Вернуться   Фольксваген Гольф Клуб > ТЕХНИЧЕСКИЕ ФОРУМЫ ПО МОДЕЛЯМ > Golf Mk 4
МЕНЮ Сообщество Дилеры Правила Мы на карте мира Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы
Старый 25.01.2019, 02:43   #421
 
Аватар для Ale_Grexov
 
Das Auto - Golf 4 1.4 AXP 2001
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Alex_ka Посмотреть сообщение
У тебя похоже двигун капиталить надо. Осталось только узнать какая компрессия по цилиндрам. Раз давление не держит насос точно под замену, но кроме насоса, надо ещё и коренные вкладыши поменять, иначе большого толка от замены масленого насоса можешь не получить. Полез в коренные вкладыши, то задний сальник коленвала (со считывающей шестерней) тоже менять придётся. А если меняешь коренные, то и шатунные вкладыши под замену пускать надо. А если ещё и компрессия низкая, то кольца на поршня новые надо. ГБЦ поднимешь, клапанную крышку снимешь, если постели без царапин, то повезло, только направляющие клапанов с МСК заменишь и клапана притрёшь. Странный ремонт у тебя был. Вместо того, чтобы посмотреть ошибки в эбу замена всего подряд. Про тягу авто ничего не пишешь, как метки ГРМ стоят.
Я же написал все ошибки исправлены, сейчас ошибок нет, меняю то что не диагностировалось, в прошлом году менял маслосъёмные колпачки, менял потому что дико жрал масло, валы тогда смотрел все были в идеале без износа и задиров, тогда за одно и заменил ГРМ и поставил все новые гидрики, но недавно потекло масло, замёрз маслоотделитель, текло через крышку и видать выдавило сальники, несколько дней назад поставил новые ГРМ, так как "старые" были в масле, заменил сальники, по коленвалу подтекает, но на нём выработка, пока попробую сальник с меньшим внутренним диаметром может поможет, метки по грм все совпадают, решил заменить бензонасос так как старый стал издавать звуки уставшего насоса, поставил новый он умер через 4 дня, поставил обратно старый)))
что сказать про тягу ну наверно с таким расходом, неправильной смесью ему тяжело нормально разгоняться, но едет педаль слушает, да кстати в сильные морозы стал дёргаться на низких оборотах, но это происходило не всегда, какая то плавающая неисправность, тронуться можно было только при 1500, иначе глох, и заводился как то странно как будто клинил, но это так же было похоже на неправильное зажигание, как будто оно становилось ранним, на второй передаче ниже 1300 оборотов тоже не ехал дёргался и глох, когда менял ГРМ увидел, на фишке соединяющей датчик коленвала, а именно на проводах из косы порвана изоляция медные проводки позеленели, пока отсоединял разъём один провод оторвался, хотел вынуть контакты из фишки что бы переобжать, но не вылезли, пришлось те что оголились пропаять, а то что порванный спаять ну и изолировать, дёргаться стала меньше, но всё равно ни низких оборотах на второй один пропуск да бывает!, может ДПКВ умер?, да кстати странно с датчика распредвала фишку скидывал до пропайки проводов на датчик коленвала, чек сразу загорался, а теперь нет, и разницы в работе двигателя не что с подключенным датчиком распредвала, что без него не заметил, может и датчик распредвала мёртвый, кто скидывал ощущал разницу в работе двигателя, ведь он должен переходить на попарный впрыск.
вот как то так, не всё так просто, у меня так всегда)
Ale_Grexov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.01.2019, 18:28   #422
 
Аватар для Ale_Grexov
 
Das Auto - Golf 4 1.4 AXP 2001
Доп. информация
По умолчанию

Подскажите, я тут не со всеми правилами публикаций на форуме разобрался, где то создал новую тему про расход, а сейчас найти не могу, может её удалили или переместили? там просто всё было подробно расписано.

---------- Сообщение добавлено в 20:33 ----------

Цитата:
Сообщение от владимир76 Посмотреть сообщение
Ale_Grexov, у вас сочетание нескольких проблем и большинство следствие усталости двигателя.
давление масла низкое при прогреве может быть из за различных причин, ездить так нельзя. вы попросту "приедете" на замену двигателя где то на дороге. самое меньшее, это замер давления, замена масла на рекомендуемое по характеристикам. замена фильтра, снятие поддона, чистка сетки маслоприёмника, а раз уж течёт масло из под крышки маслонасоса, то и его следует проверить\заменить. учитывая, что дешёвые аналоги
долго не ходят из за низкого качества.
если не устранить течь,попадание масла на ремни грм приведёт к другим проблемам.
про расход топлива. обратите внимание на то, что показывает ДТОЖ, возможно блок упр двигателя получает с него заниженную температуру и по сути находится в постоянном прогреве. виноват может быть как сам датчик, так и термостат, который может не держать правильной температуры и открываться раньше времени.
датчик находится в пластиковом корпусе термостата, держится пластиковой скобой, имеет два канала, один не точный на показания стрелки панели, второй более важный и точный с показаниями на БУД. проверяется диагностикой+ проверкой реальной температуры ОЖ.

сами же пишете, что у вас модуль зажигания и вв провода на свечи.
зависит от модели двигателя.

адаптация дроссельной з. делается по необходимости. после отключения дросселя от бортсети к примеру, при чистке дросселя, при замене на другой.
лучший вариант, это диагностическим шнуром+ ваг ком, но рабочий дроссель может адаптироваться и сам.
на форуме есть поиск. введите адаптация дроссельной заслонки у вас электронный дроссель, адаптируется в 60 канале при полностью прогретом двигателе. так же за одно при 70 градусах прогрева адаптируется и ваш клапан EGR в 74 по канале.
посмотрите так же MAP ДАД- датчик абсолютного давления во впуске, от него тоже зависит расход топлива. минимум чистка карбоклинером, за тем диагностика.
стоит этот датчик с торца на пластиковом впуске, со стороны грм

---------- Сообщение добавлено в 09:32 ----------

можно много рассуждать о причинах расхода, начните с малого и бюджетного, а там видно будет.
почему спросил на счёт катушек, в этой теме просто человек что то писал, а модель двигателя у него как у меня.
Ale_Grexov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.01.2019, 18:33   #423
Супер-модератор
 
Аватар для владимир76
 
Das Auto - VW Golf 4
Доп. информация
По умолчанию

Ale_Grexov, сообщение 414 в этой теме.
владимир76 на форуме   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Ale_Grexov (28.01.2019)
Старый 28.01.2019, 22:47   #424
 
Аватар для Ale_Grexov
 
Das Auto - Golf 4 1.4 AXP 2001
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от владимир76 Посмотреть сообщение
Ale_Grexov, сообщение 414 в этой теме.
ок понял!

---------- Сообщение добавлено в 01:11 ----------

забыл кстати отписаться, диагностику сделал, прога называлась ВАСЯ ну так написано было, зонды живые, но они и новые были, кат сказали тоже в норме, в общем всё ОК, а куда девается бенз ХЗ.

Последний раз редактировалось Ale_Grexov; 21.02.2019 в 18:58.
Ale_Grexov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.02.2019, 19:44   #425
 
Аватар для Ale_Grexov
 
Das Auto - Golf 4 1.4 AXP 2001
Доп. информация
По умолчанию

Я так понимаю дельных советов не будет, и с такой проблемой за долгие годы эксплуатации никто не сталкивался, когда мотор 1.4 ездишь в спокойном режиме, а у тебя расход 18 литров на сотню, диагностика с компа ошибок не находит, топливо мимо не течёт! Почему он так его поглощает? даже если на холостых постоять поработать минут с 30 будет заметно как стрелка сдвинулась...
Ale_Grexov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.02.2019, 20:34   #426
 
Das Auto - Seat Altea 1.9tdi_BKC
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Ale_Grexov Посмотреть сообщение
ок понял!

---------- Сообщение добавлено в 01:11 ----------

забыл кстати отписаться, диагностику сделал, прога называлась ВАСЯ ну так написано было, зонды живые, но они и новые были, кат сказали тоже в норме, в общем всё ОК, а куда девается бенз ХЗ.
Как зонды проверял, что живые, так как здесь в 192 сообщении? http://www.vw-golfclub.ru/forum/show...t=5110&page=10 .Большой расход из-за низкого давления топлива, неверных данных датчика ОЖ, неисправности зонда, форсунок, которые льют,низкой компрессии, или клина тормозного суппорта.
Alex_ka вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.02.2019, 07:17   #427
 
Аватар для Ale_Grexov
 
Das Auto - Golf 4 1.4 AXP 2001
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Alex_ka Посмотреть сообщение
Как зонды проверял, что живые, так как здесь в 192 сообщении? http://www.vw-golfclub.ru/forum/show...t=5110&page=10 .Большой расход из-за низкого давления топлива, неверных данных датчика ОЖ, неисправности зонда, форсунок, которые льют,низкой компрессии, или клина тормозного суппорта.
ну начнём с того ,что зонды новые, ну и показания зонда, по которым можно судить о его исправности, диагност об этом должен знать.
Ale_Grexov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.02.2019, 19:21   #428
 
Das Auto - Seat Altea 1.9tdi_BKC
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Ale_Grexov Посмотреть сообщение
ну начнём с того ,что зонды новые, ну и показания зонда, по которым можно судить о его исправности, диагност об этом должен знать.
Может и должен, но тест бы запустить не мешало бы. Тогда меряй давление топлива в тупик 3 бара, последовательно с топливной трубкой через тройник не менее 2,5.

Последний раз редактировалось Alex_ka; 22.02.2019 в 19:27.
Alex_ka вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.02.2019, 19:40   #429
 
Аватар для Ale_Grexov
 
Das Auto - Golf 4 1.4 AXP 2001
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Alex_ka Посмотреть сообщение
Может и должен, но тест бы запустить не мешало бы. Тогда меряй давление топлива в тупик 3 бара, последовательно с топливной трубкой через тройник не менее 2,5.
какой тест?
давление измерял показала 3б
Ale_Grexov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.03.2019, 19:11   #430
 
Аватар для Ale_Grexov
 
Das Auto - Golf 4 1.4 AXP 2001
Доп. информация
По умолчанию

поиск неисправностей методом тыка продолжается, так как на диагностике в памяти ЭБУ была ошибка на датчик распредвала (она когда то проявлялась но на момент диагностики её не было), решено было приобрести датчик распредвала, самый дешёвенький на пробу вот такой 10552 OSSCA, установил, поехал и вроде как показалось что тянуть стала лучше, но при следующем запуске отобразился check на приборке, считал показало P0340, решил снять и померить сопротивление датчика на 1 и 3 контакте измерял мультиметром в режиме 2000k на оригинальном показало 36,9 на 10552 OSSCA показало 04, разница существенная, возможно по этому и ошибка выскочила, не знаю, это брак или он просто не подходит, до установки показания были теми же, если у кого есть датчик измерьте сопротивление в 2000k, возможно мне это чем то помогло, так же решил померить напряжение на фишке к датчику на плюсовом контакте, показало 4,94В если массу брать с аккума, если с двигателя, то 4,74В так же измерил напряжение на 2-ом контакте фишки показало 0,28В если минус с аккума и 0,06В если масса с двигла, может кто измерял показания с фишки датчика распредвала напишите, за одно на фишке коленвала, что то мне подсказывает что проблема возможно где то тут, потому что иногда на низких оборотах под нагрузкой двигатель глохнет (может конечно провод на свечу какой), но запуск после такой внезапной остановки осложнён, стартёр крутит тяжело, как будто заводишь на раннем зажигании.
Вот ещё о чём подумал, кому нибудь довелось иметь машину с сильно засоренным катом, как она себя ведёт возможен ли такой большой расход?, почему такие подозрения, в течении пяти лет ездил с большим расходом масла, последний год было что то около 1 литр на 300 км, дело решилось заменой колпачков, дак вот думаю что же с катом, ведь туда столько масла утекло!
Ale_Grexov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.03.2019, 20:52   #431
Супер-модератор
 
Аватар для владимир76
 
Das Auto - VW Golf 4
Доп. информация
По умолчанию

скачки в 5 вольт по моему норма на этих пинах дпрв.
я долго мучился с глохнувшим мотором в сильный ливень и при проезду по лужам, когда подкапотка намокала вся как следует. и даже адаптации дросселя слетали, начинала сама подгазовывать, вплоть до того, что ехать дальше становилось страшно.
при каком то мелком ремонте (когда стартер снимал, мыл, продувал и смазывал) я обнаружил, что в пластиковом держателе жгута, тот, что над стартером, есть повреждения проводки, а именно некоторые провода были как будто зачищены от собственной изоляции. было снизу жгута и у них буквально осталось пару волосков целых, а остальные напрочь перетёрлись об этот пластиковый держатель. вот после того, как восстановил, любые лужи стали по фиг и никогда проблем с потерей адаптации не появлялось. глохнуть тоже мотор перестал. а характер работы двигателя был похож как раз на то, когда тупо снимаешь фишку с дпкв, дпрв, или мап. он вроде как начинал хромать, дергался и глох не сразу. проверьте, там как раз идут проводки на этот датчик. так же все эти дешёвые аналоги я бы брать не советовал. бош нормально работает, он же в оригинале.
по кату забитому, выхлопная начинает сечь из всех слабых мест до оплавленного\забитого ката, мощности нет, обороты не развивает резко, а если и работает, то набирает неохотно. если к примеру забит кат, что на коллекторе, то лучше проверять на противодавление выкрутив лямбду, или сняв EGR. давления не должно быть, точнее вы можете зажав отверстие даже пальцем в перчатке на свободном выпуске почувствовать биение газов, но никак не повышенное давление.

---------- Сообщение добавлено в 21:58 ----------

не, егр на AXP с торца головки, по этому замер сняв егр, это для AKQ AHW а на AXP APE BCA так не надо мерить.
владимир76 на форуме   Ответить с цитированием
Старый 05.03.2019, 22:03   #432
 
Das Auto - Seat Altea 1.9tdi_BKC
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Ale_Grexov Посмотреть сообщение
поиск неисправностей методом тыка продолжается, так как на диагностике в памяти ЭБУ была ошибка на датчик распредвала (она когда то проявлялась но на момент диагностики её не было), решено было приобрести датчик распредвала, самый дешёвенький на пробу вот такой 10552 OSSCA, установил, поехал и вроде как показалось что тянуть стала лучше, но при следующем запуске отобразился check на приборке, считал показало P0340, решил снять и померить сопротивление датчика на 1 и 3 контакте измерял мультиметром в режиме 2000k на оригинальном показало 36,9 на 10552 OSSCA показало 04, разница существенная, возможно по этому и ошибка выскочила, не знаю, это брак или он просто не подходит, до установки показания были теми же, если у кого есть датчик измерьте сопротивление в 2000k, возможно мне это чем то помогло, так же решил померить напряжение на фишке к датчику на плюсовом контакте, показало 4,94В если массу брать с аккума, если с двигателя, то 4,74В так же измерил напряжение на 2-ом контакте фишки показало 0,28В если минус с аккума и 0,06В если масса с двигла, может кто измерял показания с фишки датчика распредвала напишите, за одно на фишке коленвала, что то мне подсказывает что проблема возможно где то тут, потому что иногда на низких оборотах под нагрузкой двигатель глохнет (может конечно провод на свечу какой), но запуск после такой внезапной остановки осложнён, стартёр крутит тяжело, как будто заводишь на раннем зажигании.
Вот ещё о чём подумал, кому нибудь довелось иметь машину с сильно засоренным катом, как она себя ведёт возможен ли такой большой расход?, почему такие подозрения, в течении пяти лет ездил с большим расходом масла, последний год было что то около 1 литр на 300 км, дело решилось заменой колпачков, дак вот думаю что же с катом, ведь туда столько масла утекло!
Смотря какая ошибка по распредвалу была. Если писало о недостоверном сигнале G28 И G40, то проблемы с метками и ГРМ.
Alex_ka вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.03.2019, 10:27   #433
 
Аватар для Ale_Grexov
 
Das Auto - Golf 4 1.4 AXP 2001
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от владимир76 Посмотреть сообщение
скачки в 5 вольт по моему норма на этих пинах дпрв.
я долго мучился с глохнувшим мотором в сильный ливень и при проезду по лужам, когда подкапотка намокала вся как следует. и даже адаптации дросселя слетали, начинала сама подгазовывать, вплоть до того, что ехать дальше становилось страшно.
при каком то мелком ремонте (когда стартер снимал, мыл, продувал и смазывал) я обнаружил, что в пластиковом держателе жгута, тот, что над стартером, есть повреждения проводки, а именно некоторые провода были как будто зачищены от собственной изоляции. было снизу жгута и у них буквально осталось пару волосков целых, а остальные напрочь перетёрлись об этот пластиковый держатель. вот после того, как восстановил, любые лужи стали по фиг и никогда проблем с потерей адаптации не появлялось. глохнуть тоже мотор перестал. а характер работы двигателя был похож как раз на то, когда тупо снимаешь фишку с дпкв, дпрв, или мап. он вроде как начинал хромать, дергался и глох не сразу. проверьте, там как раз идут проводки на этот датчик. так же все эти дешёвые аналоги я бы брать не советовал. бош нормально работает, он же в оригинале.
по кату забитому, выхлопная начинает сечь из всех слабых мест до оплавленного\забитого ката, мощности нет, обороты не развивает резко, а если и работает, то набирает неохотно. если к примеру забит кат, что на коллекторе, то лучше проверять на противодавление выкрутив лямбду, или сняв EGR. давления не должно быть, точнее вы можете зажав отверстие даже пальцем в перчатке на свободном выпуске почувствовать биение газов, но никак не повышенное давление.

---------- Сообщение добавлено в 21:58 ----------

не, егр на AXP с торца головки, по этому замер сняв егр, это для AKQ AHW а на AXP APE BCA так не надо мерить.
Спасибо, посмотрю проводку, у меня ещё бывает такое, если на холостых долго постоит по работает потом нажмёшь на педаль обороты остановятся на 1000, до тех пор пока на заглушишь, но это не всегда.

---------- Сообщение добавлено в 12:29 ----------

Цитата:
Сообщение от Alex_ka Посмотреть сообщение
Смотря какая ошибка по распредвалу была. Если писало о недостоверном сигнале G28 И G40, то проблемы с метками и ГРМ.
P0340, на родном датчике ошибок нет.

---------- Сообщение добавлено в 12:34 ----------

купил на пробу W25692 WYNNS, очиститель для ката, т.к. заливается в бак, то понимаю что степень очистки даже если и будет то не велика, но перед снятием для осмотра ката, проверю, не помешает, за одно сообщу о результате, на сколько эта вещь эффективна, кто нибудь мыл сильно засоренный кат, чем, как, каков результат?
Ale_Grexov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.03.2019, 11:08   #434
Супер-модератор
 
Аватар для владимир76
 
Das Auto - VW Golf 4
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Ale_Grexov Посмотреть сообщение
купил на пробу W25692 WYNNS
если кат оплавлен, то ничего уже не прочистить, то есть вероятность прочистки практически близка к нулю
Цитата:
Сообщение от Ale_Grexov Посмотреть сообщение
P0340,
это не рассинхрон дпкв\дпрв, это неисправность по одному компоненту.
Цитата:
Сообщение от Ale_Grexov Посмотреть сообщение
ещё бывает такое, если на холостых долго постоит по работает потом нажмёшь на педаль обороты остановятся на 1000, до тех пор пока на заглушишь, но это не всегда.
по потенциометру педали газа нет ли проблем? может её проверить. ну ещё и на подсосы похоже. егр вы проверяли? бывает в него кусок от ката залетает и стопорит клапан, но должна быть ошибка тогда по нему. снять, посмотреть не сложно в принципе. за одно отчистить и адаптировать при установке
владимир76 на форуме   Ответить с цитированием
Старый 08.03.2019, 11:08   #435
 
Das Auto - Seat Altea 1.9tdi_BKC
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Ale_Grexov Посмотреть сообщение
Спасибо, посмотрю проводку, у меня ещё бывает такое, если на холостых долго постоит по работает потом нажмёшь на педаль обороты остановятся на 1000, до тех пор пока на заглушишь, но это не всегда.
Надо смотреть, или датчик температуры ОЖ мозг полощет или ДЗ надо помыть, эбу сбросить на заводские установки и адаптировать. Желательно адаптацию делать на новом датчике ОЖ, если он вдруг глючный, то ДЗ может не правильно адаптироваться.
Alex_ka вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.03.2019, 12:27   #436
 
Аватар для Ale_Grexov
 
Das Auto - Golf 4 1.4 AXP 2001
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Alex_ka Посмотреть сообщение
Надо смотреть, или датчик температуры ОЖ мозг полощет или ДЗ надо помыть, эбу сбросить на заводские установки и адаптировать. Желательно адаптацию делать на новом датчике ОЖ, если он вдруг глючный, то ДЗ может не правильно адаптироваться.
ДЗ мыта, по датчику ОЖ на диагностике и в режиме реального времени тоже ошибок не выявлено,а как ЭБУ сбросить на заводские?
Ale_Grexov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.03.2019, 12:33   #437
Супер-модератор
 
Аватар для владимир76
 
Das Auto - VW Golf 4
Доп. информация
По умолчанию

по датчику температуры может ошибок и не быть. ну представьте, с чего там будут ошибки, если он выдаёт показания, вот только одна проблема- они не верные и не соответствуют реальным температурам.
владимир76 на форуме   Ответить с цитированием
Старый 08.03.2019, 14:40   #438
 
Das Auto - Seat Altea 1.9tdi_BKC
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от владимир76 Посмотреть сообщение
по датчику температуры может ошибок и не быть. ну представьте, с чего там будут ошибки, если он выдаёт показания, вот только одна проблема- они не верные и не соответствуют реальным температурам.
Поддерживаю сказанное. Вот такая сейчас хрень у меня на своём авто. Увеличился расход по бортовику. Буквально час назад прогрел двигун по приборке до 90 градусов, ошибок нет, захожу в группы индикации, а там температура ОЖ 73 градуса. 86-88 это была бы норма, но 73 это не есть хорошо, или термостат, или датчик. Градусник всуну в бачок станет ясно.
Цитата:
Сообщение от Ale_Grexov Посмотреть сообщение
ДЗ мыта, по датчику ОЖ на диагностике и в режиме реального времени тоже ошибок не выявлено,а как ЭБУ сбросить на заводские?
А сброс, в 10 кнопке "Адаптация" ввести нули в группе, нажать кнопку прочитать и сохранить, потом заново переадаптировать ДЗ. Двигатель не заведен, зажигание включено. По адаптации здесь http://vw-golfclub.ru/forum/showthre...12#post3329012

Последний раз редактировалось Alex_ka; 08.03.2019 в 15:42.
Alex_ka вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.03.2019, 16:49   #439
 
Аватар для Ale_Grexov
 
Das Auto - Golf 4 1.4 AXP 2001
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Alex_ka Посмотреть сообщение
Поддерживаю сказанное. Вот такая сейчас хрень у меня на своём авто. Увеличился расход по бортовику. Буквально час назад прогрел двигун по приборке до 90 градусов, ошибок нет, захожу в группы индикации, а там температура ОЖ 73 градуса. 86-88 это была бы норма, но 73 это не есть хорошо, или термостат, или датчик. Градусник всуну в бачок станет ясно.

А сброс, в 10 кнопке "Адаптация" ввести нули в группе, нажать кнопку прочитать и сохранить, потом заново переадаптировать ДЗ. Двигатель не заведен, зажигание включено. По адаптации здесь http://vw-golfclub.ru/forum/showthre...12#post3329012
ну если дело было в термостате то и на приборке это бы отображалось, потому что у меня такое было пришлось менять термостат.
Я не понял сбрасывается через какую то программу? я просто не в курсе.

---------- Сообщение добавлено в 18:53 ----------

Цитата:
Сообщение от Alex_ka Посмотреть сообщение
Поддерживаю сказанное. Вот такая сейчас хрень у меня на своём авто. Увеличился расход по бортовику. Буквально час назад прогрел двигун по приборке до 90 градусов, ошибок нет, захожу в группы индикации, а там температура ОЖ 73 градуса. 86-88 это была бы норма, но 73 это не есть хорошо, или термостат, или датчик. Градусник всуну в бачок станет ясно.

А сброс, в 10 кнопке "Адаптация" ввести нули в группе, нажать кнопку прочитать и сохранить, потом заново переадаптировать ДЗ. Двигатель не заведен, зажигание включено. По адаптации здесь http://vw-golfclub.ru/forum/showthre...12#post3329012
заменю датчик для кучи, это если кат окажется чистым, всё таки надежда на засоренный кат, уж больно на холодную выхлоп порциями выходит, да и двигатель раньше сразу же заводился, а сейчас секунды полторы крутишь вообще вспышек нет, а потом с первой вспышки сразу и заводится.
Или может так и должен он порциями выходить на этой машине? На холодном пуске кто нибудь обращал внимание на выхлоп первые 5 минут? Повторюсь у меня он густой как туман белый, едкий, сильно пахнет бензином, выходит порциями, как на 2х тактном двигателе.

---------- Сообщение добавлено в 19:03 ----------

вообще получается форсунки, так дозируют, почему им такие импульсы ЭБУ выдаёт?!

Последний раз редактировалось Ale_Grexov; 08.03.2019 в 17:01.
Ale_Grexov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.03.2019, 17:17   #440
Супер-модератор
 
Аватар для владимир76
 
Das Auto - VW Golf 4
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Ale_Grexov Посмотреть сообщение
ну если дело было в термостате то и на приборке это бы отображалось
ни фига подобного. в сотый раз наверное пишется, что показания от того же датчика на стрелку панели идут не точные, в отличии от показаний идущих на блок управления. датчик температуры двух канальный. стрелка на приборке не показывает реальной температуры, если вы заметите, то в большинстве своём, она стоит на 90 градусов, что означает норму по температуре двигателя. по факту же температура может быть как больше, так и меньше, просто в диапазоне рабочем. а вот на блок управления идут точные значения температуры ОЖ. сделано так, чтобы владелец фольксвагена не волновался и не наблюдал постоянные колебания стрелки. у некоторых двигателей норма до 90гр, а у некоторых за сотню норма, но стрелки что у одного, что у другого будут на 90, то есть в пределах нормы.если будет перегрев, то стрелка поползёт дальше, загорится пиктограмма, просигналит панель.
датчик температуры хорошо проверяется на сопротивление мультиметром. есть два графика со значениями, один синий, другой красный. поищите, в сети. если будут сильные расхождения в значениях, то тогда уж можно смело менять на новый.

---------- Сообщение добавлено в 18:20 ----------

Цитата:
Сообщение от Ale_Grexov Посмотреть сообщение
вообще получается форсунки, так дозируют, почему им такие импульсы ЭБУ выдаёт?!
какие? вы же можете видеть значения диагностики в мили секундах. так же обычно снизу в программе указана норма мин\макс. и тут же можно сравнить с тем, что есть.
владимир76 на форуме   Ответить с цитированием
Ответ

« Предыдущая тема | Следующая тема »
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 12:46. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot

© Фольксваген Гольф Клуб 2008-2018

Яндекс цитирования Рейтинг@Mail.ru