяли мне свечи накаливания и еще какую-то прокладку в Входяшем концевике на ТНВД Единственное чем мне помогли это нашли временное решение отключение вакумного управления турбиной. Турбина в этом случае работает на 30% но машину не душит и ездить можно |
|||
26.10.2014, 00:29 | #29 | |||
Das Auto - гольф 4
|
Jorik-Gosha,Правильно,сгнил актуатор и клапан насосал грязи через актуатор и помер . Проблема так и решается,только Вы пошли длинным путем..))
|
|||
26.10.2014, 00:34 | #30 | |||
Das Auto - Golf-6_1,6_DSG-7_2012
|
ffhjy-73, если речь идет о передуве, то у меня выскакивала ошибка и двигатель переходил в аварийный режим и пока не заглушишь машину обороты больше 2000-2500 не поднимаются и из трубы идет густой белый дым.
Точно оборотами проблемы не решить. ---------- Сообщение добавлено в 00:45 ---------- один из тысячи мастеров советовал выйти на прямую и тапку в пол мол там что-то должно прочиститься. Проверено выезжал га трассу двигатель от передува переходил в аварийный режим я тапку в пол и через километров пять машина глохла. |
|||
27.10.2014, 00:01 | #31 | |||
Das Auto - гольф 4
|
Jorik-Gosha, Что и требовалось доказать.
|
|||
31.10.2014, 18:47 | #32 | |||
Das Auto - Golf 4 1,6 16 кл. BCB 2002 г.; Sharan 1,9 TDi ASZ 2002г.;Audi A3 1,9 TDi AXR 2002 г.(угнали)
|
Jorik-Gosha, это давно известный факт, если выдает ошибку по турбине по недодуву или передуву то надо смотреть вакуумные магистрали и с ним связанные клапана, искать подсос и поверять работу клапанов по управлению турбиной и ЕГР.
Павел Николаевич, а Вы говорите на актюаторе турбины закисать нечему, у человека он вообще сгнил. |
|||
_________________________________________
ВАЗ - это единственный автомобиль, который может сломаться стоя в гараже.
|
||||
01.11.2014, 22:15 | #33 | |||
Das Auto - гольф 4
|
ffhjy-73, Не чему! Актуатор-это мембрана, внутри пружина и шток с регулировкой,закисать там не чему,он либо работает либо нет.Когда подается вакуум,он всасывает в себя шток, а тот в свою очередь,через рычаг тащит кольцо геометрии. закисает только кольцо геометрии,либо сам рычаг! Если корпус актуатора сгнил-то нет вакуума,в следствии чего не работает турбина.
Павел Николаевич правила запрещают набирать текст заглавными буквами, просьба соблюдать Последний раз редактировалось владимир76; 22.02.2015 в 17:23. |
|||
22.02.2015, 17:14 | #34 | |||
Das Auto - Golf 4 1,6 16 кл. BCB 2002 г.; Sharan 1,9 TDi ASZ 2002г.;Audi A3 1,9 TDi AXR 2002 г.(угнали)
|
Павел Николаевич, ну человек не решил проблему, если хорошо знаете матчасть, то предлагайте конкретные меры, а то только разговоры ни очём.
|
|||
_________________________________________
ВАЗ - это единственный автомобиль, который может сломаться стоя в гараже.
|
||||
23.02.2015, 21:46 | #35 | |||
Das Auto - Golf 4 1,6 16 кл. BCB 2002 г.; Sharan 1,9 TDi ASZ 2002г.;Audi A3 1,9 TDi AXR 2002 г.(угнали)
|
|
|||
_________________________________________
ВАЗ - это единственный автомобиль, который может сломаться стоя в гараже.
|
||||
24.02.2015, 08:07 | #36 | |||
Das Auto - WV Golf 4 1.9 tdi 85 kw
|
ffhjy-73, клапан n75 проверял по вашу щелкает как надо. Буду искать, спасибо за помощь. Постараюсь снять логи как ты говорил. С шлангами тоже буду смотреть. Спасибо
|
|||
27.02.2015, 09:28 | #37 | ||||
Das Auto - G41999 1.9 ALH
|
Цитата:
|
||||
_________________________________________
машина-зверь!!! водитель-собака...
|
|||||
Пользователь сказал cпасибо: | ffhjy-73 (28.02.2015) |
09.03.2015, 09:16 | #38 | |||
Das Auto - Golf 4 1,6 16 кл. BCB 2002 г.; Sharan 1,9 TDi ASZ 2002г.;Audi A3 1,9 TDi AXR 2002 г.(угнали)
|
Максим 88, у тебя ошибка по Вагкому какая нибудь выскакивала? Если выскакивала, то какая?
Почитай эту тему на VWTS: http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=229925&st=0 Проблема очень похожая на твою. Так же необходимо проверить шток хода актюатора турбы, на заведенном авто скидываешь шланг вакуума с актюатора и потом одеваешь и лучше линейкой померять как он ходит, должен быть ход около 13 мм. Последний раз редактировалось ffhjy-73; 09.03.2015 в 09:19. |
|||
_________________________________________
ВАЗ - это единственный автомобиль, который может сломаться стоя в гараже.
|
||||
05.11.2016, 23:45 | #39 | |||
Das Auto - PASSAT B6 2,0 TDI BMP
|
+1 У меня на Б6 отбивает на 5700 Об/м. - варьируемая турбина (с активатором и геометрией). Про турбину дело говорите! Если возможно пойти по пути наименьшего сопротивления - прожечь на 3000 - 3500 Об/м. и разработать вручную - так и следуйте, т. к. через ВКГ (клапан Вентиляции Картерных Газов) через патрубок входящий в систему впуска между ДМРВ и турбиной во впуск попадают пары масла и при спокойной езде (до 2500 Oб/м.) тот самый масляный налет залегает на не задействованной зоне хода лопостей геометрии и после, когда надавите на педальку, те самые лопасти из за масляного нагара не могут открыться на полный свой ход. Хоть и поздно отписал, может все таки кому пригодится.
|
|||
03.02.2018, 18:31 | #40 | |||
Das Auto - golf 4, 1.9tdi asz, 2003
|
Как понять есть ли у меня проблема с турбиной
Привет. Покупал машину пол года назад, при покупке загнал в автосервис, что бы её проверили. Мастер посмотрел, и сказал, что с машиной всё в порядке. На мой вопрос, а что насчет небольшого свиста от турбины, ответил что есть такие модели что свистят, мол не беспокойся об этом. Покупал я golf 4 1.9tdi 130hp ASZ, 2003 года выпуска. Езжу на машине вот уже пол-года, расход по городу 8литров. Что как мне говорили многовато для дизеля. Что касается самой турбины, то характерный свист появляется около 2000 оборотов. Попробую сделать завтра ещё одну запись, а то от этой едва ли можно что то разобрать.
По скольку нельзя приложить mp3 файл, приложу ссылку |
|||
|
|