Вернуться   Фольксваген Гольф Клуб > HOT HATCH ZONE > VW Golf GTI
МЕНЮ Сообщество Дилеры Правила Мы на карте мира Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы
Старый 09.01.2015, 21:39   #1
 
Аватар для Honza62
 
Das Auto - GTI7 МТ
Доп. информация
По умолчанию C Mazda6-2008 на GTI-MK7

Быть может кому станет интересно что чувствует обыватель, далёкий от мира моторов, пересев с Mazda6 (далее "M6") 2008 "рестайлинг", 6 лет владения на GTI7 тоже механику.
Ниже - первые поверхностные впечатления после двухнедельного опыта знакомства.

Первое, что просто нельзя не помянуть в начале: очень тепло при минус 20.
Руль M6 - тоньше, обтянут кожей и великолепно лежит в руке летом, правда потеет, зараза, при долгих поездках. На этот случай держал летние кожаные перчатки.
Зимой же первые полчаса надо было поочерёдно согревать дыханием руки и, стоя на светофорах, размещать их под мягкое тёплое место, имея прогретый двигатель (без чего и не трогался). На этот случай держал зимние перчатки.
Сиденье подогревалось, но боковая поддержка - базальтово-ледяная, благодаря чему поставил себе диагноз чего-то типа артрита тазобедренных. На этот случай обзавёлся тёплым шарфом с перекрытием помянутой боковой.

У GTI - руль - тоже кожа, но под ней - термоизолирующее покрытие, потому и перчатки для согревания больше не использую.
Думается летом, под потными руками, он скользить не должен, за счёт впитывания влаги в это самое подпокрытие. Летние перчатки всё же, пока, оставлю.
Боковая поддержка хоть и не греется, а тепло из мослов не выкачивает за счёт ощутимо более низкой теплопроводности. Шарфик не выкинул, но вскоре вытягиваю и перекидываю на заднее сиденье.
(Поправка: боковины сидений-греются!)

Эргономика оборудования салона соответствует семилетнему прогрессу. Пока привыкаю, но всё нравится. Сперва не хватало звуковой сигнализации о достижении предустановленнной скорости - вышел из положения установив макс.скорость зимней резины на 80. Блямкает, ещё и картинку показывает.
(Примечание: настройку сигнала нашёл. Получается совсем круто - один ограничитель, штатный, на 80, другой, который для зимней резины - на 120. Красота!).

Звук - низкие частоты Composition Media в промороженном салоне отсутствуют. С прогревом салона косяк уходит. Отдаю себе отчёт, что помню - у M6 в докатке лежал сабвуфер.

Звукоизоляция: внешних шумов - меньше, а низкий, подвывающий звук трансмиссии (?) - открытие. Раньше такого не встречал - надо бы ещё без транспондера послушать.
Пока в салоне ничего не скрипит да не попискивает несмотря на минус 20, впрочем как и у М6. Это - хорошо.

Пугало ожидаемое хэтчбековское загрязнение заднего стекла, но дворник с омывайкой компенсируют. Подогреваемые брызговики у лобового справляются с задачей отлично, в то время, как в мороз у M6 можно было наблюдать красиво изогнутую, гладкую и блестящую струйку в низ стекла. Но за сезон раньше уходило не более 10 литров незамерзайки с отключенными омывателями фар.
Многие пишут о загрязнении боковых стёкол. В моём случае с крыши стекает по вертикали в 2-3 струи посередине (обзору зеркал не мешает). Попробую поставить дефлекторы. Кто-нибудь в курсе - помогает? У М6 они были сразу и объективно оценить не могу - заливались бы они у неё или нет.

Обзор в боковых зеркалах приличный и переучиваться не пришлось. А уж правое зеркало, опускаемое при сдаче назад и убавление громкости звука!

Датчики давления в шинах радуют. Раньше это были отдельные девайсы в сборе с золотником за хорошие деньги. Сейчас - выставляешь нужное давление в Car Setup и спокойно ждёшь сигнала. Прокатился на праздниках за город и получил срабатывание при уходе на 0,5 атмосферы у одного из колёс.

Свет (в темноте особенно) - пять строк восторгов о ближнем и ещё пять о противотуманках. А подсветка от боковых зеркал вокруг машины! А цветовая температура! А в салоне! И т.д.
Разница объёма салона вообще не ощутима. Только под рулевую колонку иначе колено просовываешь, а как сел - будто дома - всё видно, обзор великолепный, ящички всякие и всё под рукой.
Нельзя не отметить отличную придумку с фальшполом в багажнике - теперь на виду только незамерзайка осталась. Ещё очень удобные ниши: для огнетушителя слева и масла справа.

Сравнивать тягу 170 лс-2.5 л. и 220 лс-2 л. с турбиной не буду. Ура, восторг и прочие феерверки. Невзирая на ЭКО-режим обкатки да новые шипы, проехав 550 км., поймал себя на том, что оказываюсь на дороге в том месте нужной полосы где надо, не задумываясь и не создавая помех. Приятно, что уж.
На трассе (Киевка, от большого кольца бетонки к Москве , мороз и сухо) расход составил 8,1.

Один из моих дядьёв до отставки был серьёзным лётчиком гражданской авиации. Много на чём полетал, много чего повидал и много где побывал не считая Кабулов 80-х.
Помятуя опыт пилотирования ТУ104, пересев на ТУ154 он был удивлён разницей: 104 после полного сброса газа летит себе, посвистывая и тихонько планирует. Сажать трудно. А вот на 154 сбрасываешь тягу и тут же плюхаешься на полосу. Аэродинамика, понимаешь.
Это к тому - что GTI гораздо эффективнее тормозит двигателем и аэродинамикой чем М6. Отношение к этому - вопрос привычки, но в посте о замеченных отличиях нельзя оставить без внимания. Так что сравнение ТУ 104/154 напрашивается (один я тут - авиатор?).

GTI тоже рулится как по рельсам, сильной разницы нет. Но вот к более осторожной езде по колее привыкать надо. Что, впрочем, ожидаемо - колея дороги больше соответствует колее GTI, которая чуть Уже чем у Mazda (по крайней мере для себя придумал такое объяснение).

Штатная подвеска на лежачих полицейских, неровностях, реагирует мягче, но в поворотах никаких кренов. Складывается впечатление некоей цельной собранности и упругости. Очень здорово.

Ход рычага переключения передач кажется больше. Раньше хватало движения кистью, теперь и локоть задействован. Встречается затруднение при втыкании на 1 и 2 передачи. Для решения этих неприятностей планирую сделать замену на короткоходовую кулису. А может и фиг с ним.

К сожалению, в этом сезоне уже не суждено по льду погонять, потому как - обкатка. Могу только предположить, что потребуется более шустрая реакция рулём на снос/занос, в связи с укороченной базой и уменьшением общей длины GTI. Интересно ещё прочувствовать где центр тяжести будет (эх, ручника нет). Но это уже в следующем сезоне 2015/16.

И последнее: по обводам экстерьера, динамике, поведению, душой, что-ли, Mazda6 - девочка.
GTI - мальчик.
Однозначно.

Последний раз редактировалось Honza62; 19.01.2015 в 09:31. Причина: Более верное обозначение содержания
Honza62 вне форума   Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Arcon (10.01.2015), Brig (10.01.2015), Chehoff (10.01.2015), CooLEO (09.01.2015), dedanten (10.01.2015), fob (15.01.2015), Krotopyg (12.01.2015), Kutuzov174 (10.01.2015), Nemetzzz (09.01.2015), Rusik (09.01.2015), Samos (09.01.2015), урр (09.01.2015)
Старый 10.01.2015, 11:02   #2
 
Аватар для dedanten
 
Das Auto - MB CLA 45 AMG '16 & BMW X5 2.5D Business '17
Доп. информация
По умолчанию

Шершавых дорог!
_________________________________________
Жопа это универсальный интерфейс, ибо через жопу можно сделать абсолютно все.
dedanten вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Honza62 (10.01.2015)
Старый 10.01.2015, 11:34   #3
 
Аватар для ANT_R20
 
Das Auto - mk5-140hp-red 3d был >> bmw-f30 был >> c280-4m был >> R20 >> GTI 5
Доп. информация
По умолчанию

Хорошее сравнение теплого с зеленым
_________________________________________
ANT_R20 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

« Предыдущая тема | Следующая тема »
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 18:30. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot

© Фольксваген Гольф Клуб 2008-2024

Яндекс цитирования Рейтинг@Mail.ru