Зарядка аккумулятора на Golf 7

[Sves]

У меня отображается заряд АКБ только если все двери закрыты.

[sdar]

Сообщение от Sves

У меня отображается заряд АКБ только если все двери закрыты.

Правильно, если открыта дверь или багажник или капот, на экране БК будет соответствующая картинка. Вообще, для того, чтобы проверить SOC нужно, чтобы на экране БК не было никаких дополнительных сообщений.

[kiri_l]

ради эксперимента проверил уровень заряда, показало 50%. это ж какая потеря за полгода эксплуатации.
вообще его лучше снимать для подзаряда или нет?

[Геннадий Гольф7]

Сообщение от kiri_l

ради эксперимента проверил уровень заряда, показало 50%. это ж какая потеря за полгода эксплуатации.
вообще его лучше снимать для подзаряда или нет?

у меня за год меньше 80% не показывало, обычно 90%, пробег с июля до апреля 18 тыс. км.

[sdar]

Сообщение от kiri_l

ради эксперимента проверил уровень заряда, показало 50%. это ж какая потеря за полгода эксплуатации.
вообще его лучше снимать для подзаряда или нет?

Прилично разрядился, лучше подзарядить. Снимать не обязательно, если есть зарядное, можно подзарядить даже не отбрасывая клеммы.

[ssnickolay]

Сообщение от sdar

Прилично разрядился, лучше подзарядить. Снимать не обязательно, если есть зарядное, можно подзарядить даже не отбрасывая клеммы.

А при какой температуре за бортом это делать можно?
В - 20 на улице дозаряжать норм?

[Евгений Юрьевич]

Месяц назад проверил заряд через борт-компьютер - показало 0%. Езжу до сих пор, заводится нормально. Может борт-компьютер что-то другое показывает, а не заряд АКБ?

[kuk323]

Сообщение от Алекс 175

Приобрёл Golf 7, 1,4TSI,мкпп,2013 г.,Comfortline,Старт-Стоп, Auto-Hold, Круиз-Контроль и пр.Возник вопрос :как можно заряжать аккумулятор (59 Ачас, изготовлен по технологии EFB) в случае необходимости (по обстоятельствам предполагается, что автомобиль простоит в гараже до конца февраля без движения) с отстыковкой кабелей бортовой сети перед подключением зардного устройства или БЕЗ отстыковки кабелей. Обращался по многим адресам, в том числе в техническую поддержку Volkswagen Russia, которая дала СМЕЛЫЙ ответ, что зарядка АБ должна производиться в оффициальном сервисе, поскольку , дескать, АБ должна заряжаться пониженным напряжением и они, в общем , не занимаются вопросами эксплуатации.Аналогичные ответы дали ещё пара фирм, остальные скромно промолчали. Дело в том, что в автомобиле действует система Старт-Стоп , которая при определённых условиях выключает а затем включает двигатель при этом задействуются система Auto-Hold, электромеханический ручник. Всё это предъявляет повышенные требования к АБ, в силу этого на подобных автомобилях используются аккумуляторы, изготовленные по технологии EFB или AGM, допускающие многократные циклы заряд-разряд. Для их зарядки используются специальные зарядные устройства, работающие в автоматическом режиме, с напряжением на клеммах не более 14,4 В.Таким З.У. является автоматическое устройство DekaPower 40 производства Швеции,обеспечивающее максимальный зарядный ток 4 А.Есть ряд подобных зарядных устройств российского производства.Решил провести эксперимент: с помощью указанного выше з.у. зарядил аккумулятор (я думаю, что в ходе предпродажной подготовки его никто даже не пытался подзарядить, так как сигнал об окончании заряда был после 8 часов заряда),предварительно отстыковав бортовые кабели от АБ.После подключения кабелей к заряженному аккумулятору, включения зажигания и запуска двигателя наблюдал на дисплее сообщения о 5ти ошибках,в т.ч. системы курсовой устойчивости, контроля давления в шинах, ParkPilot, сброс часов. Эти сообщения исчезли после того, как проехал около 10 км.И всё таки остаётся вопрос: можно ли заряжать аккумулятор без предварительной отстыковки бортовых кабелей ? Хотелось бы получить ответ на этот вопрос от людей, разобравшихся в данной проблеме или от оффициальных представителей VW (куда обращаться я не знаю), ведь в инструкциях по эксплуатации говорится о необходимости подзарядки АБ в подобных случаях.

Заряжать аккумулятор без отключения от бортовой сети можно - +зарядника на + клемму акк., минус - на двигатель или кузов , подальше от акку. Смотри здесь- http://www.ctek.ru/admin/cat/92eda1fb72.0.pdf на 4 стр.Но устройство должно быть автоматическим .Сам пользуюсь таким , как на ссылке. Очень удобно.

[Bedal]

Сообщение от ssnickolay

А при какой температуре за бортом это делать можно?
В - 20 на улице дозаряжать норм?

Норм. Аккумулятор - как человек, холодным бывает только мёртвый. Поясню: когда температура понижается, то в аккумуляторе происходит реакция, та самая, что даёт обычно напряжение. Только получается не электричество на выходе, а тепло. Таким образом, аккумулятор гораздо теплее, чем окружающая среда. Если же аккум полностью остыл до минусов - значит, заряда в нём уже нет.

Именно поэтому полуживые аккумы "умирают" в мороз - теряют остатки заряда. В общем, при зарядке аккум, если и был холодным, прогреется.

[Nemetzzz]

Bedal, а как же физика?????
Дим можно заряжать хоть при -50 он от этого ток быстрее зарядится!

[Bedal]

ну пожалуйста, люди, читайте мануал, который вам продали с машиной. Там написано, как заряжать аккум и как прикуривать.

---------- Сообщение добавлено в 02:02 ----------

Сообщение от Nemetzzz

Bedal, а как же физика?????
Дим можно заряжать хоть при -50 он от этого ток быстрее зарядится!

а что не так с физикой? И при чём тут физика (кроме законов сохранения энергии)? Тут химия работает, ещё в школе проходили, если кто помнит, что реакции могут идти в обе стороны, и то, в какую сторону они пойдут - зависит как раз от температуры. Вот и получается, что при понижении температуры в аккумуляторе идёт реакция разряда. Экзотермическая (или, если угодно, идёт прогрев за счёт внутреннего сопротивления, что в данном случае то же самое). Пока в аккуме есть заряд - он сопротивляется замерзанию саморазрядом. Собственно, потому аккумуляторы и укутывают - чтобы заряд не терял.

Вернувшись к физике: всем известно, что замороженный аккумулятор теряет заряд, а после нагрева назад - заряд не возвращается. Куда же делся заряд? Просто пропасть он не может из-за тех самых физических законов сохранения. А туда и делся, на нагрев, как я выше писал.

[Nemetzzz]

Bedal, холодным можно смело заряжать, он сам нагреется и зарядится...

[Bedal]

Я ровно это и внушаю.

[LEXX1982]

Bedal, мне вместе с Калиной достался мануал, в котором был указан температурный диапазон использования авто. Так нижняя граница была всего -26 гр. Не думаю, что у Гольфа этот порог ниже.
Вывод: Не нужно лезть в -50 гр к машине ))))
А заряжать аккум и обслуживать авто нужно заранее (до холодов).

[Nemetzzz]

LEXX1982, у нас в трети страны зимой всегда за -26 чтож им на танках ездить...бред эт все и лезть можно и заряжать...

[LEXX1982]

Nemetzzz, я написал про то, что не нужно ждать -50. Нужно чаще поднимать капот и вОвремя выполнять профилактические операции.
Прошлой зимой Калину в -47 гонял. Регион у нас такой. Знаю все на своем опыте. Холодный аккум (-30-40-50 гр) будешь в три раза дольше заряжать. Сначала нагреется, потом примет заряд. Бедал правильно описал процесс.

[opard]

начитался инета:
http://tis.bmwcats.com/doc1083653/

и какие у кого мысли?

[Bedal]

ничего, собственно, нового. AGM действительно крайне не любит превышения напряжения, поэтому обычными зарядниками его подзаряжать, мягко говоря, нежелательно.

Ну и превышения температуры AGM не любит. Но это больше касается именно bmw, где движки толще и температурный режим под капотом жёстче.

[opard]

меня больше фраза-предостережение интересует, про то что в моторном отсеке нельзя ставить данные АКБ)

Место установки

Предостережение! Не устанавливать аккумуляторы AGM в моторном отсеке!

Аккумулятор AGM нельзя устанавливать в моторном отсеке по причине существующих там значительных перепадов температуры, которые существенно сокращают срок его службы.

[Mercury]

Вот и минус