Вернуться   Фольксваген Гольф Клуб > ТЕХНИЧЕСКИЕ ФОРУМЫ ПО МОДЕЛЯМ > Golf Mk 7
МЕНЮ Сообщество Дилеры Правила Мы на карте мира Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы
Старый 19.03.2018, 16:20   #141
 
Das Auto - VW 1,2 105лс МКПП
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Gplayer Посмотреть сообщение
езда в овощном пробочном режиме на D с включенным старт-стопом + интервал замены масла раз в 15 ткм дилерским веществом. Удивительно, что 80 ткм машина вЫходила
и это пишет владелец 1.2!!!
Да твой движок должен был развалиться на 30 тысячах, как тут писали некоторые ыксперты- мастера опусов подобных твоему. Не развалился? Так и сказки про интервал и дилерские масла пора в гараже дяди Васи оставить вместе с его шахой.
Vertehvost вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
kiri_l (19.03.2018), logindm (19.03.2018)
Старый 19.03.2018, 20:54   #142
 
Das Auto - Seat Leon Mk.3 1.2 CJZA DSG
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от kiri_l Посмотреть сообщение
"езда в овощном" - с одной стороны, все верно, нужно давать машине нагрузку. Но! Не обязательно это делать постоянно, как езда в режиме спорт. Более того, повышенные обороты для движка сильно полезны? Я так не думаю.
D - практически всегда держит двигатель до 2000 об/мин, это езда внатяг, вредная для двигателя. S (при аккуратной работе с педалью газа) - от 2 до 4 тыс об/мин - оптимальный режим для двигателя.
D в том виде, в котором он есть в Гольфах, сделан лишь в угоду экологии.

---------- Сообщение добавлено в 23:55 ----------

Цитата:
Сообщение от kiri_l Посмотреть сообщение
Но она не для движка (ему +- все равно), а для коробки.
и для движка тоже (см. езда внатяг).

---------- Сообщение добавлено в 23:58 ----------

Цитата:
Сообщение от kiri_l Посмотреть сообщение
Система старт-стоп, которую почему-то никто не любит
вредна для двигателя, особенно при раскочегаренной турбине. Ток масла останавливается, масло коксуется. Сделана в угоду экологии, не более того.

---------- Сообщение добавлено в 00:05 ----------

Цитата:
Сообщение от kiri_l Посмотреть сообщение
"езда в овощном пробочном режиме" - избежать пробок не поможет даже навигатор
это проблемы владельца машины. При пробочной эксплуатации ему необходимо принимать соответствующие меры (например, сократить интервалы замены масла).

---------- Сообщение добавлено в 00:06 ----------

Цитата:
Сообщение от Vertehvost Посмотреть сообщение
и это пишет владелец 1.2!!!
Да твой движок должен был развалиться на 30 тысячах, как тут писали некоторые ыксперты- мастера опусов подобных твоему. Не развалился?
Знание - сила: http://vw-golfclub.ru/forum/showpost...&postcount=335
_________________________________________
От перегрева ДСГ- 5q0825235a, на свой страх и риск, масляный поддон двигателя не защищает
Gplayer вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.03.2018, 21:13   #143
 
Аватар для Navigobear
 
Das Auto - Golf 7 Highline, 1,4TSI 140hp, DSG7, 2013
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Gplayer Посмотреть сообщение
D - практически всегда держит двигатель до 2000 об/мин, это езда внатяг, вредная для двигателя. S (при аккуратной работе с педалью газа) - от 2 до 4 тыс об/мин - оптимальный режим для двигателя.
Ну у меня другие показатели, возможно из-за различий в прошивке. В D до 2400 оборотов, S до 3000 оборотов. Если ездить динамично какое-то время,то граница перехода на повышенную передачу чуть поднимется и будет до 2600 и до 3200.
Причем при малейшем нажатии на педаль газа D скидывает передачу и, соответственно повышает обороты, так что внатяг она ездить у меня очень упорно отказывается. Из-за такого стремления чуть что скинуть передачу я D в плане комфорта не очень люблю и предпочитаю E, там все-таки при аккуратном нажатии на педаль газа можно заставить КПП не понижать передачу.

А если ездить достаточно динамично особой разницы в средних оборотах двигателя не будет. Разница появляется при равномерном (или близком к нему) движении. Да и то, почти в половине случаев обороты в D будут от 2000. Что вполне приемлемо.

Не буду спорить с тем, что S для двигателя оптимальнее, чем D. Но что D гробит движок тоже не соглашусь. Больше от стиля езды зависит. Если тапку давить, то и в D до отсечки крутит.

Последний раз редактировалось Navigobear; 19.03.2018 в 21:17.
_________________________________________
Comfort, Technic, Light&View, ParkAssist, ergoActive, Ижевск
Navigobear вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
kiri_l (19.03.2018)
Старый 19.03.2018, 21:36   #144
 
Das Auto - VW Golf VII 1,4 DSG
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Gplayer Посмотреть сообщение
D - практически всегда держит двигатель до 2000 об/мин, это езда внатяг, вредная для двигателя. S (при аккуратной работе с педалью газа) - от 2 до 4 тыс об/мин - оптимальный режим для двигателя.
D в том виде, в котором он есть в Гольфах, сделан лишь в угоду экологии.

---------- Сообщение добавлено в 23:55 ----------



и для движка тоже (см. езда внатяг).

---------- Сообщение добавлено в 23:58 ----------



вредна для двигателя, особенно при раскочегаренной турбине. Ток масла останавливается, масло коксуется. Сделана в угоду экологии, не более того.

---------- Сообщение добавлено в 00:05 ----------



это проблемы владельца машины. При пробочной эксплуатации ему необходимо принимать соответствующие меры (например, сократить интервалы замены масла).

---------- Сообщение добавлено в 00:06 ----------



Знание - сила: http://vw-golfclub.ru/forum/showpost...&postcount=335
Не знаю, как там на сеате с 1,2, но на г7 с 1,4 не так (или у меня не так). При разгоне крутит до 4-5к, при обычной езде переключает на 2к, но держит обороты в диапазоне работы турбины. Почему это вдруг стало ездой внатяг, я хз. Меньше 1,5 - это да, даже чувствуется, что машине тяжеловато, но 2к вполне нормально. Спорт держит не ниже 3к, а при маневрах выше, что даже по звуку нагружает движок. Так что я не могу согласиться, что спорт - это лучший режим для езды. Иногда в шашки поиграть или дать машине поработать - да, но не более.
_________________________________________
kiri_l вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.03.2018, 16:29   #145
 
Das Auto - skoda yeti 1.2TSI
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Vertehvost Посмотреть сообщение
и это пишет владелец 1.2!!!
Да твой движок должен был развалиться на 30 тысячах, как тут писали некоторые ыксперты- мастера опусов подобных твоему. Не развалился? Так и сказки про интервал и дилерские масла пора в гараже дяди Васи оставить вместе с его шахой.
не знаю как на новом 1.2 но она старых к примеру нет ремонтных вкалдышей колена. и снимать коленл вообще нельзя для ремонта. только заводская установка-поэтому на вторичке полно не рабочих моторов со стучащим коленом.....восстановлению не подлежат. Замена блока и установленного в него колена.

---------- Сообщение добавлено в 18:32 ----------

Цитата:
Сообщение от Gplayer Посмотреть сообщение
езда в овощном пробочном режиме на D с включенным старт-стопом + интервал замены масла раз в 15 ткм дилерским веществом. Удивительно, что 80 ткм машина вЫходила
опять же по новым 1.2 хз, но старые CBZB, которые меняли масло раз в 15к и заветный кастролик да у ОД +толкались в пробках...обычно к 70-80 тыс. уже имели проблемы с забитым маслоприемником со всеми вытекающими...
etivod вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.03.2018, 22:22   #146
 
Das Auto - Seat Leon Mk.3 1.2 CJZA DSG
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от etivod Посмотреть сообщение
с забитым маслоприемником со всеми вытекающими...
Вряд ли что-то может вытечь из забитого маслоприёмника )
_________________________________________
От перегрева ДСГ- 5q0825235a, на свой страх и риск, масляный поддон двигателя не защищает
Gplayer вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.03.2018, 22:34   #147
 
Das Auto - skoda yeti 1.2TSI
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Gplayer Посмотреть сообщение
Вряд ли что-то может вытечь из забитого маслоприёмника )
ну так кто то сразу замечает загорающуюся масленку красную...а кто то до проворота вкладышей успевает доездить...
проблема с соплями в картере на йети 1.2 достаточно распространенная на соот-ем форуме..
etivod вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2018, 10:08   #148
 
Аватар для Bedal
 
Das Auto - Golf VII 1.4 122hp comfortline+webasto
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от etivod Посмотреть сообщение
проблемы с забитым маслоприемником со всеми вытекающими
Это была типичная ЕА-111 проблема. Цепь + успокоитель с масляным подпором + питающая трубка, проходящая в горячей зоне, так что масло в ней лакировалось...
В 211 всего этого просто нет. Зато есть маслорадиатор, охлаждение выхлопа перед его входом в турбину и ОЖ-охлаждение подшипников турбины (устранение ещё одной точки перегрева масла).
Bedal вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2018, 10:30   #149
 
Das Auto - VW Golf VII 1,4 DSG
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Bedal Посмотреть сообщение
Это была типичная ЕА-111 проблема. Цепь + успокоитель с масляным подпором + питающая трубка, проходящая в горячей зоне, так что масло в ней лакировалось...
В 211 всего этого просто нет. Зато есть маслорадиатор, охлаждение выхлопа перед его входом в турбину и ОЖ-охлаждение подшипников турбины (устранение ещё одной точки перегрева масла).
Забей. Здесь же профессионалы в чате, тащат свои проблемы, даже не оглядываясь на новую платформу и новое поколение движков.
_________________________________________
kiri_l вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2018, 11:10   #150
 
Das Auto - skoda yeti 1.2TSI
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Bedal Посмотреть сообщение
Это была типичная ЕА-111 проблема. Цепь + успокоитель с масляным подпором + питающая трубка, проходящая в горячей зоне, так что масло в ней лакировалось...
В 211 всего этого просто нет. Зато есть маслорадиатор, охлаждение выхлопа перед его входом в турбину и ОЖ-охлаждение подшипников турбины (устранение ещё одной точки перегрева масла).
На ЕА111 так же есть теплообменник для масла.

---------- Сообщение добавлено в 13:10 ----------

Цитата:
Сообщение от kiri_l Посмотреть сообщение
Забей. Здесь же профессионалы в чате, тащат свои проблемы, даже не оглядываясь на новую платформу и новое поколение движков.
ага новые движки- новые проблемы.....У ВАГ-а по другому не бывает.....
etivod вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2018, 11:33   #151
 
Das Auto - VW Golf VII 1,4 DSG
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от etivod Посмотреть сообщение
На ЕА111 так же есть теплообменник для масла.

---------- Сообщение добавлено в 13:10 ----------


ага новые движки- новые проблемы.....У ВАГ-а по другому не бывает.....
Такова цена инноваций. Либо ездить на унылых атмосферниках с нереальным расходом бензина, но зато долго и надёжно, либо на шустрых турбах, но с риском для их жизни.
_________________________________________
kiri_l вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.03.2018, 10:41   #152
 
Das Auto - BMW, Х3, N57; VW, Golf VII, 1,4 CXSA/122, 2013 г.в.
Доп. информация
По умолчанию

Столкнулся я тоже с проблемой пропусков зажигания.
В одной из тем я писал, что видел TPI у ОД на эту тему, в которой указаны причины и способ устранения.
Коротко из TPI:
1. TPI 2050088/1, дата размещения публикации 26.01.2018 - не знаю что это значит;
2. Двигатель: неустойчивая работа, горит Check Engine, события по пропускам зажигания;
3. Техническое обоснование: из-за режима эксплуатации на очень низких оборотах при недостаточном количестве присадки к топливу могут образоваться отложения на впускных клапанах/во впускных каналах.
4. Вызывающие рекламацию явление (пропуски воспламенения) усиливаются при эксплуатации в режиме коротких поездок!
5. Решения в условиях сервиса:
5.1. Обработать события с помощью диагностического тестера;
5.2. Проверить впускные клапаны/впускные каналы на предмет отожений и (если нужно) очистить с помощью - VAS 294 011-
Конкретно в моём случае есть ошибки по пропускам, снимали впуск - есть сильные отложения. Предложено снимать ГБЦ и чистить. ОД гарантирует, что это (чистка) поможет избавиться от пропусков.
Пробег 82000 км., а/м ранее эксплуатировался водительниЦЕЙ в Москве.
UPD: добавил фото TPI.
UPD 2: добавил фото необходимых з/ч при с/у ГБЦ - по версии ОД.
UPD 3: добавил подборку з/ч (по версии ОД) с номерами для ДВС CXSA, номера выяснял сам, поэтому на 100% истину не претендую. Вероятно, кому-то инф-ция поможет.
Изображения
Тип файла: jpg photo_2018-03-30_09-12-31 1.jpg (288.4 Кб, 35 просмотров)
Тип файла: jpg photo_2018-03-30_09-12-35.jpg (135.6 Кб, 26 просмотров)
Тип файла: jpg photo_2018-03-30_09-12-39.jpg (138.1 Кб, 23 просмотров)
Тип файла: jpg photo_2018-03-30_09-12-42.jpg (161.2 Кб, 20 просмотров)
Тип файла: jpg photo_2018-03-30_09-12-46.jpg (110.5 Кб, 17 просмотров)
Тип файла: jpg photo_2018-03-30_09-12-49 1.jpg (208.0 Кб, 26 просмотров)
Вложения
Тип файла: pdf з_ч с_у ГБЦ CXSA 2018-04-02.pdf (207.1 Кб, 6 просмотров)

Последний раз редактировалось VVKTVR; 02.04.2018 в 10:32.
VVKTVR вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
KoMno3uTop (30.03.2018)
Старый 31.03.2018, 22:21   #153
 
Аватар для vladimirrrrr
 
Das Auto - Golf 7, 122л.с., мкпп MYF, CMBA, 16.04.2013
Доп. информация
По умолчанию

VVKTVR, за какую сумму денег ОД обещали всё сделать согласно ТПИ?
_________________________________________
Volkswagen Golf VII, 1.4 МКПП6, белый, тренд + сомфорт + техник + диски 16" + коврики велюр + брызговики в подарок и 2% скидка =)
vladimirrrrr вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.04.2018, 09:26   #154
 
Das Auto - BMW, Х3, N57; VW, Golf VII, 1,4 CXSA/122, 2013 г.в.
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от vladimirrrrr Посмотреть сообщение
VVKTVR, за какую сумму денег ОД обещали всё сделать согласно ТПИ?
Смотрите последнее фото- там стоимость з/ч и внизу от руки сумма за работы- работа 7 н/часов.
Изначально хотели 23 + 18, на сегодняшний день готовы подвинуться -20%. Дальше посмотрим.
У нас есть ОД Ауди у них н/час 2250 против 2600 в VW, поэтому без скидок у них работа изначально дешевле.
Я пока окончательно не решил где делать.
Посравнивал цены на з/ч, ОД VW прибавляет к «рынку» от 50 до 100%, при том, что ОД, например, BMW в тех же условиях почти всегда + 30%.

Последний раз редактировалось VVKTVR; 01.04.2018 в 09:29.
VVKTVR вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.04.2018, 10:24   #155
 
Das Auto - Golf7, 1.4 CXSA
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от VVKTVR Посмотреть сообщение
У нас есть ОД Ауди у них н/час 2250 против 2600 в VW
Л - логика
Попробуйте в Порше заехать, вдруг 1,5к будет нормочас :D
Koc9l4oK на форуме   Ответить с цитированием
Старый 01.04.2018, 13:46   #156
 
Das Auto - Golf 7, 1.2tsi (86л.с.) 5МКПП, 2014г., webasto
Доп. информация
По умолчанию

Ого, у нас если ничего не поменялось и правильно помню, то н/ч был 1200 для машин не на гарантии и 1800 для а/м на гарантии.
logindm вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.04.2018, 20:41   #157
 
Das Auto - BMW, Х3, N57; VW, Golf VII, 1,4 CXSA/122, 2013 г.в.
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Koc9l4oK Посмотреть сообщение
Л - логика
Попробуйте в Порше заехать, вдруг 1,5к будет нормочас :D
Такой расклад, конечно исключать нельзя!))) но ОД Порше в Твери нет)))
У ОД BMW у меня н/час - 1500, правда со скидкой 50%😎
VVKTVR вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.04.2018, 16:39   #158
 
Das Auto - BMW, Х3, N57; VW, Golf VII, 1,4 CXSA/122, 2013 г.в.
Доп. информация
По умолчанию

Может кто-то достоверно знает: пропуски зажигания всегда сопровождаются иллюминацией на приборной панели (чек + ошибка с/с) или как?
Собрался уже было ГБЦ снимать и чистить впуск и клапана, а ошибки перестали себя проявлять (ничего не моргает и не светится), думаю, если сейчас почищу, то как без компа узнать, что помогло или не помогло?
Третий бак катаю на 100-м от Лукойл, с отжигами на трассе по выходным. Жена в течение недели в режиме S, но он ей не оч нравится - с 3-й на 4-ю неровно переключается, остальные переключения и в других режимах (D и ручном) вполне плавно, можно сказать фактически незаметно.
1-н бак без присадок,
2-й с Ликви Моли (та что для ДВС с непосредственным впрыском),
3-й сейчас Супротек (SGA) залил.
До этого бак 98 от BP с присадкой от VAG.
ДВС субъективно стал работать ровнее, небольшие потряхивания на ХХ - уже скорее исключение, чем норма.
VVKTVR вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.04.2018, 18:09   #159
 
Аватар для Navigobear
 
Das Auto - Golf 7 Highline, 1,4TSI 140hp, DSG7, 2013
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от VVKTVR Посмотреть сообщение
Может кто-то достоверно знает: пропуски зажигания всегда сопровождаются иллюминацией на приборной панели (чек + ошибка с/с) или как?
У меня пропуски вообще никак не проявлялись на панели. Тока при подключенном компе можно было их отследить.
_________________________________________
Comfort, Technic, Light&View, ParkAssist, ergoActive, Ижевск
Navigobear вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.04.2018, 19:13   #160
 
Das Auto - BMW, Х3, N57; VW, Golf VII, 1,4 CXSA/122, 2013 г.в.
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Navigobear Посмотреть сообщение
У меня пропуски вообще никак не проявлялись на панели. Тока при подключенном компе можно было их отследить.
Отслеживали online или в памяти событий записывались и Вы их позже - при подключении компа видели?
VVKTVR вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

« Предыдущая тема | Следующая тема »
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 06:08. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot

© Фольксваген Гольф Клуб 2008-2018

Яндекс цитирования Рейтинг@Mail.ru