Зарядка аккумулятора на Golf 7 - Страница 4

Lokigreen · 16.01.2014, 08:30

Добрый день, друзья!
Снимал аккумулятор, т.к. индикатор не показывал зеленый цвет.
Зарядное устройство "Кедр-Авто".
3- режима:
1. -4А.
2. 2А-40сек, 0А-20сек "циклично".
3.-10А "Пиковая зарядка"

На 1м режиме зарядное устройство работало 1,5-2минуты. 4А ток падал до 1,5А и зарядное отключалось и включалось минут через пять. (Почему так?)

Тогда стал заряжать на 2м режиме.
Заряжал аккумулятор 2 раза по 8мь часов, т.е. аккумулятор получил 5,3А.ч.*2дня=10,6А.ч.

Параметры плотности по "банкам":
ДО
1я -1,18
2я ... 5я - 1,22
6я - 1,2
ПОСЛЕ 1го раза
1я -1,21
2я ... 5я - 1,24
6я - 1,21
ПОСЛЕ 2го раза
1я -1,24
2я ... 5я - 1,25
6я - 1,24
"Индикатор" в аккумуляторе так и не моргнул "зеленым".
(Что явилось причиной столь значительного падения плотности 2,5 летнего аккумулятора? Почему плотность в крайних банках так сильно отличается от остальных?)
На следующий день после зарядки был измерен:
1. Ток заряда 1,7...1,85А. При увеличении оборотов до 2000об/м., ток увеличивался незначительно. (Электронная регулировка работает должным образом?). Напряжение 13,98...14,1В.
2. Ток разряда (Двигатель остановлен. Ключ зажигания извлечен)
а) горел свет в салоне - 2,25А
б) потух свет в салоне - 0,7А
в) ... через минуту 0,17А (Это приемлемая величина?)

Друзья, прошу помочь разобраться в вопросах.

С уважением,

PS Для интересующихся. При снятии аккумулятора параметры настройки сигнализации остались. Ничего "перепрограммировать" не пришлось.

Для Yuri131: я принял к сведению Ваши предложения. В понедельник на работе проведу измерения. Еще раз спасибо, что нашли время на ответ.

29/01/14 - у нас -34... и до этого было холодно... стали измерять ток утечки... лопнул провод от тестера))) с измерениями повременю)))

Yuri131 · 16.01.2014, 10:26

Цитата:

Сообщение от Lokigreen

Добрый день, друзья!
Снимал аккумулятор, т.к. индикатор не показывал зеленый цвет.
Зарядное устройство "Кедр-Авто".
3- режима:
1. -4А.
2. 2А-40сек, 0А-20сек "циклично".
3.-10А "Пиковая зарядка"

На 1м режиме зарядное устройство работало 1,5-2минуты. 4А ток падал до 1,5А и зарядное отключалось и включалось минут через пять. (Почему так?)

Тогда стал заряжать на 2м режиме.
Заряжал аккумулятор 2 раза по 8мь часов, т.е. аккумулятор получил 5,3А.ч.*2дня=10,6А.ч.

Параметры плотности по "банкам":
ДО
1я -1,18
2я ... 5я - 1,22
6я - 1,2
ПОСЛЕ 1го раза
1я -1,21
2я ... 5я - 1,24
6я - 1,21
ПОСЛЕ 2го раза
1я -1,24
2я ... 5я - 1,25
6я - 1,24
"Индикатор" в аккумуляторе так и не моргнул "зеленым".
(Что явилось причиной столь значительного падения плотности 2,5 летнего аккумулятора? Почему плотность в крайних банках так сильно отличается от остальных?)
На следующий день после зарядки был измерен:
1. Ток заряда 1,7...1,85А. При увеличении оборотов до 2000об/м., ток увеличивался незначительно. (Электронная регулировка работает должным образом?). Напряжение 13,98...14,1В.
2. Ток разряда (Двигатель остановлен. Ключ зажигания извлечен)
а) горел свет в салоне - 2,25А
б) потух свет в салоне - 0,7А
в) ... через минуту 0,17А (Это приемлемая величина?)

Друзья, прошу помочь разобраться в вопросах.

С уважением,

PS Для интересующихся. При снятии аккумулятора параметры настройки сигнализации остались. Ничего "перепрограммировать" не пришлось.

Вы задали вопросы, ответов на которые может быть очень много, причем как толковых, так и не очень. Я попробую ответить на некоторые вопросы, однако относиться к этому надо как к чисто моему мнению, а не как к истине в последней инстанции.
Во-первых расстраиваться не стоит, уверен, что такое состояние акб у многих, просто они ездиют и не парятся. Причиной такого состояния является хронический недозаряд и как следствие - частичная сульфатация пластин. Разницу разной плотности в разных банках объяснить трудно, однако на практике такое часто встречается, возможно это из за невысокой стабильности качества изделия (в какой-то банке уже часть активной массы осыпалось на дно, в другой пока еще нет). Недозаряд же возникает вследствие недостаточного напряжения генератора. К сожалению Вы не написали модель своего акб. На разных форумах тема напряжения генератора активно обсуждается. Я для себя сделал вывод, что в зимних условиях для обычного акб с пробками на банках (особенно с пластинами, легированными кальцием)установившееся напряжение не должно опускаться ниже 14,2-14,4В при типовой нагрузке, а сразу после пуска ДВС оно может находиться в пределах 14,7 - 15.2В. Для акб без пробок на банках (полностью необслуживаемых) эти значения могут быть ниже, ибо там с зарядкой нужно быть деликатнее. Второй причиной низкой плотности является высокий ток утечки в состоянии покоя (при выключенном зажигании). Указанная Вами величина (0,17 А) - очень высокое значение. На практике эта величина не должна превышать 0,06А, а лучше, чтобы она была до 0,03А. Вам нужно проверить свой ток утечки скажем минут через 20-30 после выключения зажигания. Причиной такого тока утечки может быть неправильно установленное доп оборудование (магнитола, сигнализация). Интересный факт: однажды я забыл выключить габариты на своем предыдущем автомобиле. Там были электрические часы со стрелками. По времени остановки часов я определи время разряда акб в ноль. Зная примерный ток разряда, я вычислил, что из акб ушло 15 а/ч. А возраст его был примерно 2,5 - 3 года. Далее я его заряжал-разряжал в результате понял, что он не набирает более 18 а/ч. Несмотря на это, этот факт не помешал мне эксплуатировать его круглогодично до возраста 5 лет и 2 месяца и продать его вместе с автомобилем следующему владельцу, правда регулятор напряжения в генераторе пришлось все-таки поменять на более нормальный (дающий зимой повышенное напряжение (14,4-15в).

rohde · 23.01.2014, 15:41

Приветствую всех. Снимал аккум заметил, что можно воткнуть больший по размерам. Кто ни буть в курсе какой максимальный (по характеристикам) можно поставить без риска проблем по электрике?

privalex · 23.01.2014, 16:36

Цитата:

Сообщение от rohde

Приветствую всех. Снимал аккум заметил, что можно воткнуть больший по размерам.

Можно вопрос? А зачем?

rohde · 23.01.2014, 16:41

Зимы холодные.
И к тому же собираюсь ставить на следующую зиму вебасто. Что бы меньше бояться за то что он сядет.

Ivanok · 23.01.2014, 17:01

Люди, подскажите, кто владеет подобным девайсом?

http://www.akb-market.ru/articles/79/
http://www.autotech.by/c7

В этом зарядном среди прочих режимов, есть и режим "AGM".
Так вот, перечитав ветку, хочется перестраховаться и спросить - можно ли использовать это зарядное, не отключая клемм питания автомобиля от АКБ?

sdar · 24.01.2014, 00:13

Ivanok, зарядное использовать можно. Клеммы от АКБ отключать не нужно, только минусовый крокодил цепляйте не за клемму, а за кузов.
Режим AGM включать не нужно, у нас стоят аккумы EFB, они заряжаются так же, как и обычные.

sdar · 16.02.2014, 21:43

Решил проверить, насколько садится заряд аккума при разных режимах езды по городу. Зарядил полностью - до 100%.
Сравнительно длинные городские поездки (~15км) с выкл. старт-стоп падает до 90%.
То же, но с включенным старт-стоп - падает до 80%.
Короткие поездки (3-4км) с включенным старт-стоп садят до 70%.
Пробки были не очень сильные, темп. воздуха +2...+4.

OAV · 17.02.2014, 12:11

При отключении аккумулятора какие данные теряются? В частности интересует суточный пробег, моточасы и т.д.

Yuri131 · 17.02.2014, 12:55

Цитата:

Сообщение от OAV

При отключении аккумулятора какие данные теряются? В частности интересует суточный пробег, моточасы и т.д.

Тут недавно приборку менял по гарантии. Видимо отключали АКБ. Потеряны были данные все (долговременный, с заправки, суточный пробег) кроме общего пробега.

sdar · 17.02.2014, 18:28

Цитата:

Сообщение от OAV

При отключении аккумулятора какие данные теряются? В частности интересует суточный пробег, моточасы и т.д.

По-моему, обнулится суточный пробег, все данные долговременного пробега (время, расход, ср. скорость и т.д.), еще время и дата. Вроде все.

Lokigreen · 26.03.2014, 09:53

Всем доброго дня и хорошего настроения!
Итак, замеры произведены.

1. Условия +7 град. Машина постояла 40 минут. Двигатель заглушен. Все потребители отключены (панелька магнитофона снята), индикатор на батарее "черного" цвета (см. пост #61).:
Напряжение на батарее - 12,34В
Ток (скинул "+" клемму и измерил ток) 1,33...1,34.

2. Двигатель запущен.
Напряжение на батарее 13,7В
Ток (скинул "+" клемму и измерил ток) 3,2...3,4.

Выводы:
1. Одна из банок батареи "замкнута"?
2. Есть потребитель, подключенный "напрямую"?
....

(Схема предохранительного блока http://www.vw-golfclub.ru/forum/show...4&postcount=29)

Ваше мнение?

С уважением,

ДОБАВИЛ, что бы не плодить посты.
Yuri131 - спасибо (поклон)

Еще раз померил:
Условия Погода −4 °C. Машина постояла 40 минут.

1. Двигатель заглушен. Все потребители отключены (панелька магнитофона снята), индикатор на батарее "черного" цвета (см. пост #61).:
Напряжение на батарее - 12,43В (было - 12,34В)
Ток (скинул "+" клемму и измерил ток):
В первый момент, когда тестер включен в цепь питания - 7А ... (скорее всего - это работа бензонасоса, т.к. было слышно, как он работал)
... потом ток стал резко падать до 2,2А ... и более плавное снижение до 0,75А (Было - 1,33А...1,34А. Предыдущее измерение попало именно в момент работы бензонасоса)

2. Двигатель запущен. (потребителей - кроме ходового ближнего света - нет)
Напряжение на батарее 14,2В (было - 13,7В)

Ток заряда (скинул "+" клемму и измерил ток) 5,6А сразу после пуска, потом плавное падение 4,0... 3,1 ... 2,8... 2,3... 2,1... 1,8... 1,4... 0,9... динамика падения тока заряда.

Друзья... у меня есть проблема с "потребителем", что садит аккум.
Дайте ссылку на пост или тему, кто сталкивался и как решал.
Или - как найти его?

Хочу сам найти "гада".
Нашел (Схема предохранительного блока http://www.vw-golfclub.ru/forum/show...4&postcount=29) "Golf Plus расположение предохраниетей с 2009 года.doc"
И у меня есть тестер.
Можно ли это сделать через предохранительный блок? (Например скинув предохранитель и включить в цепь питания тестер? Он покажет ток потребления потребителей этой цепи?

С уважением,

shpunt · 26.03.2014, 09:59

Цитата:

Сообщение от sdar

у нас стоят аккумы EFB, они заряжаются так же, как и обычные.

а я думал на Гольф 7 с системой старт-стоп стоят именно AGM
...
но ...
Аккумы по тенологии AGM - для машин со старт-стоп и системой рекуперации, выдерживают в 4 раза больше циклов заряд-разряд по сравнению с обычными.
EFB - для машин со старт-стоп, выдерживают в 2-3 раза больше циклов.
Конструктивная разница - в AGM электролит желеобразный, а в EFB - жидкий.
Для DSG ставят 69а/ч Varta
Для МКПП ставят 59а/ч EXIDE
Похоже у всех EFB.
Аккумуляторы с технологией AGM, идут в варианте с автономным предпусковым подогревателем.
Но ... автономный предпусковой подогреватель ставят только на Гольфы с дизельными движками, они в Россию не поставляются.

sdar · 26.03.2014, 18:40

Цитата:

Сообщение от shpunt

Для DSG ставят 69а/ч Varta

Не обязательно. У меня стоит MOLL на 69 а/ч.

SerjP · 26.03.2014, 20:56

Цитата:

Сообщение от sdar

Не обязательно. У меня стоит MOLL на 69 а/ч.

+1
Тоже MOLL на 69 а/ч, EFB (покупал машину в Беларусии)

pam · 01.04.2014, 11:48

Цитата:

Сообщение от shpunt

Аккумуляторы с технологией AGM, идут в варианте с автономным предпусковым подогревателем. Но ... автономный предпусковой подогреватель ставят только на Гольфы с дизельными движками, они в Россию не поставляются.

Поставляется "стояночный отопитель":

Utopi · 01.04.2014, 12:19

Цитата:

Сообщение от pam

Поставляется "стояночный отопитель":

До 2014 года не ставили.

Yuri131 · 01.04.2014, 21:49

Цитата:

Сообщение от Lokigreen

1. Условия +7 град. Машина постояла 40 минут. Двигатель заглушен. Все потребители отключены (панелька магнитофона снята), индикатор на батарее "черного" цвета (см. пост #61).:
Напряжение на батарее - 12,34В
Ток (скинул "+" клемму и измерил ток) 1,33...1,34.

Ну если это в амперах, то явно какой-то потребитель включен. Например плафон салонный светил.

Цитата:

Сообщение от Lokigreen

2. Двигатель запущен.
Напряжение на батарее 13,7В
Ток (скинул "+" клемму и измерил ток) 3,2...3,4.

Надеюсь это ток заряда, а не разряда.

Цитата:

Сообщение от Lokigreen

Выводы:
1. Одна из банок батареи "замкнута"?

Вряд-ли. Вы же меряете внешний ток утечки. Утечки внутри банки амперметром не померять. О нем можно лишь догадываться по косвенным признакам (например акб после зарядки сдыхает через сутки сам)

Цитата:

Сообщение от Lokigreen

2. Есть потребитель, подключенный "напрямую"?

.

А вот это похоже на правду. Как вариант - нештатная сигналка, магнитола.

Цитата:

Сообщение от Lokigreen

Ваше мнение?

Искать того, кто жрет акум в покое (отсоединять полностью разъем от магнитолы, разбираться с сигналкой.)

kelebro · 07.04.2014, 22:06

Цитата:

Сообщение от Сергей 84

Ezycat, при выключеном зажигании нажимаете и держите кнопку сброса дневного пробега пока не появится на дисплее надпись с зарядом АКБ

это сколько ж надо держать . держал полминуты. не фига. только время высвечивается

Александр_ВРН · 09.04.2014, 10:35

Цитата:

Сообщение от kelebro

это сколько ж надо держать . держал полминуты. не фига. только время высвечивается

Не нужно включать зажигание, после того как открыл машину жмешь и удерживаешь до появления надписи "SOC" (или SOS точно не помню) отпускаешь кнопку и отобразиться значек аккума с процентовкой заряда