Вернуться   Фольксваген Гольф Клуб > ТЕХНИЧЕСКИЕ ФОРУМЫ ПО МОДЕЛЯМ > Golf Mk 6 & Plus
МЕНЮ Сообщество Дилеры Правила Мы на карте мира Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы
Старый 24.04.2019, 12:21   #1
 
Das Auto - Volkswagen Golf 6 tsi 160 л/с 2009 г/в
Доп. информация
По умолчанию вентиляция картерных газов CAVD TSI

Всем добра, прошу помощи, подскажите как правильно должны работать (в каком направлении) клапаны в системе отвода картерных газов. Сейчас значение разрежения в картере падает при увеличении оборотов, причин может быть несколько, а именно, износ поршневой группы и неправильная работа системы отвода картерных газов.
При проверки трубки ОКГ получилось следующее, в зеленом направлении дуется свободно (стрелки на фото) в синем направлении продувается значительно слабее (штуцер с черным крестиком перекрывал). Информации на просторах инета не нашел, как правильно должен работать данный узел, поэтому и спрашиваю, может кто нибудь знает как она работает или где можно добыть эту информацию. Еще хотелось бы узнать значения разрежения в двигателе на холостых оборотах и под нагрузкой. Так же выкладываю видео с замером разряжения (ссылка на видео). photos.google.com/photo/A…QcgmkguL9Ig_RLzJOWN8rggxa
RectoR вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.04.2019, 21:24   #2
 
Das Auto - Golf 6, 1,4 tsi CAXA, 2011
Доп. информация
По умолчанию

+1 Тоже интересно, у меня на 1.4 caxa аналогично, в зелёных направлениях продувается свободно. Синяя верхняя вообще не продувается, а вот синяя нижня продувается, но с трудом. Интересно, должна ли она продуваться в обратном направлении или нет?
видео не открыть, ссылка наверное битая. А чем ты замерял давление этих газов и в каком месте?
Damestas вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.04.2019, 00:03   #3
 
Das Auto - Golf 6 Variant CAVD ручка
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от RectoR Посмотреть сообщение
Всем добра, прошу помощи, подскажите как правильно должны работать (в каком направлении) клапаны в системе отвода картерных газов. Сейчас значение разрежения в картере падает при увеличении оборотов, причин может быть несколько, а именно, износ поршневой группы и неправильная работа системы отвода картерных газов.
При проверки трубки ОКГ получилось следующее, в зеленом направлении дуется свободно (стрелки на фото) в синем направлении продувается значительно слабее (штуцер с черным крестиком перекрывал). Информации на просторах инета не нашел, как правильно должен работать данный узел, поэтому и спрашиваю, может кто нибудь знает как она работает или где можно добыть эту информацию. Еще хотелось бы узнать значения разрежения в двигателе на холостых оборотах и под нагрузкой. Так же выкладываю видео с замером разряжения (ссылка на видео). photos.google.com/photo/A…QcgmkguL9Ig_RLzJOWN8rggxa
А масло жрёт???
Schwed вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.05.2019, 12:31   #4
 
Das Auto - 1.4 TSI (CTHA), 06.06.2013
Доп. информация
По умолчанию

Вентиляция картера

Приточная вентиляция картера

С помощью приточной вентиляции обеспечивается продувка картера и тем самым предотвращается образование воды в масле. Вентиляция осуществляется с помощью шланга от воздушного фильтра к корпусу
подшипников распредвалов.

Вытяжная вентиляция картера

По сравнению с обычным безнаддувным двигателем, вытяжная вентиляция картера наддувного двигателя сложнее. В то время как на безнаддувном двигателе во впускном коллекторе создается разрежение, на двигателе TSI давление поднимается до 2,5 бар (абсолютное).

Маслоотделение

Посредством разрежения газы высасываются из картера. В лабиринтном и циклонном отделителе масло отделяется от газов и возвращается в
масляный поддон.

Подвод к воздуху

Газы поступают из корпуса регулятора (нижний конец шланга на Вашем фото) к обратному клапану вентиляции картера (пластмассовый тройник на фото). В зависимости от того, где имеется наименьшее давление (во впускном коллекторе или перед блоком управления регулирующей заслонкой), открывается обратный клапан и освобождает проход. Во впускном коллекторе или перед блоком управления регулирующей заслонкой газы смешиваются с всасываемым воздухом и подаются
на сжигание.
Дроссель в соединительном шланге к впускному коллектору ограничивает расход при превышении давления во впускном коллекторе. Это позволяет
отказаться от клапана регулировки давления.

P.S. Как я понимаю, правильное движение картерных газов - в сторону зеленых стрелок. Очищенный воздух из картера идет на дожигание в камеру сгорания. Опрокидывания воздухообмена (т.е. движения в сторону синих) быть не должно. Иначе воздух пойдет в крышку цепи ГРМ, оттуда в картер,где образуется избыточное давление с соответствующими последствиями в зависимости от избыточного давления (выдавливание сальников, затрудненный слив масла из турбины в поддон из-за чего масло попрет в холодную или горячую часть турбины).
Maler111111 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

« Предыдущая тема | Следующая тема »
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 11:51. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot

© Фольксваген Гольф Клуб 2008-2024

Яндекс цитирования Рейтинг@Mail.ru