Вернуться   Фольксваген Гольф Клуб > ТЕХНИЧЕСКИЕ ФОРУМЫ ПО МОДЕЛЯМ > Golf MK 7.5
МЕНЮ Сообщество Дилеры Правила Мы на карте мира Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы
Старый Сегодня, 15:43   #181
 
Аватар для Navigobear
 
Das Auto - Golf 7 Highline, 1,4TSI 140hp, DSG7, 2013
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от СтражДорог Посмотреть сообщение
приходится доказывать, что мощность, указываемая в ТТХ, служит лишь косвенным показателем динамических способностей автомобиля.
Не надо доказывать. Вы совершенно правы. И для меня это само собой разумеется.
Максимальная мощность влияет напрямую разве что на максимальную скорость.
На разгон влияет мгновенная мощность на оборотах разгона.

Цитата:
Сообщение от СтражДорог Посмотреть сообщение
Не в последнюю очередь из-за его характера, позволяющего интенсивно разгоняться, не раскручивая двигатель до высоких оборотов.
Вполне понимаю и даже разделяю...
У меня почти такие же ощущение от TSI по сравнению с атмо. Только не разгоняться, а ездить.
Т.е. TSI позволил ездить также как и атмо, при этом не раскручивая движок.

Возможно как раз в этом и некоторое непонимание у нас. Ибо мне негде, да и не зачем разгоняться в городе, а на трассе при обгоне (что, кстати, тоже не часто), картина скорее обратная, я б предпочел, чтобы и дальше движок раскручивался.

Цитата:
Сообщение от *Slava*174* Посмотреть сообщение
Нет. Вы не поняли, что имелось в виду:
Да нет, я понял. Просто попытался объяснить другими причинами. Не преуспел.
Вы верите в "момент". Да еще и "полка", вам почему-то нравится. Хотя чего хорошего в том, что момент перестает расти? Да и мощность из-за этого растет медленнее.
Сомневаюсь, что стоит читать лекцию на тему, что для разгона момент не имеет никакого значения вообще. Все зависит исключительно от мощности (не максимальной, конечно, а текущей). Специально привел цифры именно мощности. Не знаю утешит вас то, что соотношение моментов на этих оборотах точно такое же как и приведенной мощности? Совсем совсем такое же, до десятых, сотых и тысячных... Т.е. в данном конкретном случае вы правы, хотя и случайно (точнее потому что обороты равны). А как обороты будут разными (т.е. после первого же переключения), так все уже не так.


По поводу ощущений. Они могут отличаться у разных людей. Но ваши, в общем-то, соответствуют реальности. Ускорение при разгоне нелинейно и самое сильное как раз на начальном этапе, где дизель и имеет преимущество в мощности и, соответственно, в ускорении. Плюс из-за переключений ускорение волнообразно, а у дизеля из-за более ранних переключений это будет более выражено, что тоже скажется на ощущениях, усиливая их.

В общем ощущения верны, но вот объяснения местами странны. Особенно меня это озадачило: "может разгон-то и не такой быстрый, но момент ты ощущаешь". Если разгон, т.е. ускорение, меньше, как можно ощутить бОльший момент?
_________________________________________
Comfort, Technic, Light&View, ParkAssist, ergoActive, Ижевск
Navigobear вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
СтражДорог (Сегодня)
Старый Сегодня, 16:44   #182
ГИБДДэшный начальничеГ клуба
 
Аватар для СтражДорог
 
Das Auto - Skoda Superb Combi 2,0TDI L&K
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Navigobear Посмотреть сообщение
мне негде, да и не зачем разгоняться в городе, а на трассе при обгоне (что, кстати, тоже не часто), картина скорее обратная
Ну я, в общем, тоже имел в виду разгон не как самоцель, а как элемент повседневной, преимущественно городской эксплуатации. Когда, например, движешься на 30-40-50 км/ч и возникает необходимость резко ускориться, чтобы быстро перестроиться или успеть на мигающий зеленый. Тут я опять вынужден ссылаться на свой опыт: ТДИ в этом смысле мне гораздо больше нравится, чем ТСИ. А вот за городом, при обгоне ситуация обратная: если надо быстро завершить маневр на скоростях 100+, ТСИ гораздо охотнее реагировал на нажатие на газ.
_________________________________________
Замечательный день сегодня. То ли чай пойти выпить, то ли повеситься. (с) А.П. Чехов
СтражДорог вне форума   Ответить с цитированием
Старый Сегодня, 17:31   #183
 
Das Auto - VW Golf VII 1,4 DSG
Доп. информация
По умолчанию

Казалось бы, причём тут г7,5, который едет в Россию?..
_________________________________________
kiri_l на форуме   Ответить с цитированием
Старый Сегодня, 18:25   #184
 
Das Auto - Seat leon 3 1.8 DSG
Доп. информация
По умолчанию

kiri_l,
Причём без дизеля
DistrotioN вне форума   Ответить с цитированием
Старый Сегодня, 19:11   #185
 
Das Auto - VW Golf VII 1,4 DSG
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от DistrotioN Посмотреть сообщение
kiri_l,
Причём без дизеля
Именно
_________________________________________
kiri_l на форуме   Ответить с цитированием
Старый Сегодня, 23:15   #186
 
Das Auto - Golf 6 2012
Доп. информация
По умолчанию

Ребят, расскажите лучше, какие по вашему мнению плюсы и минусы гольф 7, чем он лучше и хуже гольф 6, и чем отличается 7 от 7,5?
Barrus на форуме   Ответить с цитированием
Старый Сегодня, 23:37   #187
 
Das Auto - VW Golf VII 1,4 DSG
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Barrus Посмотреть сообщение
Ребят, расскажите лучше, какие по вашему мнению плюсы и минусы гольф 7, чем он лучше и хуже гольф 6, и чем отличается 7 от 7,5?
Нифига себе вопрос через 6 лет со старта продаж... Пожалуй, отвечу только на последнюю часть. Ничем, 7,5 - это фейслифт. Поменяли оптику, поставили новую магнитолу и приборку. Профит.
_________________________________________
kiri_l на форуме   Ответить с цитированием
Ответ

« Предыдущая тема | Следующая тема »
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 23:40. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot

© Фольксваген Гольф Клуб 2008-2018

Яндекс цитирования Рейтинг@Mail.ru