отличие ea211 1.4 122 л.с. и 125 л.с.

[kiri_l]

morozof, ну как бы это ветка г7, странно было бы увидеть здесь обсуждение других поколений, кроме последнего.

[Gplayer]

Васечкин, значит-таки в первой версии ea211 немчура накосячила с тнвд, трубой подачи топлива и форсунками. А народ-то в соседней ветке гадает, откуда вибрации и пропуски зажигания на хх

[Mercury]

Сообщение от Gplayer

Васечкин, значит-таки в первой версии ea211 немчура накосячила с тнвд, трубой подачи топлива и форсунками. А народ-то в соседней ветке гадает, откуда вибрации и пропуски зажигания на хх

страно почему на 140 сильной версии таких трабл небыло)

[Gplayer]

Mercury, по трассе много гоняете?

[Mercury]

Сообщение от Gplayer

Mercury, по трассе много гоняете?

раньше очень много,сейчас в городе живу,с августа месяца 6 тысяч всего проехал!

[kiri_l]

Сообщение от Mercury

раньше очень много,сейчас в городе живу,с августа месяца 6 тысяч всего проехал!

Я с последнего ТО в октябре только 4к успел откатать)))

[Koc9l4oK]

Скоро новые двигатели :)

[Gplayer]

Koc9l4oK, и новые , доселе неизведанные косяки

[Bedal]

Кстати, степень сжатия 12.5 означает, что степень сжатия останется прежней, если её отсчитывать от момента закрытия впускного клапана. Это такая фишка цикла Миллера. Требования к топливу не изменятся.

И ещё - моторы по циклу Миллера отличаются не очень хорошей работой на переходных режимах и под нагрузкой. Они хороши в неспешных покатушках на частичной мощности.

[Mercury]

Сообщение от Bedal

Кстати, степень сжатия 12.5 означает, что степень сжатия останется прежней, если её отсчитывать от момента закрытия впускного клапана. Это такая фишка цикла Миллера. Требования к топливу не изменятся.



И ещё - моторы по циклу Миллера отличаются не очень хорошей работой на переходных режимах и под нагрузкой. Они хороши в неспешных покатушках на частичной мощности.

Очередной ненадежный маркетинг...

[Gplayer]

Bedal, а в чём заключается не очень хорошая работа?

---------- Сообщение добавлено в 22:31 ----------

Mercury, ничего, пара-тройка лет обкатки на юзерах, и мотор будет ездить положенные 100 ткм

[Koc9l4oK]

Сообщение от Gplayer

и новые , доселе неизведанные косяки

Тем не менее это лучше, чем к примеру автоваз, у которых получился более-менее достойный двигатель, теперь до 2050 года его будут выпускать.

---------- Сообщение добавлено в 20:37 ----------

Достойный имелся ввиду для 20ти летней давности автопрома...

[Mercury]

Сообщение от Gplayer

Bedal, а в чём заключается не очень хорошая работа?

---------- Сообщение добавлено в 22:31 ----------

Mercury, ничего, пара-тройка лет обкатки на юзерах, и мотор будет ездить положенные 100 ткм

Сильно часто меняют двигателя ,в этом нет ни чего хорошего,кроме наживы с их стороны

[Gplayer]

Koc9l4oK, у руганного-переруганного Автоваза движки понадёжнее, чем современные турбоперделки ВАГа...

[Mercury]

Сообщение от Gplayer

Koc9l4oK, у руганного-переруганного Автоваза движки понадёжнее, чем современные турбоперделки ВАГа...

поставь на жигули турбину с дсг,и это будет сыпучее г)

[Bedal]

Сообщение от Gplayer

Bedal, а в чём заключается не очень хорошая работа?

Смысл цикла Миллера в том, чтобы дать газам расшириться ещё немного и поработать. Это даёт топливную эффективность, ессно. Но в переходных режимах и в работе под нагрузкой этот дополнительный этап, где давление в цилиндре уже относительно небольшое - не приносит пользы, а только удлиняет такт, то есть сокращает полезное время работы с большим давлением. Экономичноть получается хуже, чем у обычной схемы Отто, тяговые показатели, и, главное, тяга на переходных режимах - тоже.

Тут есть небольшая хитрость: когда мы разглядываем красивые кривые момента, то не берём в расчёт, что каждая точка на этой кривой получается в стационарном режиме. Сделали 1000обминов - поставили точку. Подняли обороты до 1100, померили, поставили точку.
Так вот - вовсе не факт, что, если просто раскручивать двигатель (под нагрузкой) от 1000 до 5000, кривая момента будет такой же. У некоторых движков отличия невелики, а у некоторых - разница разительная.

Результат - как на реношных движках, где макс. мощность вроде приличная, кривая момента "как у всех", а начнёшь машину разгонять - хоть плачь.

Во-от, этим движки по циклу Миллера тоже отличаются. Будем надеяться, что турбина и тут поправит дело. Плюс, если будут управлять клапанами поумнее, как на твинэйрах, то и можно будет на ходу менять цикл от Отто к Миллеру и назад.

[morozof]

Если прямо коротко, то суть цикла Миллера в том, чтобы в момент сжатия смеси позже закрыть клапана, и выпустить часть готовой смеси назад во впускной коллектор, тем самым сгорает меньше топлива. сделано так потому, что брызнуть меньше топлива уже просто нельзя, бензин не будет гореть.

такой двигатель вяловат
хрен знает что там будет со впуском тыщ через 60, засрется как обычно)
такую технологию давно использует мазда, поглядите отзывы о двиглах)))
но турбина хорошая, тащит уже с 1300. это очень хорошо.

а в целом они просто за ниши бабки пытаются влезть в нормы и по х им на комфорт и надежность.

[Koc9l4oK]

Ничего плохого в цикле Миллера не вижу, двигатели ТСИ могут себе позволить сэкономить бензин за счет потери мощности. Не зря у 1.5 тот же крутящий в 200Нм...
Интересно посмотреть с каким авто первым нам такое привезут :)

[Mercury]

Koc9l4oK, помните орал инженер от аужи что объем типа не правильный и заниженный у нынешних ауди,и они вместо 1.8 стали делать 2.0,а тут вместо 1.4 ,1.5,не проще было сразу сделать 1.6-1.8 турбо,и все милеер нам не нужен,мы бы столичной бы не побрезговали)

[Koc9l4oK]

Европейцам нужен Евро-100500

---------- Сообщение добавлено в 19:21 ----------

Их итак уже троллейбусы поджимают