Project Red Zone

[Student112]

сборка коробки:
у меня была куплена кпп FEL дизельная, у не гп длинные, я купил гп от DQB, пришлось естественно купить новые подшипники валов.

начал с вторичного вала 1-4 передачи


добираюсь до шетстерни 1й передачи и вичжу что одно из упорных колец сломано, сразу заказываю оба.


все разобрано, приступаем к сборке сверху дизельный вал, ниже бензиновый


новые упорные шайбы шестерни 1й передачи

промерил все зазоры в синхронах как написано в етке


последнее стопорное кольцо нужно мерять, я сразу купил набор разных, померял по старому и поставил новое нужной толщины

все вал 1-4 передачи готов
далее поменял подшипники на первчином валу, там также нужно было замерить стпорное кольцо и поставить нужной толщины (хорошо что в наборе 7 стопорных колец)
т. к . первичный вал полый то в него был вставлена вставка, подгонял ее раз 10-15 по соткам, потом в азот и забил молотком, села эта вставка очень плотно)

на диффе также заменил подшипники, клепки заменил на самодельные болты

в крышку картера сцепления запрессовал новые обоймы подшиников

сегодня продолжу с валом5-6передач и начну регулировать зазоры

[Student112]

после сборки вторичного вала 5-6 передач, начал регулировку натяга подшипников

под обоймы в картере кпп нужно подкладывать регулировочные шайбы для регулировки натяга валов.
Я приобрел шайбы 084498383A их в комлекте 36 штук вроде номиналом от 0.7 до 2.4 с шагом 5 соток, этих шайб хватит на 3 вала, два вторичных и первичный, на фото также и стопорные кольца

как в эльзе я сначала подложил шайбу 1.7мм
поставил вал, скрутил корпуса кпп моментом 25+ дотянуть на 45 гардусов, болты тянуть крест накрест.
Перед сборкой рекомендую прогнать все резьбы метчиком
после того как скрутил сварил приспособу для измерения и закрепления на нее индикатора, над валом натяг которого меряем

зкрепляем индикатор, вдавив его предварительно на 1мм, откручиваем болты кпп и смотрим на сколько поднимется корпус кпп, я делал по 3 измерения для точности.
у меня получилось 0.23мм, рассчитывается так из толщины подложенной шайбы 1.7 вычитаем измеренное значение 0.23 и прибавляем значение натяга 0.2 те: 1.7-0.23+02=1.67 толщина шайбы, округляем до 1.7
если пришлось менять шайбу то нужно произвести контрольное измерение должно получится в предела 0.15-0.25.Таким образом у меня сразу получилось что надо.
Далее переходим к вторичному валу 5-6передачи, также прессуем наружние обоймы подшипников в картеры, в картер кпп подкладываем шайбы 1.7( я собрал из двух 1+0.7)ставим вал кпп, стягиваем корпуса кпп моментом 25+довернуть на 45 градусов, и ставим индикатор, старую приспособу мне пришлось немного доработать

после измерений у меня получилось 0.26, считаем как я описал выше и получаем 1.64,ближайшая шайба 1.65 те необходимо заменить шайбу, для этого я приобрел съемник обойм подшипников "дело техники",
его пришлось немного доработать, но в итоге получилось вытащить обойму подшпиника

подложил шайбу 1.65, и произвел контрольные замеры, у меня получилось 0.21
все вторичные валы готовы
далее расскажу про первчику и дифф

[Student112]

после регулировки натяга вторичных валов, приступаем к первичному, меняем на нем подшипники, также как и на вторичных валах подбираем стопорное кольцо, потом ставим в корпус коробки вторичные вал и первичный и стягиваем корпуса моментом 25+ доворачиваем на 45 градусов.

Из старой приспособы для измерения натяга вторичных валов я сделал и для измерения первичного вала

прокручиваем первичный вал несколько раз, ставим индикатор, и двигаем вал вдоль его оси,
у меня получилось: 1.56 согласно таблице в елзе шайба нужна 1.45
Вынимаем обойму подкладываем шайбу 1.45 и заново все собираем и промеряем
у меня получилось 0,09, согласно эльзе допуск 0,065-0,15 мм, вес в допуске.
Далее регулировка диффа, ставим дифф в корпус сцепления подкладываем стандартную шайбу 0,65 под обойму подшипника, под обойму в корпус кпп ничего не подкладываем, стягиваем корпуса моментов 25+ доворачиваем на 45 градусов. Делаем приспособу для измерения люфта диффа, прокручиваем его 8 раз надавливаю в одну сторону, а потом 8 раз надавливая в другую сторону, ставим индикатор.

и поднимаем дифф в сторону индикатора, у меня получилось 0,65, по элзе натяг должен быть 0,3, те 0,65+0,3=0,95 толщина шайбы.
Шайба которая была изначально 1.1 не подходит, покупать комплект шайб за 3.5 рубаса меня жаба задушила,
я нашел на работе фольгу из нержи, 0,65; и 0,1; вырезал из них шайбы чтобы получить 0,95

поставил их под обойму подшипника которая в корпусе кпп.
каждое измерение производил по 3 раза.
после окончания всех регулировок начал пилить корпус кпп под суппорт первичного вала

[Student112]

щас модно писать "тизеры" про всякую фигню, и решил тоже написать))
поскольку под капотом будет шейвинг, решил добавить немного блеска))фотки что то не очень получились, но думаю поймете о чем я)

[mYp]

Болт то покрась )

[Student112]

Сообщение от mYp

Болт то покрась )

они так-то хромированные)

[Student112]

сборку кпп решил делать на полу прямо у гольфа, да да на полу, тк кпп тяжелая а мне больше 5 кг поднимать нельзя, а на полу проще ее ворочать да и в том месте где собирал есть электро лебедка.
Для начала я перекатил блок на кантователе в подкапотку, снял с помощью лебедки, лебедку кстати поставил в гараже еще зимой для сборки и установки мотора.


для сборки кпп купил герметик для кпп, сальники резинки и прочее

для сальников купил оригинальную смазку

для сборки нужен второй человек, тк одному поднять вылы и дифф и вставить первичку нереально.

в картере кпп уже установил суппорт

был куплен щиток кпп, далее поставил маховик, установил корзину, кстати на корзине спилил центральную выступающую часть чтобы лепестки не упирались в нее при выжиме

далее был простой около недели тк ждал болты

при стыковке кпп и блока, проверял прокручивается ли колено, и после первой стыковки колено не крутилось, снимаю коробку и вижу отметины от корзины на колоколе, подпиливаю болгаркой, и снова собираю и так 8 РАЗ, хорошо что лебедка есть делал эту процедуру мин за 15 один)
после 8 раза корзина не цепляла за колокол.
надо теперь немного изменить чертеж маховика чтоб такого не было.

ну и стыковка прошла успешно))

[Student112]

Поставил блок с кпп один с помощью лебедки мин за 15 справился))
перед этим прикрутил стартер и попробовал крутнуть мотор от аккума, чо бы убедиться что стартер зацепляет венец маховика.

[Student112]

год не отписытвался тут, все некогда, то ремонт в яме в гараже делал, то на работе до поздна, пару месяцев набивал сварку нержи, и даже сделал в гараже маленький сварочный стол))и вот в 1ю неделю карантина у меня появилось время, и я сразу принялся за сварку коллетора, отводы были куплены давно, стенка 3мм фланцы 12мм нежа 12х18н10т.
Варил с поддувом, аргона ушло почти 2 баллона, варил с присадкой.
Сперва сварил сход раннеров, а потом принялся за разводку ранеров

после сборки на точки, делал фаски болгаркой с зачистным диском

первые швы получались не очень

варил с линзой

ну а после сварки первых 2х раннеров швы стали получаться лучше


ну и на последних швах уже руку поднабил)

проварил изнутри

скоро продолжение...

[Student112]

после сварки произвел отпуск коллектора при температуре 900 градусов в печи.

чтобы фланец не вело, я его разрезал

[CooLEO]

Последние швы просто загляденье

[Student112]

Сообщение от CooLEO

Последние швы просто загляденье

руку набиваю потихоньку)) тут на работе пробовал новый сварочник, шовчики сразу получились красивые))

[Student112]

Сделал цековки для среднего впускного клапана.

[Student112]

Итак в майские праздники решено было занятся запилом бошки.
Взял у друзей шарошек и вперед.
Сгладил каналы, убрал овальность.


на одном выпускном канале вскрылись поры в литье

ну думаю пора научиться люминь варить, попробовал немного и далее тренировка на гбц, для первого раза получилось неплохо

далее спилил лишнее

впуск отполировал, впуск прошел 320й наждачкой



убрал острые углы на вытеснителях в камере

в канале охлаждения наварил немного

наждачки потрачено немало

продолжение следует...