Тест-драйв Volkswagen Polo: первая проба на дороге

[RuslaN]

Volkswagen показал прообраз нового Polo GTI

На открывшемся вчера автомобильном шоу Worthersee Tour, которое представляет собой, встречу фанатов автомобилей концерна Volkswagen AG, был представлен не только «заряженный» кроссовер Q5 Custom Concept, но и сразу два новых автомобиля от Volkswagen. И главной ударной силой стал Polo GTI. Вернее его прототип, который официально именуется Polo Worthersee 09.



От стандартного Polo, премьера которого прошла в марте на автосалоне в Женеве, новый автомобиль отличается другим обвесом, «тонированными» фарами, уменьшенным дорожным просветом и красивыми 18-дюймовыми колесными дисками. Кроме того, салон Polo Worthersee 09 получил новые спортивные кресла и другой руль со скошенной нижней частью. А вот двигатель здесь обычный, объемом 1,4 л и мощностью 86 л.с. Но Polo GTI будет иметь под капотом порядка 150-180 «лошадок», в этом можете не сомневаться (этот «табун» станет выдавать турбированный агрегат объемом все те же 1,4 л).



Второй автомобиль получил название Golf GTI Worthersee 09. С технической точки зрения это почти стандартный Golf GTI, только подвергшийся тюнингу. Машина отличается оригинальным цветом кузова, 19-дюймовыми колесами и чуть другой аэродинамикой.

[Andrey]

Сообщение от Васечкин

Какая приятная приборка, особенно MFA. И зачем в Г6 эти дурацкие колодцы?

Нужны они!

[RuslaN]

Новый Polo, или странная любовь извращенца
Я ненормальный, может быть даже извращенец, меня никто не понимает. Всем моим знакомым нравятся большие автомобили, а кое-кто уверен, что машины меньше Chevrolet Tahoe – это вообще убожество для неудачников. А вот мне модели-гиганты не нравятся. Не нравятся и все тут. Видимо, без доктора Фрейда здесь не обошлось. Именно поэтому я с радостью согласился поехать на Сардинию, где в прошедшую субботу состоялся тест новейшего Volkswagen Polo. И вовсе не потому что «на Сардинию», как уверены многие фанаты «слонопотамов» (добираться до этого итальянского острова мне вообще пришлось на трех самолетах), а потому что «на Polo». Ведь это самый маленький из продающихся в России Volkswagen.

Новый Polo по-прежнему является самым «мужским» автомобилем в классе «В». Эта модель никогда не будет иметь имидж «машинки для блондинки». И, как это ни странно, данный факт способен привлечь к Polo многих женщин. Не говоря уже про мужчин.

Езда на огромных машинах длиной под пять метров не доставляет мне никакого удовольствия. Конечно, головой я прекрасно понимаю все преимущества большого багажника, просторного салона и вижу, что на дороге «гигантов» уважают и пропускают. Но всегда при расставании с крупными автомобилями у меня в голове была мысль – «Уф, слава Богу, ничего не поцарапал». А при прощании с «маленькими» я думаю уже о другом – «Хм, а может себе такую чуть позже купить»? Чувствуете разницу? Но с другой стороны и спрос с маленьких машин у меня особый.

Эти кресла имеют дополнительную боковую поддержку. Volkswagen Polo в базовой комплектации получит сиденья попроще. Главная претензия к креслам – короткая подушка.

Вообще, что для Европы Volkswagen Polo? Предыдущее поколение этой модели было настоящим хитом в Старом Свете. А что Polo для нас? Да ничего! Этот автомобиль так и не стал популярным в России, несмотря на славное имя Volkswagen и сверхмощный рост авторынка. И самая главная причина этого – высокая цена. Причем она сочеталась с весьма скромной базовой комплектацией и откровенно скучным салоном (особенно это стало ясно в последние годы, когда в сегменте «В» появилось несколько очень интересных автомобилей).


В Калуге новый Polo делать не будут. А это означает, что рассчитывать на серьезное снижение цен не стоит. Но зато в нашей стране планируют начать производство некой новой модели класса «В», которая будет чуть крупнее Polo и получит кузов седан.

А что же новый Polo? Он на голову лучше старого! Посмотрите на фотографии – теперь это уже не скромная машинка с откровенно скучным, пусть и качественно сделанным салоном, а настоящий современный автомобиль! Внутренности Polo стали похожи на шестой Golf, и это является едва ли не лучшим комплиментом. Ведь немцы так много внимания уделили салону Golf VI, что словами этого не передать (а что вы еще хотите – Golf является самой важной моделью для Volkswagen).


Как обычно Volkswagen Polo будет иметь три комплектации: Trendline, Comfortline и Higtline. Кондиционер Climatic будет уже в средней версии Comfortline. А вот климат-контроль Climatronic можно будет получить только за доплату.

Во время тест-драйва среди журналистов разгорелся весьма жаркий спор – перед нами действительно новый Polo? Или это всего лишь глубокая модернизация старого автомобиля? С одной стороны, передняя часть здесь стала совершенно другой, а длина автомобиля увеличилась сразу на 54 мм. Но с другой – длина выросла в основном за счет увеличенных передних и задних свесов (колесная база прибавила всего 4 мм), подвеска здесь почти такая же, архитектура салона тоже осталась без особых изменений, да и форма кузова у двух машин чертовски похожа. Особенно если не смотреть на «морду». И в итоге получается, что это не «совершено новый Polo пятого поколения», а Polo 4,5. Вас это удивляет? Нас нисколько. Ибо предыдущий Polo имел очень хорошее шасси с приличным запасом для улучшения. Да к тому же Volkswagen уже успел опробовать схему создания нового автомобиля из старого – нынешний Golf VI ведь тоже сделан на основе старого Golf V. И ничего, никого это не пугает (по итогам апреля Golf VI вернул себе звание самого популярного автомобиля в Европе).


В 2010 году в Европе начнется продажа Polo BlueMotion. Этот автомобиль будет иметь 3-цилиндровый дизель объемом 1,2 л (75 л.с.), систему «стоп-старт», специальные 15-дюймовые колеса и другой аэродинамический обвес. В итоге автомобиль будет тратить на 100 км пути всего 3,3 л солярки, а выбросы вредных веществ в атмосферу составят 87 г/км. Для сравнения, бензиновый мотор объемом 1,2 л выбрасывает 128 г/км CO2, а 1,6-литровый дизель 109 г/км.

Но не стоит фиксироваться на этих технических нюансах, которые к потребительским характеристикам машины не имеют почти никакого отношения. Важнее другое – новый Polo порадовал не только дизайном, но и очень качественными материалами отделки салона. Мягкий пластик приятно трогать, руль оказался на удивление удобным и, что очень важно, шумоизоляция здесь лучше! Новый Polo действительно стал тише, и за это создателям надо сказать отдельное спасибо. Но кое-какие недостатки New Polo получил от старой модели (я ведь сразу сказал, что как фанат маленьких машин – буду придираться к Polo по полной программе). Больше всего не понравилось то, что подушки водительского и пассажирского сиденья здесь по-прежнему коротковаты. Из-за этого найти идеальную посадку так и не получилось. Не впечатлил и багажник. Пакеты из супермаркета с куском колбасы и пакетом молока туда, конечно, влезут, но разве мы на машине ездим только в продуктовый магазин? К тому же не забывайте, что в процессе эксплуатации приличная часть багажника будет загружена всякой ерундой типа канистры с омывающей жидкостью, аптечки, набора шампуров и связки дров (а вдруг «неожиданно» на шашлык?). Правда, будем справедливы – багажник в новом Polo стал чуть больше, чем в старом. Но от этого не легче.



А каково на втором ряду кресел? Многие почему-то уверены, что на маленьких машинках никто никогда не ездит с пассажирами. Ничего подобного! Ведь модели «В» класса сейчас нередко приобретают в качестве единственного в семье. Поэтому пространство на втором ряду имеет большое значение. Но Polo здесь особо удивить нечем. Места сзади по-прежнему мало, особенно если спереди сядут люди роста выше среднего.


В следующем году под капот Polo начнут ставить еще и мотор 1,4 TSI с наддувом. Сколько он здесь будет выдавать, пока не известно, ведь сейчас существует несколько модификаций этого агрегата. Мощность от 122 л.с. до 170 л.с.

Но это все! К эргономике нет никаких вопросов. Согласен, кое-кто скажет, что внутренности Polo выглядят чуть скучнее, чем у конкурентов. Да, есть салоны и «повеселее», но эта «веселость» не всегда полезна. А тут все четко, серьезно, надежно и, самое главное, удобно!



А знаете, за что такие нездоровые люди как я любят маленькие машинки? За то, что они позволяют при желании очень быстро уходить со светофоров. Поверьте, многих владельцев дорогих седанов раздражает, когда какая-нибудь Skoda Fabia или, не дай Бог, Daewoo Matiz их «делают» на светофорах. Ведь благодаря небольшой массе «малышам» хватает и скромного моторчика, чтобы выстреливать с места до скорости 40-60 км/ч. Потом динамика падает, но к этому моменту обладатели дорогих машин обычно бывают уже унижены.

[RuslaN]

Вместе с бензиновыми двигателями объемом 1,4 л и 1,2 TSI, а также с 90-сильным дизелем, может работать не только «механика», но и 7-ступенчатая коробка DSG с двумя сцеплениями, которая заменяет здесь традиционный «автомат». Между нами, работает DSG отлично. Даже лучше обычной АКПП.

Поэтому так важно было понять, какие же двигатели будут ставить на Polo. Начать стоит с дизелей. И поскорее закончить, ибо машины с такими моторами Volkswagen у нас продавать не будет. Стоит ли грустить по этому поводу? Однозначного ответа на вопрос нет. Конечно, кто-то будет страдать из-за отсутствия 1,6-литрового мотора мощностью 105 л.с. Но с другой стороны знайте, что базовая модификация этого агрегата, которая выдает 75 л.с., везет Polo не лучшим образом, требуя постоянной работы с рычагом КПП. Да и на «низах» сей дизель не демонстрирует ничего выдающегося (есть еще 90-сильная версия 1,6 TDI дизеля). И дизеля у нас не будет не только из-за плохой солярки. Как ни крути, дизельные моторы у нас любят только покупатели больших внедорожников. Но переплачивать за дизель при приобретении авто сегмента «В» в России никто не хочет, даже если он и потребляет на «сотню» всего 4,2 л.



Когда Polo появится на нашем рынке (а это должно произойти в начале осени), то покупатели получат возможность выбирать из трех силовых агрегатов: 1,2 л в атмосферном варианте (60 л.с. или 70 л.с.), 1,4 л (85 л.с.) и 1,2 TSI с наддувом. Последний мотор выдает уже 105 л.с.


Качество сборки салона – на высшем уровне. Базовые версии Polo, конечно, будут выглядеть попроще. В салоне, например, не будет красивого и удобного многофункционального дисплея.

Про атмосферник объемом 1,2 л ничего не скажу, на тестовой презентации его не было. Поэтому максимальный интерес представлял 1,4-литровый двигатель - скорее всего, именно Polo 1,4 станет у нас самым популярным. Я поначалу с опаской садился за руль этой машины – уж сколько раз экологические нормы Евро-5 портили характер неплохих моторов. Но все оказалось на удивление достойно. Конечно, Polo с 1,4-литровым агрегатом не превращается в ракету. Но при этом движок обладает необходимым запасом тяги на низах, благодаря чему моторчик позволяет не только спокойно стартовать, но и выручает даже в тех случаях, когда допущена ошибка в выборе передачи. Некоторые коллеги, которые приехали на тест Polo с испытания нового Aston Martin, были недовольны двигателем объемом 1,4 л. Мол, он не «жжет». Конечно, не «жжет», особенно по сравнению с «Астоном»! Но, поверьте, для большинства водителей как сильного, так и слабого пола этого мотора будет вполне достаточно. Причем, не только в городе, но и при движении по трассе (150 км/ч Polo 1,4 держит неплохо, а максимальная скорость модели равна 177 км/ч).


Объем багажника – 280 л. Это чуть больше, чем у предшественника. Если же задние кресла сложить, то в объем багажного отсека увеличится уже до 952 л.

А вот от двигателя 1,2 TSI (105 л.с.), я, признаться, ожидал чего-то большего, какого-то мощного подхвата, который вдавливает водителя в сиденье и позволяет почувствовать себя этаким «Шумахером». Но ничем таким мотор не поразил. Да, Polo 1,2 TSI едет поинтереснее Polo 1,4, но при этом агрессии в автомобиле нет, он не заставляет организм выбрасывать в кровь тонны адреналина. Зато присутствует очень приличный крутящий момент «на низах» - в диапазоне от 1500 аж до 3500 об/мин агрегат выдает 175 «ньютон-метров». Для сравнения у 1,4-литрового бензинового мотора есть 132 Нм, которые можно получить лишь при 3800 об/мин. А дополнительные 43 Нм, как вы понимаете, лишними никогда не бывают.


Информация с доски приборов считывается легко.

Поэтому для итоговой оценки мотора 1,2 TSI нужно знать цену на этот агрегат. А ее пока нет даже для Германии. Если доплата окажется приличной, то можете не переживать и спокойно покупать автомобиль с 1,4 л. Если же Polo 1,2 TSI будет дороже Polo 1,4, скажем, на 500 евро, то лучше будет остановить выбор на более мощном двигателе и получать свою порцию удовольствия от езды (фанатам скорости советую ждать Polo GTI). Ведь Polo позволяет при желании заходить в повороты весьма агрессивно: обратная связь отличная, машина быстро и четко реагирует на любое движение «баранкой». И при этом нет никаких истеричных ноток в поведении автомобиля. Мало того, Volkswagen Polo можно даже назвать комфортабельным, особенно если сравнивать его с одноклассниками.


В концерне Volkswagen уверены, что новый Polo получит на краш-тестах пять звезд и станет одним из самых безопасных автомобилей в класса «В».

Но все же самым главным преимуществом всех маленьких машинок является не простота парковки, не ощущение единения с машиной и даже не минимальный расход топлива. Цена – вот основной аргумент «малышей». Сколько будет стоить новый Polo в России, пока никто не знает. Для справки приведем цену на старую машину - Polo с 1,2-литровым мотором продается у нас сейчас за 452 525 руб., а за автомобиль с 1,4-литровым мотором просят 479 315 руб. (с АКПП уже 527 344 руб). Ну а к Polo с самым мощным двигателем 1,6 л и АКПП можно подступиться, имея в кармане уже 598 119 руб.



Но конкуренты тоже недешевы. Например, Mazda2 с 1,3-литровым мотором (70 л.с.) стоит 481 500 руб., а автомобиль с мотором 1,5 л (уже 103 л.с.) и «автоматом» обойдется как минимум в 565 000 руб.

Opel Corsa с 1,2-литровым мотором стоит от 511 200 руб., а версия 1,4 с традиционной АКПП – 551 200 руб. Toyota Yaris 2009 года вообще какой-то «золотой» - от 599 036 руб. за машину с мотором 1,3 л (скидки на автомобили 2008 года выпуска мы сейчас не рассматриваем). «Пустой» Peugeot 207 1,4 – как минимум это 467 000 руб. Вот такая ситуация.


Изначально дизайнеры предлагали для Polo гораздо более агрессивный внешний вид. Однако в процессе работы над автомобилем от подобных крайностей решено было отказаться – в Volkswagen не хотят устраивать революцию в дизайне, предпочитая эволюцию. Ибо, как показывает опыт, слишком яркий и запоминающийся внешний вид автомобиля может очень быстро надоесть покупателям.

Поэтому судьба Polo в России очень сильно будет зависеть от цены. Жаль будет, если Volkswagen начнет жадничать. Автомобиль-то у немцев получился очень хороший. Возможно, даже лучший в своем классе.