(Гольф7)Чип-тюнинг - Страница 7

Chehoff · 06.02.2014, 21:58

Цитата:

Сообщение от Jericho

Да пишу подробности, пишу. Прямо сейчас пишу

Минут через 30 будут вам подробности. :D

30 минут прошло😊

Sent from my iPhone using Tapatalk

monty-ponty · 06.02.2014, 22:02

22:01 по-прежнему нет!

Danis593 · 06.02.2014, 22:03

Очень интересно развитие событий)
Я бы себе хотел заводскую прошивку от 1,2 tsi 105сил)

ZAXXX · 06.02.2014, 22:15

Цитата:

Сообщение от Danis593

Я бы себе хотел заводскую прошивку от 1,2 tsi 105сил)

С официалами поговори. Возможно уже шьют...

Jericho · 06.02.2014, 22:31

Уххх, закончил писанину, наконец-то. Все подробности смотрим ТУТ

kostet · 06.02.2014, 22:38

таааак,интересно сколько 1.2(105) покажет на стенде?
интересно было бы проверить блок на максимальных настройках.

ваген · 06.02.2014, 22:39

102 пони ) и прирост момента - красавчик!

monty-ponty · 06.02.2014, 22:39

Годно. Когда максимум тестить будешь?

Jericho · 06.02.2014, 22:44

Цитата:

Сообщение от monty-ponty

Годно. Когда максимум тестить будешь?

скорее всего летом. ещё хочу замер до 100км/час теперь сделать, но это тоже летом, а то сейчас колёса в букс срываются

kostet · 06.02.2014, 22:45

момент как у 122 сильного получился.Эх когда же чип уже будет.

---------- Сообщение добавлено в 22:50 ----------

Jericho, вопрос еще такой.Как на слух стал работать мотор,на холостых,при увеличении газа,не появилась ли жесткость ну и т.д.?

Jericho · 06.02.2014, 23:00

Цитата:

Сообщение от kostet

[/COLOR]Jericho, вопрос еще такой.Как на слух стал работать мотор,на холостых,при увеличении газа,не появилась ли жесткость ну и т.д.?

Правильный вопрос

Я ожидал изменения звука работы движка, всё вслушивался, но если честно, то так и не услышал ненормального звука. Как тарахтел себе тихонько на холостых моторчик, так и тарахтит. При увеличении газа урчит также, как и обычно

ваген · 06.02.2014, 23:14

график.jpg

Sawage_Garden · 07.02.2014, 01:09

Итого, что в наличии:
- ПЗУ
- ОЗУ
- RISC CPU с ну ооочень урезаным функционалом;
- Пара Мосфетов и диодных сборок
Что в итого позволяет говорить о банальной обманке, принцип действия которой прост донельзя, а именно - увеличение расходования воздуха, на что конечно же отреагирует EPC увеличением подачи топлива... но дело в том, что этот самый EPC фактически будет находиться в режиме аварийной работы, так как в него будет идти сигнал о штатном угле открытия дросселя и давления во впускном коллекторе, а с кислородного датчика будет ити сигнал о недосгоревшем кислороде. И не беда, что система нейтрализации навернется раньше срока, делов то на 1 500 USD с работой...
Самое прикольное то, что происходит увеличение давления в камере сгорания и, соответственно... минуточку, сейчас они появятся... увеличение крутильных колебаний на коленчатом валу, которые в последствии передаются на КПП, а у Вас, напомню, она 5 ступенчатая, тоесть не новой инкарнации.
Теперь, как нам говорит VW AG, диапазон оборотов входного вала КПП, читай - мотора, на котором наиболее вероятны всякие там резонансные колебания в трансмиссии это... 1200-2400 об/мин. А еще на этих оборотах происходят наибольшие ударные нагрузки на зубья шестерен. Но, ведь тот же VW AG для DSG7 да и для механики предусматривает именно этот основной рабочий диапазон мотора. как быть? А просто - у DSG7 есть двухмассовый маховик, а у 6 ст. МКПП диапазон резонансных оборотов заканчивается где-то в районе 2 000 об/мин (наверное тупо массу входного вала увеличили или еще чего-то там) а сама КПП рассчитана на такие нагрузки...
Но, ведь у Вас же МКПП старого образца, а значит для нее этот диапазон в 1 200 - 2 400 актуален по вероятности возникновения резонансов. Теперь, я так понимаю, Вы чипанули мотор с рассчетом на то, что на частичных нагрузках увеличится от него отдача... а 2 000 - 2 400 об/мин. в этот диапазон попадают.
В итоге, ВЫ тупо увеличили крутильные колебания и нагрузку на трансмиссию... с чем я Вас и поздравляю, хотя радоваться тут особо не чему -

хоцэца...

GoodSmacK · 07.02.2014, 02:42

Цитата:

Сообщение от Sawage_Garden

Итого, что в наличии:
- ПЗУ
- ОЗУ
- RISC CPU с ну ооочень урезаным функционалом;
- Пара Мосфетов и диодных сборок
Что в итого позволяет говорить о банальной обманке, принцип действия которой прост донельзя, а именно - увеличение расходования воздуха, на что конечно же отреагирует EPC увеличением подачи топлива... но дело в том, что этот самый EPC фактически будет находиться в режиме аварийной работы, так как в него будет идти сигнал о штатном угле открытия дросселя и давления во впускном коллекторе, а с кислородного датчика будет ити сигнал о недосгоревшем кислороде. И не беда, что система нейтрализации навернется раньше срока, делов то на 1 500 USD с работой...
Самое прикольное то, что происходит увеличение давления в камере сгорания и, соответственно... минуточку, сейчас они появятся... увеличение крутильных колебаний на коленчатом валу, которые в последствии передаются на КПП, а у Вас, напомню, она 5 ступенчатая, тоесть не новой инкарнации.
Теперь, как нам говорит VW AG, диапазон оборотов входного вала КПП, читай - мотора, на котором наиболее вероятны всякие там резонансные колебания в трансмиссии это... 1200-2400 об/мин. А еще на этих оборотах происходят наибольшие ударные нагрузки на зубья шестерен. Но, ведь тот же VW AG для DSG7 да и для механики предусматривает именно этот основной рабочий диапазон мотора. как быть? А просто - у DSG7 есть двухмассовый маховик, а у 6 ст. МКПП диапазон резонансных оборотов заканчивается где-то в районе 2 000 об/мин (наверное тупо массу входного вала увеличили или еще чего-то там) а сама КПП рассчитана на такие нагрузки...
Но, ведь у Вас же МКПП старого образца, а значит для нее этот диапазон в 1 200 - 2 400 актуален по вероятности возникновения резонансов. Теперь, я так понимаю, Вы чипанули мотор с рассчетом на то, что на частичных нагрузках увеличится от него отдача... а 2 000 - 2 400 об/мин. в этот диапазон попадают.
В итоге, ВЫ тупо увеличили крутильные колебания и нагрузку на трансмиссию... с чем я Вас и поздравляю, хотя радоваться тут особо не чему -

хоцэца...

Вот это ты дал жару)

GoodSmacK · 07.02.2014, 02:43

Как не крути а парень с яйцами)) Чипанул первее всех)

Sawage_Garden · 07.02.2014, 02:59

Цитата:

Сообщение от GoodSmacK

Вот это ты дал жару)

Это еще так, цветочки, даже нет - бутончики. Слышали бы Вы то, что я говорил про двухмассовые маховики и про гарантию на них в одном из офф. дилеров VW AG... правда теперь мне туда ход заказан

---------- Сообщение добавлено в 02:10 ----------

Цитата:

Сообщение от GoodSmacK

Как не крути а парень с яйцами)) Чипанул первее всех)

Я уж не знаю с чем это парень или без чего, но - зайдя в любой конфигуратор VW можно увидеть разницу между комплектациями Концепт-Лайн и Комфторт - Лайн с мотором 1,0 105 л.с. и 6 ст. МКПП равную 100 000 RUB. Человек потратил 20 000 рублей на шайтан-коробченку. Нельзя ли просто было взять кредит на эти 80 000 рублей и купить все таки нормальные 105 сил и 6 ст. МКПП? При этом сам по себе отвалиться вопрос с установкой аудиосистемы, которая потянет минимум еще 10 - 15 тысяч?
Вот зачем все это было? Поэкспериментировать?

ваген · 07.02.2014, 08:00

Sawage_Garden,
Есть хороший термин в русском языке - словоблудие.

-v-v-s- · 07.02.2014, 08:18

Цитата:

Сообщение от ваген

Sawage_Garden,
Есть хороший термин в русском языке - словоблудие.

Killa · 07.02.2014, 09:19

Мне нравится то, что делают вот эти ребята.

АВТ68 · 07.02.2014, 10:16

Цитата:

Сообщение от Killa

Мне нравится то, что делают вот эти ребята.

У них кто-то уже что-то сделал? есть реальные результаты?

---------- Сообщение добавлено в 10:17 ----------

Цитата:

Сообщение от Killa

Мне нравится то, что делают вот эти ребята.

И вот интересно на счёт чиповки 140-сильного двигла: что там будет с DSG, когда её будут грузить до 300 Н*м?